近幾日國道重大事故頻傳，於10月21日發生遊覽車超速釀4死22傷的悲劇，時隔兩日，於宜蘭新澳隧道內又發生砂石車連撞17車，造成1死11傷的慘劇，這些事故的發生除了職業大車駕駛的疏漏外，在台灣的道路設計上是否本身就存在著一些隱患？
日前就有網友在PTT上發表其看法，他認為以遊覽車事件來說，事故重點是台灣的高速車流過於混亂，並以高速作為舉例，有人開到時速120km/h，有人則是時速60km/h慢慢開，但這兩類人在法規上都是合法的，大家都照著自己喜歡的步調開，有人想超車卻無法合理的使用超車道，時間久了自然事故就會多。
而這位網友也提出可以改善的做法，就是明確的規範內、中、外線車速限制，同時也提高車速的最低限制，例如：內線車速為120 ~ 130km/h；中線車速為100 ~ 120km/h；外線車速為80~120km/h，若是有特殊車輛需要低速行駛，就需先申請，而事故車輛則改採通報後得行駛路肩。另一名網友則說台灣國道是不是只要設計雙線道就好，三線道問題感覺就很多，像是外側車道跟中線彷彿是只有大車能走的，小車大多數都不敢開在外線以及中線，造成慢速車跟快車都卡在內線道，但國道雙車道設計隨即就被反駁，有網友提到說「五楊高架不看高乘載就是雙車道，還不是一樣慘！」
但台灣的車流問題不僅僅出現在國道高速行駛的路段，連一般平面道路都時常出現大小車爭道的狀態，交通亂象的問題可能大家都有感同身受，想要改變的話不僅僅需要政策或是考照門檻短期的改變而已，而需要所有的用路人擁有良好的用路習慣同時搭配政策等多方面著手和配合，並明確的階段性規劃才有長期效果。
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