純燃油車想要增加續航力，基本上離不開燃油效率與風阻係數，而電動車除了降低風阻之外，獨特的動能回收系統可以將煞車，或需要減速的路段，由部分動能轉換回電能，以此增加續航力。而能量回收的多寡，也成為電動車續行表現的關鍵，為此德國最大的交通協會《Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.》 (ADAC) 發起研究，測試了三種類型的電動車，結果可能與想像的不太一樣。
ADAC測試車型分別為經濟型、中階與豪華電動車市場，結果發現表現最好的電動車，可以回收煞車過程中產生達50%的回收能量，但也些車款只能利用35%的回收量。而BMW i7獲得豪華車中最佳的表現，在下坡路段中回收26.27kWh，低價代表的Dacia Spring僅僅只產生了7.05 kWh的能量。報告中指出BMW的下坡能量回收甚至比Dacia在充電站充電更高效，達到55kW的峰值讓人訝異，不過也因為BMW的車價更貴，且車重更高，因此減速時可以產生更多的能量。
根據ADAC的數據指出，Dacia Spring的重量僅1,180公斤，而BMW的車重達到了2,830公斤，兩者之間的差異極大。不過這並非電動車效率的全部，Dacia Spring因為車重低，所以上坡時的消耗能量最低，反觀BMW則是最多，測試上下坡的能量總和中，前者為9.65 kWh/100km，後者則是16.54 kWh/100。
除此之外ADAC也對19種電動車進行測試，在平路的部分電動車煞車平均可以回收22%的發電量，其中中國電動車的蔚來ET7得分最高，恢復31%的能量，Dacia Spring僅恢復9%。而回收量第二名的則是Hyundai Ioniq 6，達到29%的回收量，第三名是Volkswagen ID.5，回收量為26%；至於號稱電動車先驅的Tesla則是回收量24%，來到排名第四的位置。
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