作為「交車三寶」之一的汽車玻璃隔熱紙，可以說是地處亞熱帶氣候的台灣車輛標準配備，除了能過濾一定比例的光線避免影響駕駛視線與行車安全之外，能夠阻礙紫外線曬傷人體／車體跟紅外線的功能才是國內車主們選擇貼上隔熱紙的最大目的，當然透光率低帶來的隱私性也備受名人推崇。不過也正因為部份車輛上的隔熱紙太黑，讓不少民眾對於透光率低是否會有交通安全隱憂產生熱烈討論，當時交通部長王國材當時應允要在3個月後提出的解決方案後續回應終於出爐，但公路總局召集相關學者專家與隔熱紙業者代表討論後，至今隔熱紙透光率標準依然難產，後續修法目前也沒有時間表。
公路總局表示，台灣的新車出廠時汽車「玻璃」的透光率是有法律規範且跟國際標準一致，不過針對屬於汽車售後配件範疇的隔熱紙，目前並沒有相關規範，僅針對有「治安防治」議題的計程車，訂立了車窗不得黏貼不透明之隔熱紙的規定；儘管法規有管制計程車，但卻沒有訂下不透明的清楚定義，所以截至今全台9萬多輛的計程車驗車時監理人員只能透過「目視法」，或是拿字卡輔助，沒有要求使用科學儀器、也沒有法規明定透明度數據。
由於隔熱紙透明度規範模糊且僅針對計程車族群，使得社會大眾對於隔熱紙相關法規的改革呼聲一直很高，所以交通部長王國材在3月份就承諾會提出修正草案，後續也有不少民眾發現各地監理單位在驗車時也透過各自的儀器來測量隔熱紙透光率，應是作為收集數據之用。不過依照公路總局在7月11日發佈的新聞稿中，指出這段時間內有請車安中心（VSCC）、成大車輛測量中心、標檢局、車輛同業公會、3M以及南亞塑膠等隔熱業者的代表召開會議，會議中有取得了「計程車先行」、「以儀器測量」的共識，但標準該如何制定目前並沒有定論。
公路總局在新聞稿中也表示，目前國內並沒有證據顯示隔熱紙透光率與交通事故之間有因果關係；公路總局接下來則是搜集全國9萬輛的計程車隔熱紙透光率數據、隔熱紙透光率標準與檢測儀器一致性標準等項目來做研究，有了完善的隔熱紙制定方法之後會先以計程車為主要檢測對象，接下來才會推動到其餘車種。隔熱紙之亂的爭議突顯了國內目前對於隔熱紙透光率規範的落後與缺乏，但同時也帶出隔熱紙透光率跟交通事故沒有正相關證據的事實，究竟隔熱紙納管是否有交通安全考量的必要性，還是僅止於「觀感」問題，就留給讀者們判斷了。
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