續航力

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特斯拉續航力大降?研究顯示Model 3與Y在3年後續航力不足原先的65%

在燃油車中,可能會隨著時間增加而面臨燃油效率降低的情況,也就是出現耗油的情況,不過具體還是取決於駕駛的保養、維護與使用方式,但基本上除了經過改裝,幾乎不會降低太多,然而電動車可能就不會這麼簡單。日前根據研究單位Recurrent表示,Tesla Model3與Y的電池在保固期滿3年之前,續航力就會出現明顯的下跌。
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後驅版Model Y可解鎖「隱藏的續航力」?Tesla開出售價:2,000美金

在後驅入門版本中的Tesla Model Y,依照WLTP標定續航力為438公里,想要續航力更高可以選擇Long Range版本,那可獲得547公里,但是在台灣兩者之間的售價相差約37.3萬,讓部分消費者認為即便後驅的續航力較少,卻相對好入手。而這個情況在美國可能不太相同,根據特斯拉執行長馬斯克透露,後驅版本可以透過「額外付費」獲得續航力。
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為何電動車都會需要700公里續航力?達人分析未必每台都需要「大電池」!

購買電動車時,消費者通常會考慮多項因素,其中「續航里程」是一項重要指標,續航里程不僅關係到車輛的實用性,也直接影響到使用者的心理感受。近年來,儘管電動車技術日益進步,續航里程焦慮仍是許多人在選購電動車時的疑慮之一。然而,隨著電動車市場的不斷發展和充電基礎設施的完善,達人和使用者對於「理想的續航里程」有著不同的見解和實際經驗分享。
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電動車「動能回收能力」也有高下之分!德國研究中國車獲得第一

純燃油車想要增加續航力,基本上離不開燃油效率與風阻係數,而電動車除了降低風阻之外,獨特的動能回收系統可以將煞車,或需要減速的路段,由部分動能轉換回電能,以此增加續航力。而能量回收的多寡,也成為電動車續行表現的關鍵,為此德國最大的交通協會《Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.》 (ADAC) 發起研究,測試了三種類型的電動車,結果可能與想像的不太一樣。
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台灣國土面積不大也無雪季適合電動車發展?網:冬季幾乎無里程焦慮

現在台灣正面臨寒流,但是除了高山之外,大多數的地區都沒有降雪,不過其他叫高緯度的國家面臨著程度不一的降雪,隨著降雪也代表溫度降低,對於電動車來說,這正是一大考驗。因為電動車遇到極寒氣候,電池能提供的續航力將會打折,然而台灣即便冬季的寒流,也不太會影響到一般民眾,因此有網友認為,國內四季都沒有非常極端的氣候,同時國土面積也不大,電動車似乎非常適合台灣發展。
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中國長城汽車旗下「歐拉好貓」電動車續航力暴跌!6成電力竟被低溫吃掉

據中國報導,近日鄭州一位車主購買了長城汽車旗下的電動車,名為「歐拉好貓」,在官網上該車款的電池續航里程為401公里,正常使用情況下極大可能會比標示再少一點,這些都屬於正常範圍。但是該輛電動車在冬季實際只駕駛了163公里之後就沒電,這與原廠標示有相當大的出入,甚至低於一般消費者所預期,也就是大約原廠標示續航力80%左右的續航里程。
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24萬元買回43萬公里Model S很划算?美國賣出10年電動車似乎只壞空調

二手車的性價比是不少消費者的選擇之一,畢竟不需要承擔新車折舊率,又有相對划算的入手價,雖然說需要預留一筆預算整理零件,但整體來說還是有值得購買的因素。只不過當二手車是電動車,性價比還會划算嗎?首先最需要考慮的絕對會是電池的部分,若是以車況都正常的情況下,它的續航里程肯定不如新車,這點在燃油車也能發現,但兩者之間更換零件的成本絕對不一樣,因此不少人對於高年份的電動二手車存在不少疑問。
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福斯測試QuantumScape的固態電池發現「不會老化」?48萬公里仍有95%容量

電動車目前的技術發展相對比以往成熟不少,最主要的續航力也有所提升,就現階段而言大都使用鋰離子電池,越大的電池可以換來更佳的續航里程,缺點是車重也會有所增加,還有電池老化的問題。因此各個品牌都爭相研發固態電池,可以替現在的電池技術解決一系列問題;而Volkswagen福斯集團近期測試了QuantumScape的新型固態鋰金屬電池,針對電池老化問題而言,比起現在的鋰離子電池更不會老化,宣稱使用30萬英里 (約48萬公里) 之後,還保有95%的容量。
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中國電動計程車司機苦不堪言,冬季一天竟跑4趟換電站還換不到滿電電池

冬季絕對是所有車輛的挑戰,以燃油車為例,若非經常保養或不常使用,啟動的難度絕對不低,電動車則是會面臨續航里程降低的問題,然而里程降低問題或許不大,但是嚴重降低那絕對會造成不少困擾。根據中國央視報導,電動車冬季變成「電動爹」,若是氣溫降到攝氏零度以下,電動車的續航里程就會有大幅度的降低,尤其對新能源計程車司機更是一大傷害,嚴重影響到他們的工作。
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2023年台灣電動車能耗排行榜前10名出爐 各車款最節能車型排名總整理!

進入2023年,台灣各汽車品牌積極導入純電動車款,提供給消費者更多元的選擇!截至2023年7月3日,國內市售電動車共有34款,除了大家在意的續航里程與充電時間外,誰的能耗表現最優異、每度電可以跑最遠里程?《地球黃金線》整理能源局測試結果,為大家列出總代理銷售的能耗前10名的車型。
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充飽只需10分鐘!豐田下一代電動車 固態電池讓續航增2倍

日本龍頭汽車廠豐田(Toyota)決定搶攻電動車(EV)市場大餅,《時事通信社》報導,該集團研發部門日前表示,他們將在2027至28年間推出、下一代使用固態電池(all-solid-state batteries)的新型電動車,這類電動車最大特點有二,一是充電效率非常高,只需10分鐘就能充飽;其二則是車輛續航力更久,相比目前的bZ4X車款,滿電狀態下能跑2.4倍距離,被豐田視為搶攻市占率的重要新武器。
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日常通勤該選電動還是燃油機車? 以「這考量」來選擇最實用

先前有網友因為續航力的問題,選擇放棄騎乘三年的Gogoro機車,轉頭擁抱傳統燃油機車的懷抱,因此可以知道白牌機車騎士,若想要以通勤作為主要訴求,續航力的多寡會是首要考量。首先從PBGN的續航力來說,先前Gogoro執行長陸學森表示,2019年夏天將會推出21700鋰三元電芯,將原本1374瓦提升至1740瓦,並將續航里程提升至170公里,同時PBGN聯盟內的各品牌車款,都能享有全新的高瓦數電池。
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電動車續航力多少才不會有里程焦慮? 網友熱議:不確定性才是最大問題

電動車續航力到底需要幾公里才夠用?觀察目前市場上電動車續航里程,可能還是沒辦法找到一個比較有共識的答案。從400公里到1,000公里,依照價格與用途設定,電動車續航力有著巨大差異。過去有一段時間車廠持續追求更高電量與續航里程,但碰上800到1,000公里這個門檻後,車廠也開始反思到底應該如何在成本、重量與續航力之間找到平衡。
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電動車就連音響也要重新設計 Panasonic推出更省電音響系統

電動車輛的所有系統幾乎都經過了重新設計,對於車輛科技來說,燃油車款與電動車完全不同,引擎變成了馬達,不僅體積縮小,連中央的傳動軸都可以不用,而整個底盤都放置了電池提供車輛能源,現在更進展到內裝也隨著變成電動車而有所不同,日本電器大廠Panasonic現在即將在CES消費性電子展上發表全新的音響系統,這套音響系統對於電動車來說最大的幫助就是可以省電達到67%,將會幫助電動車擁有更長的行駛里程,同時保有高品質的聽覺饗宴。
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單次充電里程破紀錄 澳洲大學生作品Sunswift 7續航超過1,000公里!

許多人認為電動汽車的單次續航里程越長,就可以讓車款迅速普及,並且與燃油汽車相抗衡,這也是為什麼許多大廠不斷強調自己的電動汽車有多麼長的續航里程,像是Lucid的車款就擁有多達840公里的單次續航里程,不過市面上的產品都沒有這輛Sunswift 7來的厲害,來自澳洲新南威爾斯大學的學生們打造這輛太陽能充電的電動車款,充飽電的情況下將可以行駛超過1,000公里,雖然這輛車並不是量產車款,但也為電動車市場創造出更好的設計想法。
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Ioniq 6如何創造614公里續航力? 關鍵在於「這設計」更花心思

電動車的續航里程是許多人購買的評估關鍵,畢竟充飽一次電可以行駛更長的距離的話,大家會更想要這輛車,而目前幾乎所有電動車款的單次充電續航里程都已經突破了400公里,意味著充飽一次電可以從台北開到高雄沒有問題,現在來自韓國大廠現代的Ioniq 6更在WLTP的測試規範下跑出了614公里的優秀成績,而根據他們官方表示,除了電池管理系統以及馬達的輸出更有效率之外,有很大的一個重點就是來自於車輛的空力效率,因為Ioniq 6的風阻係數值僅有0.21而已,這是目前汽車界當中最低的其中之一。
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Peugeot替新版e-208裝上e-308動力總成 續航力一舉提升到400公里!

隨著電動車在汽車市場愈來愈熱門,消費者也更願意嘗試純電車款,不過還是有不少車迷擔心純電車的續航里程。對此,現在也有汽車品牌透過硬體的升級,讓新年式車款擁有更好的動力以及續航力。Peugeot日前宣布新版e-208將會增加15%的動力以及10.5%的續航力,在WLTP的測試規範下可以擁有400公里的續航里程。
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更多續航里程根本沒必要! BMW高管:未來電動汽車續航不超過1,000公里

電動車續航里程一直是備受討論的關鍵,畢竟如果有更長的續航里程,對於駕駛來說將可以更加輕鬆,但是近日BMW的高階主管出面表示,更多的續航里程根本就沒有必要,表明未來品牌的電動車款其續航里程都不會超過1,000公里,雖然目前的電動車輛能夠達到這種里程數的車款其實也不多,但是這跟他們的新型電池有所關聯,因為這顆電池將可以擁有更高效的充電效率,同時還可以保有更良好的電池壽命,所以他們才會認為未來的電動車款根本就不需要更長的續航里程,只要靠充電技術既可以解決里程焦慮的問題了。
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電量0%還可以開多遠? BMW i4 M50開到電表歸零還能行駛20公里

電動汽車的續航里程是許多人在買車前最大的考慮因素,畢竟充電站的普及率還不像加油站這麼常見,而且如果真的沒電的話,也不像是汽油車救援這麼方便,而各種純電車款開到沒電的時候反應也不同,因此大家也會好奇每輛車開到沒電會有什麼事情發生,對此國外就有YouTuber直接實測BMW i4 M50這輛車電池用盡的反應,沒想到在儀表顯示電量剩餘0%的時候,i4竟還可以行駛超過20公里,對於一輛電動車來說這可能是救命的里程,也顯現了原廠對於電動車都還是有一定的保護措施,讓車主可以安心使用該車輛。
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一首歌的時間充飽200公里電量! 小鵬新電網將顛覆遊戲規則?

全球車市都在拼電動車,除了價格以外,消費者更在乎的是車輛的續航力與廣布的充電樁基礎建設,隨著電池技術與充電網絡的進步,眾車廠拼的是盡可能壓縮車主充電時等待的時間,畢竟時間就是金錢,如果能把EV充電時間縮短到像加油一樣便利,那麼電動車的滿意度與競爭力將是極其可觀!
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測量電動車里程應該這樣做! 計算方法統一後更好比較數據

隨著電動車的普及之後,許多人會開始比較電動車所需要的電耗表現,就像是油車一樣,大家都會好奇自己的車油耗表現如何,例如每公升可以跑幾公里,又或者是每100公里需要耗費多少油料,而現在是電動車邁向普及的階段,大家對於電耗的計算還沒有大致上的標準,而在美國現在是使用MPGe,也就是等效的燃油油車每加侖可以跑多少英里,這是美國環境保護署在2010年所建立的,目的是為了讓消費者可以輕鬆地比較電動汽車與燃油車款之間哪一輛車比較節能,但這項指標會有點難以理解,因此外媒認為應該要有更統一的標準才行。
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