測速照相2年撈142億被批搖錢樹，「罰多裝更多」形成罰款產業鏈？
測速照相究竟是交通安全利器還是斂財工具？職業駕駛透露，開車時得分神注意測速點，反而更危險。數據顯示，75%交通罰金直接挹注地方財庫，兩年前金額高達142億元，卻僅12%用於改善交通安全，形成「罰越多、買越多」的產業鏈！
速限
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區間測速再被怒批「養套殺」！民眾提案廢除2天破千人附議
測速照相議題還在擴大，先前才因為速限設計不合理、測速照相設置密度過高，被知名藝人痛批「國恥」，事後相關討論也被送進立法院，立委不滿、要求交通部、行政院給出回應，請求進一步檢討並訂定測速照相設置要點。不過，前述事宜尚未落幕，近期再有民眾於公共政策參與平台發起連署，要求全面廢除區間測速，稱其已經淪為「罰款工具」，從9號上線至今已經將近1,000人附議。
交通部一改「行人地獄」有成效？死亡數創近年新低但未達7%目標
為改善台灣長年被外界批評的「行人地獄」形象，交通部近年推動多項道安改革，並設定2030年將事故與行人死亡人數減半的長期目標。交通部指出，113年全國交通事故死亡人數降至2950人，寫下近三年新低。其中行人死亡366人，更創下自97年以來最低紀錄。今年 (114年) 1至8月死亡數1,819人，同樣比前兩年同期下降，顯示改革已有成效，但距離每年下降7%的目標依舊有努力空間。
民眾提議嚴重超速放寬至60km/h，逾6千人附議但交通部確定不調整
嚴重超速規定經由交通部在2023年修法，在同年6月底開始實施《道路交通管理處罰條例》新制，將過去超速60km/h視為嚴重超速的規定下修為超速40km/h，此舉上路後一路引發民怨，稱交通部制定相關法條不合理，爾後還衍伸扣牌情形大增等討論。為此，近期就有民眾在公共政策網路參與平台發起提案，提議恢復超速60km/h嚴重超速之舊制，但交通部日前正式做出回應，表示新法上路相關違規、死傷雙雙降低，將繼續維持現行規定。
國1楊梅休息站設計爭議持續中，網友嘲諷：速限降為20公里再裝區間測速
2025年1月25日，國道1號楊梅休息站發生一起Hyundai Ioniq 5電動車撞上分隔島而起火的車禍事故，而且車內大人小孩總計8名成員傷亡慘重，掀起各界議論，無論是電動車安全性、Level 2駕駛輔助系統、車內超載或是楊梅休息站的設計，都成為檢討的內容。而在臉書社群「靠北違規」，便有網友發文開酸，認為「可能之後楊梅休息站的匝道速限要從50公里調降為20公里」，立刻引來其他網友對政府單位的各種嘲諷。
國五接國三北上速限驟降剩40km/h惹議，網：國道插紅綠燈還有甚麼做不出來？
測速照相在台灣可說被視為拯救安全的仙丹妙藥，當某路段出現嚴重車禍之後，相關單位率先提出的作為是加強取締以及設置測速或區間測速，導致全台大小路段幾乎都設滿相機，讓用路人苦不堪言。日前便有網友由宜蘭往台北行駛，行經國道五號往國道三號，準備接上國三時，副駕駛座發現速限40km/h，但原Po因為天氣不佳沒注意到，以將近81km/h的速度經過，認為國道不可能出現速限40/h的速度，回家查詢才發現確實為40km/h，因此擔憂被扣牌。
台灣還在哀嚎市區速限太低？日本為保護行人大砍市區速限至30公里
台灣地狹人稠，尤其都會區的巷弄多且雜，不少路段因為路幅不夠而無法繪製雙向通行線道，因此行經這些路口時需要多加注意是否有行人或其他車輛往來。而日本為了保護行人安全，於今天修正行政命令，將住宅區路幅較窄的道路速限，由60公里大砍至30公里，這些生活道路的新規範，預計宣導兩年之後，於2026年9月正式上路。
高速公路開放路肩不得不注意的是？老司機：多走傷車
身為經常使用高速公路的用路人可能都知道可能都知道，部分交流道前因為即將進入都會區，因此無論平日或是假日都相當壅塞，為此相關單位也會開放特定時間開放路肩給下交流道的駕駛使用。而日前有位網友提問到，路肩看上去似乎較窄，且路面品質感覺也較差，在可以開放路肩的時候，需要特別注意哪些事情？
區間測速不講武德！南投魚池放寬規定偷取消民眾遭狂開罰單
南投魚池通往埔里台21線，設置區間測速，警方因為考量長下坡路段，速限放寬至80公里，沒想到四月份，當地民眾狂收罰單，才知道速限被偷偷改回70公里，有人兩個星期收了9張罰單，還得因為違規記點吊扣駕照，民眾不滿警方降低速限卻沒有公告通知，根本是搶錢。
美國加州要求新車超速時發出蜂鳴聲，若台灣應用可能響不停？
超速的問題不光是台灣有，各個國家都有相似的問題，因此掌管交通的部門會以各種方式迫使駕駛人降速，包含道路設計、提醒告示與測速照相等等。而日前美國加州為了遏止超速，立法要求從2027年開始，在該州銷售或製造的所有車輛都需配備超速蜂鳴器，且這項新法律已經通過參議院，不過緊急車輛中的警車、救護車與消防車等車輛可以不須安裝。
紐約部分街道立法降速但3車道以上不能降，台灣卻幾乎要求「慢速」？
先前許多用路人都大力反對超速40km/h扣牌的新規定，認為道路速限普遍過低，扣牌標準非常容易達到，不論道路條件的狀況下都要求慢速，明顯與常人用車邏輯不符合。而日前根據外媒報導指出，美國紐約州通過了新的立法，允許紐約市降低速限，從原先25mp/h(約40km/h) 降至20mp/h (約32km/h) ，顯見速度管理是各國重視的。
道路設計未改直接插上速限牌，汐止新台五路遭民眾抨擊！
在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語，希望駕駛人依照速限行駛，也為了取締超速，設置了不少測速照相，目的是希望民眾不要超速，以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主，其他國家若要求駕駛人降速，通常都會收縮道路寬度，視覺收窄的情況下，駕駛人便會自然降速，但是國內卻是直接裝設測速照相機，稍稍忽略了道路設計的重要。
台中這支移動式測速照相開罰1.1萬多件！死傷數仍高民怨四起
說到台灣的交通管理，絕對不能不提到各式測速照相，這些針對速度取締的設備充斥在所有的道路上，尤其大多數取締目標都是針對超速，只有部分快速道路與高速公路有取締慢速駕駛。在如此之多的取締設備之下，用路人幾乎都抱怨速限太低，日前台中大里區環河路一段的慢車道更是如此，據悉該段道路速限40km/h，且有警方不定期設置移動式測速照相，光是去年就開罰11,758件，若是都以機車超速20km/h內，單張罰單為1,200元，那罰鍰總計高達1,410多萬元。
區間測速遭到民眾反對速限過低仍遍地開花？網提「1原因」讓車速慢上加慢
眾所周知國內一般道路普遍落在40km/h至50km/h，只有少部分路段可以以60km/h以上的車速用路，但是可以觀察到，多數駕駛人只要沒有遇到測速照相等取締超速的設備，都會超速用路。然而台灣取締超速相當嚴格，甚至延伸出區間測速，這讓大多數用路人感到反感，網友認為其實主因並非討厭區間測速，而是討厭「不合理的速限」，同時加上用路人幾乎沒有「讓車文化」，導致一段道路若設定速限40km/h與區間測速，害怕被取締只能以更慢的速度行駛，造成後方車流很難安全的超車。
超速40km/h扣牌合理嗎？網大喊：不合理的是速限
交通新制爭議不斷，除了加強違規記點與民眾檢舉之外，原本超速60km/h吊扣牌照也下修至超速40km/h就要吊扣，這引起了不少用路人的反彈，主要是認為國內的一般道路速限都落在40km/h至30km/h，有些道路甚至還只有20km/h，除了部分郊區有60km/h至70km/h的速限外，多數道路的速限根本與使用狀況不相符。就有網友提問，台灣的限速過低，危險駕駛的行為非常容易達到，限速與實際狀況根本兩個世界，究竟超速40km/h扣牌有何合理之處？
按照限速跟不上車流被閃燈？ 網友嘆：怕超速被罰傷荷包
通常一般道路都設有限速用來規範駕駛行車速度，但是有些道路的限速卻低到令許多駕駛怨聲載道。日前就有網友在論壇上抱怨以及提問，明明路很寬卻限速只有四十，按照限速行駛卻不斷的被後車閃燈以及按喇叭。如果遇到車流速度超過限速的話，大家會選擇跟著車流走，還是按照速限行駛？吸引許多網友再貼文底下熱烈討論。
依照速度上限卻不斷被超車！ 網怨： 90%用路人都超速是法規不合時宜？
國內一般道路速限幾乎都訂在40km/h至60km/h之間，只有少部分與北海岸相似的空曠道路速限訂定在70km/h，不過大多數路段還是被抱怨速限過低。日前有位網友問到，自己都依照速度上限用路，比如速限60km/h就用60km/h用路，卻發現自己不斷被超車，其他路段也都是如此，因此他認為交通部的規劃不合時宜，訂立的90%用路人都會違規的規定，如果是30%左右的人超速可能合乎常理，但是大多數人都超速可能就要檢討速限，還是國人都喜歡超速用路？
國道高速行車堪比大亂鬥？ 網推：規定「這樣改」絕對沒問題
近幾日國道重大事故頻傳，遊覽車超速釀4死22傷的悲劇，時隔兩日，於宜蘭新澳隧道內又發生砂石車連撞17車，造成1死11傷的慘劇，這些事故的發生除了職業大車駕駛的疏漏外，在台灣的道路設計上是否本身就存在著一些隱患？
頭痛山路遇到路隊長竟想擋路回去？ 網嘆：隊長會開得更慢！別浪費時間
台灣雖然國土面積不大，卻擁有世界密度最高的山群，因此國內大大小小的山路數量也不少，而部分山路也都設計為雙向單線道，道路中央則是畫上雙實黃線禁止超車，只有極小部分路段可以從對向超車。然而可以超車的虛線有些根本不夠讓駕駛人超車，所以想要超車還是需要透過前車禮讓，否則一班車輛想要超除了違規以外，只能選擇在龜速車後面一起慢慢開。
新制「逾40公里為嚴重超速」引民怨提案陳情！ 交通部強硬回：民眾提案不採納
交通新制於今年4月14日三讀通過，其中不只制訂汽機車不停讓行人的罰則，違規記點制也由原本的半年累計12點吊照，改為1年內累計12點吊照，這讓不少民眾大喊大過嚴苛。不過最具爭議的是嚴重超速的定義，由原本的法定速限超過60km/h降低為超過40km/h，民眾非常不滿意的前往公共政策網路參與平台提案，表示恢復舊制60km/h規定。
走路都超速！南投1路段「限速5公里」嚇壞網 釣出老司機解答
全台各路段設立不少時速限制標誌，只為確保行車以及用路人的安全，如果不按照規定駕駛，可能會被限速照相全程拍下，並收到違規罰單。一名網友發現，南投縣一路段的限速相當離譜，連隨便走路都有可能超速，釣出內行人揭開背後真相。
洛杉磯全市校園周邊大幅度降低駕駛速度！ 網喊：台灣新制30km/h沒比較差
日前美國洛杉磯議會通過決議，全市總計45所校園的周邊道路速限將由原本速限時速25英里(40公里)，下修為時速15英里(24公里)，起因是當地多起交通事故中，有一位母親與孩童在小學周邊道路，正準備通過行穿線時，遭到車輛撞擊，送醫後不治身亡，因此決議加強校園周邊的行人安全。當地交通局將設立「學校安全區」，新的速限設定為特定時段有效，其中時速24公里的速限限定為學生上下學的時間，而平時非學童上下課時間，則是速限時速48公里。
質疑測速照相真實用意只是增加國庫收入？ 網狂酸：直線收費站
政府經常宣導「10次車禍9次快」，因此全台各地都可以見到許多測速照相，政府對於超速取締的積極程度還不只如此，各種流動測速與區間測速，更是不斷增加，但國內因交通死亡人數卻沒有實際減少，讓人質疑測速是否只是政府增加國庫的方法？有位民眾也看過許多人經過定點測速，都會緊急煞車，過測速之後就加速跟上車流，下坡之後遇到的測速更是挑戰用路人的煞車品質，就是這個煞車還會導致車流回堵，不能理解在直線上設置測速照相用意為何？
國內玩車環境變差都是因為區間測速？ 老司機：「1原因」導致如此
相信許多熱愛騎車、開車的民眾，只要遇上好天氣的休假日，多數都會選擇將愛車開上郊區，享受操駕的樂趣，但是也因為某些路段太多同好發生意外，導致這些地點成為執法單位關切的地方，甚至還被安裝區間測速。就有網友認為，某些山路三不五時便出現自摔或撞到對向的新聞，使得山路都被插滿區間測速，也多出許多定點測速與移動式測速照相，整條路段非常難駕駛，並詢問：「國內玩車環境是不是變差了？」