速限

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國五接國三北上速限驟降剩40km/h惹議,網:國道插紅綠燈還有甚麼做不出來?

測速照相在台灣可說被視為拯救安全的仙丹妙藥,當某路段出現嚴重車禍之後,相關單位率先提出的作為是加強取締以及設置測速或區間測速,導致全台大小路段幾乎都設滿相機,讓用路人苦不堪言。日前便有網友由宜蘭往台北行駛,行經國道五號往國道三號,準備接上國三時,副駕駛座發現速限40km/h,但原Po因為天氣不佳沒注意到,以將近81km/h的速度經過,認為國道不可能出現速限40/h的速度,回家查詢才發現確實為40km/h,因此擔憂被扣牌。
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台灣還在哀嚎市區速限太低?日本為保護行人大砍市區速限至30公里

台灣地狹人稠,尤其都會區的巷弄多且雜,不少路段因為路幅不夠而無法繪製雙向通行線道,因此行經這些路口時需要多加注意是否有行人或其他車輛往來。而日本為了保護行人安全,於今天修正行政命令,將住宅區路幅較窄的道路速限,由60公里大砍至30公里,這些生活道路的新規範,預計宣導兩年之後,於2026年9月正式上路。
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高速公路開放路肩不得不注意的是?老司機:多走傷車

身為經常使用高速公路的用路人可能都知道可能都知道,部分交流道前因為即將進入都會區,因此無論平日或是假日都相當壅塞,為此相關單位也會開放特定時間開放路肩給下交流道的駕駛使用。而日前有位網友提問到,路肩看上去似乎較窄,且路面品質感覺也較差,在可以開放路肩的時候,需要特別注意哪些事情?
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區間測速不講武德!南投魚池放寬規定偷取消民眾遭狂開罰單

南投魚池通往埔里台21線,設置區間測速,警方因為考量長下坡路段,速限放寬至80公里,沒想到四月份,當地民眾狂收罰單,才知道速限被偷偷改回70公里,有人兩個星期收了9張罰單,還得因為違規記點吊扣駕照,民眾不滿警方降低速限卻沒有公告通知,根本是搶錢。
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美國加州要求新車超速時發出蜂鳴聲,若台灣應用可能響不停?

超速的問題不光是台灣有,各個國家都有相似的問題,因此掌管交通的部門會以各種方式迫使駕駛人降速,包含道路設計、提醒告示與測速照相等等。而日前美國加州為了遏止超速,立法要求從2027年開始,在該州銷售或製造的所有車輛都需配備超速蜂鳴器,且這項新法律已經通過參議院,不過緊急車輛中的警車、救護車與消防車等車輛可以不須安裝。
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紐約部分街道立法降速但3車道以上不能降,台灣卻幾乎要求「慢速」?

先前許多用路人都大力反對超速40km/h扣牌的新規定,認為道路速限普遍過低,扣牌標準非常容易達到,不論道路條件的狀況下都要求慢速,明顯與常人用車邏輯不符合。而日前根據外媒報導指出,美國紐約州通過了新的立法,允許紐約市降低速限,從原先25mp/h(約40km/h) 降至20mp/h (約32km/h) ,顯見速度管理是各國重視的。
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道路設計未改直接插上速限牌,汐止新台五路遭民眾抨擊!

在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語,希望駕駛人依照速限行駛,也為了取締超速,設置了不少測速照相,目的是希望民眾不要超速,以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主,其他國家若要求駕駛人降速,通常都會收縮道路寬度,視覺收窄的情況下,駕駛人便會自然降速,但是國內卻是直接裝設測速照相機,稍稍忽略了道路設計的重要。
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台中這支移動式測速照相開罰1.1萬多件!死傷數仍高民怨四起

說到台灣的交通管理,絕對不能不提到各式測速照相,這些針對速度取締的設備充斥在所有的道路上,尤其大多數取締目標都是針對超速,只有部分快速道路與高速公路有取締慢速駕駛。在如此之多的取締設備之下,用路人幾乎都抱怨速限太低,日前台中大里區環河路一段的慢車道更是如此,據悉該段道路速限40km/h,且有警方不定期設置移動式測速照相,光是去年就開罰11,758件,若是都以機車超速20km/h內,單張罰單為1,200元,那罰鍰總計高達1,410多萬元。
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區間測速遭到民眾反對速限過低仍遍地開花?網提「1原因」讓車速慢上加慢

眾所周知國內一般道路普遍落在40km/h至50km/h,只有少部分路段可以以60km/h以上的車速用路,但是可以觀察到,多數駕駛人只要沒有遇到測速照相等取締超速的設備,都會超速用路。然而台灣取締超速相當嚴格,甚至延伸出區間測速,這讓大多數用路人感到反感,網友認為其實主因並非討厭區間測速,而是討厭「不合理的速限」,同時加上用路人幾乎沒有「讓車文化」,導致一段道路若設定速限40km/h與區間測速,害怕被取締只能以更慢的速度行駛,造成後方車流很難安全的超車。
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超速40km/h扣牌合理嗎?網大喊:不合理的是速限

交通新制爭議不斷,除了加強違規記點與民眾檢舉之外,原本超速60km/h吊扣牌照也下修至超速40km/h就要吊扣,這引起了不少用路人的反彈,主要是認為國內的一般道路速限都落在40km/h至30km/h,有些道路甚至還只有20km/h,除了部分郊區有60km/h至70km/h的速限外,多數道路的速限根本與使用狀況不相符。就有網友提問,台灣的限速過低,危險駕駛的行為非常容易達到,限速與實際狀況根本兩個世界,究竟超速40km/h扣牌有何合理之處?
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按照限速跟不上車流被閃燈? 網友嘆:怕超速被罰傷荷包

通常一般道路都設有限速用來規範駕駛行車速度,但是有些道路的限速卻低到令許多駕駛怨聲載道。日前就有網友在論壇上抱怨以及提問,明明路很寬卻限速只有四十,按照限速行駛卻不斷的被後車閃燈以及按喇叭。如果遇到車流速度超過限速的話,大家會選擇跟著車流走,還是按照速限行駛?吸引許多網友再貼文底下熱烈討論。
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依照速度上限卻不斷被超車! 網怨: 90%用路人都超速是法規不合時宜?

國內一般道路速限幾乎都訂在40km/h至60km/h之間,只有少部分與北海岸相似的空曠道路速限訂定在70km/h,不過大多數路段還是被抱怨速限過低。日前有位網友問到,自己都依照速度上限用路,比如速限60km/h就用60km/h用路,卻發現自己不斷被超車,其他路段也都是如此,因此他認為交通部的規劃不合時宜,訂立的90%用路人都會違規的規定,如果是30%左右的人超速可能合乎常理,但是大多數人都超速可能就要檢討速限,還是國人都喜歡超速用路?
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頭痛山路遇到路隊長竟想擋路回去? 網嘆:隊長會開得更慢!別浪費時間

台灣雖然國土面積不大,卻擁有世界密度最高的山群,因此國內大大小小的山路數量也不少,而部分山路也都設計為雙向單線道,道路中央則是畫上雙實黃線禁止超車,只有極小部分路段可以從對向超車。然而可以超車的虛線有些根本不夠讓駕駛人超車,所以想要超車還是需要透過前車禮讓,否則一班車輛想要超除了違規以外,只能選擇在龜速車後面一起慢慢開。
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新制「逾40公里為嚴重超速」引民怨提案陳情! 交通部強硬回:民眾提案不採納

交通新制於今年4月14日三讀通過,其中不只制訂汽機車不停讓行人的罰則,違規記點制也由原本的半年累計12點吊照,改為1年內累計12點吊照,這讓不少民眾大喊大過嚴苛。不過最具爭議的是嚴重超速的定義,由原本的法定速限超過60km/h降低為超過40km/h,民眾非常不滿意的前往公共政策網路參與平台提案,表示恢復舊制60km/h規定。
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洛杉磯全市校園周邊大幅度降低駕駛速度! 網喊:台灣新制30km/h沒比較差

日前美國洛杉磯議會通過決議,全市總計45所校園的周邊道路速限將由原本速限時速25英里(40公里),下修為時速15英里(24公里),起因是當地多起交通事故中,有一位母親與孩童在小學周邊道路,正準備通過行穿線時,遭到車輛撞擊,送醫後不治身亡,因此決議加強校園周邊的行人安全。當地交通局將設立「學校安全區」,新的速限設定為特定時段有效,其中時速24公里的速限限定為學生上下學的時間,而平時非學童上下課時間,則是速限時速48公里。
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質疑測速照相真實用意只是增加國庫收入? 網狂酸:直線收費站

政府經常宣導「10次車禍9次快」,因此全台各地都可以見到許多測速照相,政府對於超速取締的積極程度還不只如此,各種流動測速與區間測速,更是不斷增加,但國內因交通死亡人數卻沒有實際減少,讓人質疑測速是否只是政府增加國庫的方法?有位民眾也看過許多人經過定點測速,都會緊急煞車,過測速之後就加速跟上車流,下坡之後遇到的測速更是挑戰用路人的煞車品質,就是這個煞車還會導致車流回堵,不能理解在直線上設置測速照相用意為何?
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國內玩車環境變差都是因為區間測速? 老司機:「1原因」導致如此

相信許多熱愛騎車、開車的民眾,只要遇上好天氣的休假日,多數都會選擇將愛車開上郊區,享受操駕的樂趣,但是也因為某些路段太多同好發生意外,導致這些地點成為執法單位關切的地方,甚至還被安裝區間測速。就有網友認為,某些山路三不五時便出現自摔或撞到對向的新聞,使得山路都被插滿區間測速,也多出許多定點測速與移動式測速照相,整條路段非常難駕駛,並詢問:「國內玩車環境是不是變差了?」
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神車變「神龜」創雪隧史上最龜速! 網諷:國道比省道慢「真.為所欲為」

自從雪山隧道通車之後,雖然讓用路人不必再走北宜公路,能避開容易使人暈車的「九彎十八拐」,且大幅縮短台北往返宜蘭的行車時間,但只要有龜速車出現,就很容易造成後方車流嚴重回堵,所以國道警察局也在隧道內設置科技執法,不單要取締違規超速,更要制裁龜速車。日前,國道公路警察局公布一張罰單,只見一輛Toyota RAV4居然只在隧道內開45km/h,成為科技執法啟用以來取締到的最慢烏龜車!
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蘇花改仁水隧道2月18日起提高速限至60公里 公路總局:為達「這個目的」

全長84公里的蘇花改(全名:台9線蘇花公路山區路段改善計畫),於2020年1月6日下午4點全線通車至今已滿3年,在2020年6月20日起,將「蘇澳-東澳段」、「南澳-和平段」、「和中-大清水段」速限提高至70公里,並設置最低速限 50 公里,不過,可通行機車的仁水隧道當時仍維持速限50公里,如今公路總局表示,將於2023年2月18日起提高速限至60公里。
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高速公路有速限才安全? 德交通部長:沒必要!用路人對自己負責就好

德國聯邦高速公路(Autobahn)過去就以「無限速」而著稱,雖然隨著車輛的增加,某些城鎮針對行經的路段都先後設立了速限,但目前整個高速公路路網仍有52%無速限(僅給予130km/h建議速限),剩下33%路段(如:市區、山路)有永久速限、15%路段會因天氣或交通狀況而設立的暫時速限。針對無速限的路段,德國其實也議論著該不該取消無速限的規定,而根據德媒《Automobilwoche》報導,德國聯邦交通部長Volker Wissing再次表態,認為Autobahn無限速路段沒有設立速限的必要!
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她提台灣高速公路速限過高不友善 網揪「關鍵句」群起砲轟:菜雞走路上班!

每當國道內線出現龜速車,一定會引來網友砲轟,認為這些龜速車是造成高速公路壅塞的一大因素,甚至有些人還希望能將速限提高,更能凸顯龜車駕駛對交通造成的影響。不過,日前在Dcard討論區上,卻有一名女網友以「台灣的高速公路是不是速限過高」為題發問,並分享自己認為速限太高不友善的觀點,但其他人看見內文提到「新手」兩字,紛紛認為原Po就是影響國道順暢度的龜車駕駛之一,便一面倒地無情開嗆。
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