渴望國內能交通工具平權 重機騎士喊：開車時可以走的路騎車也想使用！
台灣交通部對於排氣量大於250c.c.以上的機車稱之為大型重機，所擁有的路權與小型汽車一樣，只不過目前高速公路仍未開放使用。實際上我國目前規定是排氣量大於550c.c.以上就可以使用，但需要「交通部公告之路段與時段」，然而交通部遲遲不願意公告，形成重機使用高速公路「合法但違規」的怪異狀況。不少騎士認為，在2011年立法院就通過有條件允許重機上國道，至今交通部仍未公告，形同空頭立法。
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交通部提重機體積過大不同意停機車格！ 台南竟表示：開放「恐」影響行人通行
台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己，也提出許多不同於國際的規定，舉凡部分路段要求機車靠右左轉，但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右，混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求，反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外，排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定，在路權規畫上，政府稱之為與汽車相同路權，因此只能依照汽車的路線使用道路，乍看之下似乎有達到交通平權，但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外，排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何，都只能在汽車停車格。
交通部頭痛醫腳實例來了！ 審計部調查顯示：超速非肇因卻設測速照相
目前台灣民眾對於交通方面的抱怨越來越多，主要是相關單位只要出現重大車禍，第一件處置方式選擇大執法，後來就是設置科技執法或是測速照相，然而這根本沒有改善易肇事路口的特性，絕非一昧的降速才是安全，但交通部似乎仍抓不到改善重點，這也讓民眾批評，搶錢似乎才是政府認真看待的事情。
交通部6月道安成績出爐！傷亡人數持續增加 機車被特別列出令人費解？
近日交通部召開道安說明會，檢視6月的各項統計資料，其中112年6月的道路交通事故33,453件，造成259人死亡以及44,649人受傷，比起111年同期增加5,769件，增幅達到20.8%，死亡人數也增加10人，增幅4.0%，受傷人數增加8,084人，增幅22.1%。不過數據中指出，機車死亡人數減少13人，減幅7.0%，酒駕造成死亡人數19人減少5人，減幅20.8%，遺憾的是行人死亡數17人還是增加了5人，增幅達到41.7%。
考照太容易三寶多？嚴重違規改領「短期駕照」 明年上路
台灣交通亂象除了交通規劃混亂以外，還有台灣駕照取得容易，不過駕照制度也將出現變革，交通部規劃，未來如果駕駛人嚴重違規被吊扣駕照，2年者須改領6年短期駕照、1年以上領3年期駕照，若遭吊銷駕照換領2年期駕照，新制近日將公告，規劃最快明年3月上路。
超黑隔熱紙規範至今仍無下文！ 零死亡聯盟：黑不見底的紙和交部官僚一樣黑！
近日民間自發性舉行的還路於民活動中，針對國內混亂的交通提出不少訴求，其中包含建設實體人行道、駕訓制度改善與交通法治全盤檢討等，而主辦單位行人零死亡推動聯盟也在遊行活動當天發文指出：「(交通)部長，你是忘記了，還是害怕想起來？」暗酸交通部長王國材在今年三月承諾提出隔熱紙透光率的相關規範，至今過去五個多月，台灣的隔熱紙還是黑不見底，就和交通部的官僚黑洞一樣黑！
考駕照難度再升級！ 機車筆試變嚴格、汽車路考增路線
為洗刷「行人地獄」汙名，交通部自今（2023）年6月30日開始正式實施《道路交通管理處罰條例》34條修正案，其中包括多項保障行人用路安全的相關規範。此外，昨（17日）交通部也在行政院院會報告「行人交通安全政策綱領」，期望交通事故死亡人數2030年前可以降低30%，並達到「零死亡（Vision Zero）」願景的目標。另考照方面，公路總局表示針對機車考照將增加各種主題、路況也會增加難度，汽車駕照則會新增第三條路考路線，以提升駕駛人的安全。
交通部再提「零死亡願景」期望2030年前死亡數降低30% 網狂酸：絕對不可能！
台灣目前的交通狀況不只讓外媒抨擊為Living Hell(人間地獄)，瑞士外交部甚至還直指台灣的駕駛具攻擊性，這些問題也是國人生活的一大問題。近日有民間團體即將舉行「還路於民大遊行」，希望能將安全的用路還給行人，對此交通部在行政院會中提出「行人交通安全政策綱領」，將會跨部會訂出短、中與長期的交通相關政策，同時希望能在2030年前降低30%因交通死亡的人數，並朝著零死亡願景前進。
行人路權恢復後亂象叢生？ 新竹男子於斑馬線上起立蹲下阻交通！
為了解決台灣被稱為行人地獄的問題，政府修法並通過《道路交通管理處罰條例》，其中針對不停讓行人加重處罰，最高可以開罰新台幣6,000元，但是自從這項條例修改後，道路上卻出現少部分行人倚仗這條規定，肆意在道路上引發紛爭。根據先前有行車紀錄器畫面是機車停讓行人，卻被大媽怒罵假好心，之後更有行人站在斑馬線上吃永和豆漿，最讓人氣憤的是行人走到路中間突然仰望天空，種種行為都讓用路人感嘆現在想要守法非常不容易。
新北市「不停讓行人」新制上路39天取締4959件 板橋中和違規比例偏高！
修正後的《道路交通管理處罰條例》新制在2023年6月30日正式上路後，「不停讓行人」之違規，會對汽車駕駛人開罰6,000元、機車騎士1年內有2次以上未停讓也加重處罰至6,000元，同時還會記違規點數3點(1年內滿12點者將吊扣駕照2個月)，並須接受道路交通安全講習。種種嚴懲規定，就是希望建立全民要有禮讓行人的觀念。
綠燈「通過斑馬線」行人才闖紅燈 車主仍吃「不停讓罰單」怒轟：政府缺錢？
因為法規條文明訂「停讓行人」是「即便行人違規仍須停讓」，這令許多汽機車駕駛感到無所適從，抱怨道路上處處藏陷阱，一不小心可能就會被檢舉而吃上6,000元罰單。臉書爆料公社上，一名車主分享自己被舉發「未停讓行人」，但從照片中可以發現，車輛明明是在綠燈狀態下通過斑馬線後，行人才走出來疑似準備違規闖紅單，警方卻還是認定汽車駕駛違規，讓原Po相當不滿：「現在開車都要停下來讓行人闖紅燈？」
交通大執法後道路安全仍持續惡化！ 交通部：將研議增加行人違規罰則
台灣對於交通方面的規劃與政策，經常出現出乎意料的措施，比如西前台南一死一重傷的嚴重車禍事件，相關單位第一時間並非改善路口，而是優先進行大執法，儘管執法也是交通管理中的一環，但比例的拿捏可能還有討論空間。然而在各種大執法之後，根據交通部提出的數據顯示，5月仍有3.4萬多起交通意外，比起同期還增加了6000多件，也造成270人死亡，4.5萬多人受傷，對此交通部要求各縣市政府提出相關報告與改善方案。
陷阱路口形同釣魚執法？ 網哀嚎：意圖使人違規賺罰金！
台灣的道路有不少奇葩的設計，比如機車靠右左轉、迷你待轉格與超大大轉格等等，然而不只機車騎士抱怨，汽車駕駛也同樣身受其害，原來是有部分內側車道設計為可直行與左轉，但是往前沒幾公尺的下個路口，內側車道卻變成左轉專用道，這個設計讓不少民眾相當苦惱。有位網友遇見這個情況之後上網發問到，是該換線或是直行？這個設計根本意圖使人違規！
新制「逾40公里為嚴重超速」引民怨提案陳情！ 交通部強硬回：民眾提案不採納
交通新制於今年4月14日三讀通過，其中不只制訂汽機車不停讓行人的罰則，違規記點制也由原本的半年累計12點吊照，改為1年內累計12點吊照，這讓不少民眾大喊大過嚴苛。不過最具爭議的是嚴重超速的定義，由原本的法定速限超過60km/h降低為超過40km/h，民眾非常不滿意的前往公共政策網路參與平台提案，表示恢復舊制60km/h規定。
立委：重機可行駛快速道路多年唯八卦山隧道仍禁 交通部與公總至今仍拒答？
長年以來台灣對於兩輪的交通工具都有著「為了你安全而禁止」的規定，比如禁行機車與強制兩段式待轉等等規定，即便是排氣量大於250cc.c.以上的大型重型機車也被禁止使用高速公路。而國內開放重機合法行駛快速道路已經超過10年，但是目前唯一無法使用的快速道路，就位於南投與彰化交界處的台74線霧峰段及台76線八卦山隧道，這段短短的直行路程卻因為交通工具的不同，產生不少的時間差異。
行人站分隔島等紅燈變「科技執法」陷阱？ 綠燈直行「被罰6千」警方回應了
日前在《爆廢公社》上，一名網友Po出一張警方舉發「汽車未停讓行人」的6千元罰單，但是從附上的「科技執法」影像畫面可以看到，明明一輛紅色小客車是在綠燈狀態下直行，從一位乖乖站在中央分隔島等紅燈的行人面前通過，竟然被認定為不停讓行人，此罰單一分享，立刻引發眾多網友群起砲轟。
小黃司機與貨運工會抗議「檢舉與違停記點」 交通部初給「3回應」仍引不滿
自從「違規記點新制」上路後，引發許多貨運司機與計程車司機不滿，認為這嚴重衝擊職業駕駛的工作生存，因此，台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會與多名小黃司機共約80人、40輛計程車，在2023年7月21日上街至交通部門口包圍抗議，要求交通部給予配套措施。隨後，交通部初步發表3點回應，但貨運工會仍不以為然，認為交通部顯然沒有誠意要好好溝通。
交通安全「行人優先」從國中小教育起 小學生「向駕駛鞠躬」掀兩派爭論
2023年5月底，行政院通過「行人優先交通安全行動綱領」，教育部遂於5月25日宣布將推出3個行動方案，包含學校教育的「交安教育向前行」、社會教育的「村里來開講」與「停讓你我他」，希望從小孩的交通安全教育中，建立起「人本交通」的觀念。日前，教育部宣布112學年度持續補助全國約40所國中小擔任安全教育重點學校，但網友看見學校教育教導小學生過馬路向駕駛鞠躬，卻意外引起網上兩派論戰。
闖紅燈女害車輛「急停讓」被追撞 警回「你自己攔人」遭轟：聽聽看在講什麼？
2023年7月20日上午11時許，新北市新莊區發生一起追撞事故，一名藍姓男子在路口欲左轉，卻突然碰到闖紅燈的行人，趕緊煞車禮讓通行，就怕吃上6千元罰單，怎料後車沒能煞住，因此撞了上來，行人也就直接離開現場，事後藍姓男子氣得痛罵，闖紅燈行人根本是濫用「帝王條款」。
受不了機車直走靠右邊騎擋路？ 網友無辜喊：去問交通部啊！
相信在台灣最常見到的交通工具絕對是機車，每每上路都可以看到機車穿越在大街小巷中，因為機車靈活的特性，加上保養方面的優勢，幾乎每個家庭都會擁有一部。不過台灣針對機車的限制可不少，除了部分路段強制待轉之外，有些道路內側禁止機車行駛；就有位網友對此苦惱的說到，每次開車要右轉，都會碰到機車靠右邊直走，自己想轉彎卻又怕擦撞，不轉右會卡到後方車輛，怒問機車難道不會走中間直走？
遭聽障司機撞亡事件震撼全台！ 丈夫友人Po文：還要有多少人在路上遇害？
日前有位新婚不久的夫妻，因為妻子遭到聽障小黃司機撞上而身亡，蔡姓丈夫無奈又悲痛的詢問政府，原來這種資格算合格職業駕駛；後來有位自稱是蔡先生的友人在Ptt上發文，表示夫妻倆年初才從歐洲蜜月回台，幸福人生才剛開始就遭遇噩耗，但逝者已去再多撻伐或重判出事的不適任駕駛也只是「吊死女巫」而已，並且認為人類的判斷不可靠，需要系統性的交通措施和規劃，才能避免更多不幸的事件。
台灣奇景之一的神奇「待轉區」！ 網悲嘆：官員們到底對交通做了甚麼？
國內排氣量低於250c.c.以下的機車除了必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式待轉，這個規定行之有年，當初有關單位認為汽機車依照車種分流可以增加安全性，然而因交通死亡的人數，機車騎士還是佔多數，讓人懷疑這些規定究竟真的有助於交通嗎？就有網友Po出位於台南國華二街與中正路的機車待轉格，直指這個格子也太過「迷你」，寬度似乎才只有機車的一半，騎士要怎麼停進去？同時問到台南工業區也有超大的待轉格，究竟這些待轉格有無尺寸規定？
台灣貨運工會轟「卸貨車格不足」逼司機違停 提4訴求：資方與政府不改將抗爭
自從《道路交通安全處罰管理條例》修正案上路後，除了「停讓行人」的議題不斷被網友討論，針對「新增(恢復)13項民眾可檢舉項目」與「違停會對駕駛人和公司記點」等新制，也一直有許多計程車司機與貨運業者在抗議。日前，「臺灣汽車貨運暨倉儲產業工會」就表示，已發函給「中華民國汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會」，同時將向交通部等主管機關爭取廣設人行道和卸貨車格，以保障貨運司機的工作權，否則將集結交通部抗議。
計程車隔熱紙納管標準難產？ 公路總局：無證據顯示透光率與事故有關
作為「交車三寶」之一的汽車玻璃隔熱紙，可以說是地處亞熱帶氣候的台灣車輛標準配備，除了能過濾一定比例的光線避免影響駕駛視線與行車安全之外，能夠阻礙紫外線曬傷人體／車體跟紅外線的功能才是國內車主們選擇貼上隔熱紙的最大目的，當然透光率低帶來的隱私性也備受名人推崇。不過也正因為部份車輛上的隔熱紙太黑，讓不少民眾對於透光率低是否會有交通安全隱憂產生熱烈討論，甚至在今年3月底的立委質詢中又將熱度提升至新高點；而交通部長王國材當時應允要在3個月後提出的解決方案終於出爐，但召集相關學者專家與隔熱紙、汽車同業公會討論過後，至今隔熱紙透光率標準依然難產，後續納管修法公路總局表示目前也沒有時間表。