先前有網友因為續航力的問題，選擇放棄騎乘三年的Gogoro機車，轉頭擁抱傳統燃油機車的懷抱，因此可以知道白牌機車騎士，若想要以通勤作為主要訴求，續航力的多寡會是首要考量。首先從PBGN的續航力來說，在2019年至今，陸續換上續航力更佳的第三代電池，官方數據表示單顆電池大約可提供80公里左右的續航力，雙電池設計預估可來到170公里左右的續航里程。
乍看之下續航力並不差，又怎麼會讓部分消費者還為了續航力放棄電動機車？原來是因為測試電動車效率，是以30km/h連續行駛於坡度為零度的平面柏油道路至電力用盡，測試出來最高可行駛170公里，在這樣的測試下消費者在一般道路行駛，只要60至80公里就要進行換電。簡單來說一般道路不可能都是平面，且很難會以30km/h連續行駛，所以續航里程才會一直都是PBGN的硬傷。
不過在2022年，Gogoro宣布打造可交換式的固態電池，每顆電池有望比現行電池增加1.5倍的容量，若測試方式不變，續航力可能會上看250公里，實際續航里程預估可超過100公里以上，並且得以與舊世代的車款相容。但是這樣的里程表現，在純燃油車中，似乎不是太稀有的事情，以Sym新迪爵來說，平均油耗為63.9km/L，若以一般騎士正常使用，將平均油耗打上8折，還是有51km/L的油耗表現，加上5.5公升的油箱，一桶油200公里以上並不是太大的問題。
所以如果騎士的訴求是以續航力作為主要考量，那目前燃油機車會是比較理想的選擇，但是不要忘記，Gogoro算是新創企業，提出的交換電池也是比較新的架構，能達到現在的市佔率，靠的還有續航力以外的科技。比如可以雲端更新和擴增TCS與定速巡航的功能，其中的TCS循跡防滑系統，可以根據騎士的需求，調整介入時機，還有遠端解鎖車輛等，這些都是傳統汽油機車所沒有的功能。而此功能統稱Ssmartcore智駕電控核心，為Gogoro在2022年3月之後發表的新車才有搭載，PBGN聯盟則是延後最多3季之後的新車才會搭載。
在科技上PBGN確實將機車做出許多以往想像不到的功能，但是機車最終且最需要的，還是離不開續航力，若以現在電動車60至80公里的實際續航里程，對於每天通勤的消費者，可能還稍嫌不足，尤其是每天需要跨縣市的騎士，燃油機車或許還是比較符合，不過不可否認的是，短距離中，電動機車沒有震動、沒有排氣汙染以及更加安靜的行駛過程，確實吸引城市內代步需求的消費者。
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