自從重機開放之後，不少國人第一次接觸到排氣量大於250c.c.以上的機車，那動力表現與一般常見的車款不幾乎完全不一樣，也因此吸引不少玩家購買。但是台灣對於機車的路權始終比較「謹慎」，大多攸關路權方面總是需要經過不斷的抗議才能夠取回，而高速公路的使用權更是重機騎士們心中的痛，因為早在2011年立法院就修法三讀通過排氣量大於550c.c.以上的重機可以有條件使用，難過的是至今交通部仍不允放行。
重機騎士們不滿交通部不依照法令執行，拖延12年就是不願意開放高速公路給重機，利用各種理由拒絕。台灣摩托車友協會祕書長劉成謙表示，交通部不放行的理由有三點，第一點為檢核結果不佳、地方政府不同意以及6成民眾反對。劉成謙回擊重機的檢核結果都比自小客車好，所謂檢核效果不佳幾乎不成立，其次交通部為中央主關機關，為何開放國道還需要經過地方政府同意？最後基本通行權益竟然要使用民調解決，稍有背離交通專業。
其中關於第一點檢核結果，高公局表示重機檢核時的縱向、橫向的車距表現水準不佳，兩次的檢核差異不大，儘管有些路段的表現確實優於自小客車，但是綜合評估來看「保持行車安全距離與間隔仍有不足」，檢核時間與數據皆來自2017年至2018年以及2020年至2021年間。至於第二點的地方政府不同意，交通部給出的解釋為地方政府分為兩部分聲音，一部分不贊成，另外一部分表示「可以找其他縣市的高速公路路段實施」，與反對幾乎沒有太大的不同。
最後則是交通部認為「開放重機行駛國道也要了解一般民眾的看法」，因為駕駛行為沒有明顯改善且有問題，也還是有6成民眾反對，未來會與國發會進行會議。在交通部給出的解釋上，可以看到部分民間希望可以使用高速公路，但是政府與「民調」都不同意，兩者之間的矛盾，高公局表示會持續溝通；另外交通部也說到，已經著手處理進行試辦方案，但是方案未定，未來種基能否使用高速公路，還有待試辦成績表現了。
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