純燃油車想要增加續航力,基本上離不開燃油效率與風阻係數,而電動車除了降低風阻之外,獨特的動能回收系統可以將煞車,或需要減速的路段,由部分動能轉換回電能,以此增加續航力。而能量回收的多寡,也成為電動車續行表現的關鍵,為此德國最大的交通協會《Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e. V.》 (ADAC) 發起研究,測試了三種類型的電動車,結果可能與想像的不太一樣。
ADAC測試車型分別為經濟型、中階與豪華電動車市場,結果發現表現最好的電動車,可以回收煞車過程中產生達50%的回收能量,但也些車款只能利用35%的回收量。而BMW i7獲得豪華車中最佳的表現,在下坡路段中回收26.27kWh,低價代表的Dacia Spring僅僅只產生了7.05 kWh的能量。報告中指出BMW的下坡能量回收甚至比Dacia在充電站充電更高效,達到55kW的峰值讓人訝異,不過也因為BMW的車價更貴,且車重更高,因此減速時可以產生更多的能量。
根據ADAC的數據指出,Dacia Spring的重量僅1,180公斤,而BMW的車重達到了2,830公斤,兩者之間的差異極大。不過這並非電動車效率的全部,Dacia Spring因為車重低,所以上坡時的消耗能量最低,反觀BMW則是最多,測試上下坡的能量總和中,前者為9.65 kWh/100km,後者則是16.54 kWh/100。
除此之外ADAC也對19種電動車進行測試,在平路的部分電動車煞車平均可以回收22%的發電量,其中中國電動車的蔚來ET7得分最高,恢復31%的能量,Dacia Spring僅恢復9%。而回收量第二名的則是Hyundai Ioniq 6,達到29%的回收量,第三名是Volkswagen ID.5,回收量為26%;至於號稱電動車先驅的Tesla則是回收量24%,來到排名第四的位置。
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