路權

國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。

一直以來臺灣就不斷以各種理由拒絕重機使用國道，後來甚至修法成功之後，交通部仍以民意不贊同，不公布可使用路段與時間，形同阻止騎士使用國道長達12年。就有網友認為目前機車不能使用國道的國家僅個位數，同時指出像是國道一般安全的封閉式道路，其實更適合機車使用，不能因為機車本身缺少板金保護就認為不安全；若是以重機駕駛素質不佳為由，那該淘汰的也不是重機上國道的權利，而是淘汰不適任駕駛，且素質不佳的騎士，即便開車也不可能會突然變成高素質的用路人，以這些理由反駁重機使用國道根本無法說服國人。

臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。

自從臺灣因為車不讓人的行為被CNN抨擊為行人地獄之後，政府開始重視行人通行的權益，只要行人綠燈且使用斑馬線，車輛都必須停讓，未停讓者依法可處以新台幣6千元的罰鍰，即便行人在沒號誌的路口，車輛同樣必須停讓，以此維護道路上弱勢的行人權益。只不過近日卻發生一件離譜的事件，有位騎士氣憤的上傳行車紀錄器，並且抱怨國小的導護志工怎麼可以攔住綠燈的車輛，讓紅燈的行人過馬路。

先前重機團體預告中秋節連假將會以「一車一格」的方式停車，凸顯出現行重機只允許停汽車停車格，浪費空間的荒謬規定。活動在昨日發起，一早就有滿滿的重型機車停在國道5號石碇服務區，下午轉場台北市松山國小周圍三個停車場，強調一切都是政府要求重機不論體積，只要排氣量大於250c.c.以上的機車，依規定停在汽車停車格。這次的抗議活動也讓交通部終於願意出面回應。

先前交通部以多數大型重型機車的車長過長，正式否決了重機騎士們可以合法停進一般機車格的訴求，引來不少騎士的不滿，因為以現行規定來說，排氣量大於250c.c.以上的重機，就必須停在汽車格內，雖然說得以一格多車停放，但是重機的數量在國內還不夠龐大，多數還是以一車一格，騎士們認為太浪費空間。因此日前重機騎士在網路上號召中秋節連假的10月1日，將以一車一格的方式停滿停車場，同時凸顯出這項規定相當浪費有限的空間。

台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己，也提出許多不同於國際的規定，舉凡部分路段要求機車靠右左轉，但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右，混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求，反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外，排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定，在路權規畫上，政府稱之為與汽車相同路權，因此只能依照汽車的路線使用道路，乍看之下似乎有達到交通平權，但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外，排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何，都只能在汽車停車格。

台三線俗稱內山公路，屬於縱貫公路系統中的一環，其路線環山擁抱且風景優美，騎乘機車相當舒適愜意，因此也吸引不少民眾騎車或開車前往旅遊。但是近年來居民抱怨，不少車輛呼嘯而過的引擎轟鳴聲，與聲音過大的排氣管噪音，都造成當地民眾的困擾，而苗栗政府以及公路總局便在獅潭路段實施區間測速，長度達8884公尺且速限60km/h，不少車友會直接在起點或終點等待時間，避免平均時速超過。

就在昨日民間團體自發性舉行的「還路於民」大遊行中，有鑑於國內的交通死傷數居高不下，政府的相關單位了解之後仍沒有切中弊病，對交通進行實質上的安全規劃，這讓民間更加不滿，因此才會促成這場遊行活動。這場活動甚至也延燒至明年台灣的選舉活動，參選人也都紛紛上台表態支持此活動，一致認為行人的路權需要重視。

自從外媒抨擊台灣是行人地獄之後，交通部急著想要擺脫這樣的稱號，於是提出相當多樣的對策，但是目前民眾看到的施政作為還是以執法為主，道路設計的改善並不多見。因此「行人零死亡推動聯盟」表示將於今年8月20日在凱達格蘭大道舉辦「還路於民大遊行」活動，同時提出五大訴求，分別是增加行人設施、改善考照制度、強力執法、重建交通法規與推動六都零死亡願景。

在行人地獄的問題未被揭露以前，多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已，甚至在沒有劃設人行道的地方，也只能走在路肩，直到被外媒抨擊之後，許多人才驚覺，原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後，有越來越多路段重新劃設，將空間重新還給行人，但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。

前台北市長、現為台灣民眾黨主席的總統候選人柯文哲，在日前出席「2024校園總統馬拉松」時，有學生向柯文哲提問「如果當選總統後，會如何推動交通平權？是否有可能會廢除機車兩段式左轉？」對此，柯文哲表示「如果今天機車不要亂竄，按照汽車排隊，那當然可以直接左轉，但不能只想要權利、不想要義務。」

先前營建署表示台灣想要改善行人地獄需要100年，此話一出國人都相當震驚，原來改善行人路權問題需要這麼久的時間，不過目前政府似乎翻轉這一切。先前行政院要求交通部、內政部與教育部，共同推動「行人優先交通安全行動綱領」，並在5月25日提案，其中將會以工程、教育、監理與執法四個面向與19個個行動方案，徹底改善目前行人路權的問題。

許多民眾喜歡自己開車或騎車通勤，除了不需要被大眾運輸的發車時間限制之外，從家裡直達上班地點也節省了一點時間，因此台灣道路上的私家車才會數目眾多，同時也引發不少行車糾紛。就有網友觀察到，自己開車時大概路口前50公尺就打方向燈，不知道為何本來正後方的機車騎士就開始往右偏移，直到轉彎前，都有機車不斷從右邊直行，不理解打右轉方向燈就是提醒後方車流自己的路線，為何機車騎士看到後還要往右移動？並提問：「此現象一直以來都有，為何會變成這樣？」

日前發生一起車禍，一開始是計程車在路口左轉，轉到一半發現有行人綠燈準備過馬路，駕駛緊急煞車停讓行人先行，沒想到這時車尾卻被直行的機車撞上，騎士與機車都當場噴飛，而行人目擊之後僅停頓幾秒便離開，沒想到事後計程車司機卻質疑過馬路的行人難道沒有責任嗎？網友知道後紛紛抨擊計程車司機，認為行人過馬路並沒有闖紅燈，況且計程車還有切西瓜的疑慮，車禍的發生與行人完全沒有關係。

行人地獄跟機車路權能否「解禁」，無疑是今年國內用路人最熱烈討論的兩大交通議題，不過這兩點除了仰賴中央提供法規面的解套方案之外，也需要地方道路的實際主管機關地方政府交通局來配合改善。針對交通部在4月28日道安記者會中拋出的「兩段式左轉取消要因地制宜」想法，台南市政府在今日（5月13日）開出第一槍，表示打算跟進並打算在舊城區搶先試辦，不只是兩段式左轉要取消、快車道禁行機車也在試辦範圍之內！不過可惜的是，台南市政府只有提出試辦的想法，並沒有給出實際實施時間點。