交通部

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交通部統計平均30天車禍死亡人數高雄居冠 曝45處區間測速減少17.5%事故數

在6月24日,交通部召開道安說明會公布最新2022年1~4月統計資料。根據統計,2022年1~4月發生道路交通事故122,866件,造成986人死亡、163,553人受傷,比2021年1~4月減少2,557件(-2%)、減少18人死亡(-1.8%)、減少4,580人受傷(-2.7%)。其中,機車事故死亡人數617人,較2021年同期增加26人(+4.4%),高齡者死亡人數390人較110年同期增加26人(+3.3%),酒駕事故死亡92人減少16人(-14.8%)。
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德國才帶頭拒絕油車禁令 台灣交通部擬修法2040年汽機車銷售全面電動化!

歐盟日前才通過決議,預計2035年展開油車銷售禁令,卻受到德國帶頭跳出來反對這項政策,甚至歐盟會員國裡包含捷克、義大利也都持反對意見。正當歐盟正議論著燃油車銷售禁令實行與否時,交通部長王國材卻在2022年6月21日舉行的「台歐盟電動車論壇」中表示,交通部正著手研擬修法讓油車逐步退場,目標2040年達成汽、機車銷售100%電動化。
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美國再次擴大電動車基礎建設 拜登目標50萬個充電樁部署於高速公路網絡

電動車普及其中一個重要關鍵就是基礎建設是否充足,而在美國現任總統拜登上任之時,就已經宣佈了許多電動車計畫,其中就包含了基礎充電樁的建設,現在美國聯邦政府也宣佈即將在高速公路網絡當中以及全國各個主要城市建立超過50萬個電動汽車充電樁,該計畫將會交由美國交通部以及能源部共同處理,除了可以加速電動車的普及之外,同時還可以創造就業機會,並且讓電動汽車產業更加蓬勃。
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交通部長同意開放重機走蘇花改 白牌機車擬下階段開放

蘇花改從2020年初通車,成為連結蘇澳和花蓮的重要路段,去年9月30日試辦開放大型重型機車行駛,普通重型白牌機車仍然只能走蘇花公路,不過蘇花公路常有落石,因此先前交通部長王國材就說過,要研擬開放一般白牌機車也能走,而今(14)日王國材鬆口,將同意開放重機走蘇花改,白牌機車也請公路總局研擬中。
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大型重機規劃7月1日上國道爭取路權! 高公局針對此事回應了

為了替國內大型重型機車爭取上國道,由「CMA、TMA(中華民國大型重型機車車友協會)、中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、希望之火車友會」等團體聯名成立的臉書粉絲團「94要上國道」,日前發起「94高速公路上的乖寶寶」活動,表明將自2022年7月1日中午12時至7月4日中午12時在全國各地騎大型重機上高速公路來表達心聲。
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電動車牌照稅與燃料費開徵勢在必行 未來怎麼課?稅賦制度設計合理嗎?

儘管在「節能減碳」政策大方向,以及未來市售汽機車全面電動化目標之下,目前仍處於鼓勵民眾使用電動車階段,政府也提供免徵牌照稅與汽車使用燃料費優惠。不過,隨著電動汽、機車數量逐漸提升,民眾對於電動車接受度也陸續提高,未來勢必得取消相關租稅優惠鼓勵。然而,電動車牌照稅、燃料費該怎麼徵收?現行制度對於電動車是否合理?
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經典古董車上路將「有法」可管! 立委再提《道交條例》修法制古董車行駛規定

儘管經典古董車在臺灣並不是大眾市場,仍舊有諸多玩家熱衷蒐藏、整新經典古董車,古董車在臺灣卻面臨「無法可管」窘境。為此,立法為員林俊憲等人再次提案修正《道路交通管理處罰條例》第15條,增列古董車違規相關處罰條文,並持續建請行政單位制定古董車領牌、使用相關規定。
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AI大數據分析暴露待轉區高風險 交通部:地方政府請因地制宜

雖然總是被網友嫌棄,近來區間測速也頻頻出包,警方只要雙手一攤說系統沒問題,即便測到的結果有些不合理,還是只能依靠用路人自己想辦法申訴。但往另外一方面想,科技的使用,還是能帶來一些進步,其中就包括打臉自己。交通部日前在臉書上分享「無人機結合AI影像技術化身路口安全改善利器」,卻意外揭露道路最危險的熱點,竟然是推行多年的「待轉區」。
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立委批怠惰!騎士臨停穿雨衣竟被檢舉 交通部急回應:免罰

有機車騎士在臉書社團「爆怨公社」貼出收到的罰單,指出自己因為雨天急著穿雨衣卻遭到檢舉達人拍照,最後遭到警方開罰違規載紅線臨停,無奈地說汽車可以違停一整天,機車卻不能穿雨衣,更有立委痛批是行政怠惰,對此交通部今(8)早指出,該民眾是基於不得已的行為將會免罰。
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把交通事故視為疫情來成立「交通疫情指揮中心」? 交通部給出了答案

先前在2021年11月8日,在公共政策網路參與平台上,有民眾提議交通部應也要設立「交通疫情指揮中心」,透過固定舉辦記者會,定期釐清我國A1、A2事故數量、原因、解決方案,說明交通傷亡數字原因並接受提問,原因就在於民眾認為2021年1~7月,交通事故造成的死亡人數是死於新冠肺炎疫情人數的4倍,卻沒被重視,使得交通事故猶如疫情般的在各縣市間蔓延。而交通部則是在1月21日透過新聞稿正式回覆,表示「會部分參採,固定每月辦理記者會發布統計資料。」
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民國111年春節連假國道高速公路疏導 交通部同步發布相關交通防疫強化措施

隨著2022年(民國111年)農曆春節連續假期即將到來,今年為期9天的連假,交通部研判除夕前以返鄉車流為主,初一至初二以旅遊及返鄉車流為主,初三至初五以旅遊及收假車流為主,初六以收假車流為主。為維持高速公路行車合理服務水準,高速公路局檢視歷年春節連續假期交通狀況,透過大數據分析國道易壅塞時段路段,審慎研擬應變計畫及規劃交通疏導措施。高公局將視國內疫情發展狀況隨時滾動檢討相關措施。
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國內新冠肺炎疫情又再升溫 機場計程車隊現在有何政策來保障乘客搭乘?

國內新冠肺炎疫情進入2022年,又隨著桃園機場群聚案而再次升溫,其中多名防疫計程車司機也因此染疫。對此,交通部原先在2021年12月14日宣布春節防疫專案上路,如今依照中央流行疫情指揮中心的相關措施,包含交通部、民航局等單位,針對防疫計程車隊的措施也不斷進行滾動式調整。其中最新的防疫計程車隊政策,包含「包車專案」的實施、司機防疫的加嚴等等。
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酒駕罰則從嚴認定初犯就可能吃牢飯! 行政院拍板6大酒駕零容忍精進措施

由於酒駕致死人數攀高,加上去年底高雄市發生的酒駕事故悲劇一次凸顯酒駕以及汽、機車駕駛人未禮讓行人問題,且各地交通事故頻傳,為降低民眾因為車禍傷亡的機會,行政院會日前通過7大道安精進要點以及6大酒駕零容忍措施,期望更進一步減少酒駕對於民眾安全的危害。
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酒駕罰則加嚴已經成為民意 但大家對於交通部初提的修法方向滿意嗎?

在2021年底,酒後駕車事件又頻頻發生,交通部長王國材表示也已祭出三大方向來研擬加嚴「道路交通管理處罰條例」,同時也會與法務部進行密切討論。但民眾是否接受?又對於近期的酒駕事件有什麼感受?《TVBS新聞網》從2021年12月28~31日進行了網路投票,共蒐集了987位20歲以上民眾不重複投票的問卷調查結果,從中可見大多數網友都還是傾向加嚴,來對酒駕人士給予重懲。
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台灣交通不良引起熱議 老司機:要翻轉真的太難!

台灣交通亂象被不少網友撻伐,近日在PTT當中一篇討論「台灣的交通為什麼可以爛成這樣」的文章引起熱議,文章當中提到酒駕問題頻傳、大貨車的開車行為就像是陸地上的巡弋飛彈,更多的是一般道路上的飆車行為,在平面道路當中開車時速90、100公里的人相當多,而且勸他們開慢一點還會生氣,另外也很常看到重機騎士在一般道路享受0-200km/h的加速快感,加上路邊違規停車現象非常常見,很多貨車卸貨也都不按規定,舉出一堆台灣交通亂象的狀況,網友就表示:「這個問題要翻轉真的太困難了。」
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交通部拍板區間測速「資安」檢驗辦法 全台區間測速通過檢測即有望全面回歸

非標檢局認可「測速器」而全面停用。接著在2021年1月恢復啟用之後又爆出使用中國大陸製設備而有資安疑慮,再度於1月底全面停用,停擺至今已將近1年時間。交通部近日宣告,已經完成相關資安檢驗標準,未來區間測速設備只要通過相關檢測就能重新上線執法,全台各區間測速路段可望全面回歸。
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酒駕事件連環爆該如何修法? 交通部初步祭出3大方向加嚴道路交通管理處罰條例

在2021年末,雖然民眾紛紛期待即將到來的2022年能有一番新氣象,然而頻傳的酒駕事件,包含高雄發生的嚴重酒駕事故、高雄市長陳其邁座駕遭酒駕人士擦撞、藝人宋少卿四度酒駕擦撞計程車等等。顯見即便警方戒備加強取締,仍還是有許多人抱持僥倖心態,所以像高雄市政府從12/27起連續8天展開高強度「酒駕大執法」,首日就抓到43起酒後駕車違規。交通部長王國材也在今(12/27)日透露,交通部已經初步朝3大方向在研擬加嚴「道路交通管理處罰條例。」
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近85萬車主還未繳2021年汽機車燃料使用費注意! 逾期未繳最高將開罰3,000元

雖然2021年即將進入尾聲,不過,根據交通部公路總局最新公告的訊息指出,2021年度的汽、機車燃料使用費 (以下簡稱:燃料費),尚有將近85萬車主還未繳納,因此已寄出催繳通知書,提醒尚未繳燃料費的車主趕緊補繳,補繳期限最晚至2022年1月3日。倘若明年1月3日後依然沒繳,依照公路法將可開罰300~3,000元。
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交通事故死亡人數是死於新冠肺炎人數的4倍! 民眾認為應該要有「交通疫情指揮中心」

記者會說明國內疫情狀況。不過,在公共政策網路參與平台上,民眾提議交通部應也要設立「交通疫情指揮中心」,透過固定舉辦記者會,說明交通傷亡數字原因並接受提問。民眾之所以如此提案,原因在於其認為2021年1~7月,交通事故造成的死亡人數是死於新冠肺炎疫情人數的4倍,應當重視。
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家長須注意 兒童及少年交通事故傷亡原因有這些!

據內政部公布的2020年人口統計,出生數不僅創歷年新低,加上台灣兒少高死亡率,使得台灣人口首度負成長,因此由交通部、教育部共同舉辦、靖娟基金會承辦的「兒少交通安全表意座談會」,便針對兒少交通議題說明,帶大家了解國內兒童及少年交通事故原因有哪些。
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民眾交通違規檢舉加重警力負擔? 立院三讀限縮民眾可檢舉範圍排除紅線臨時停車

為補充警力不足,《道路交通管理處罰條例》第7-1條授權民眾可具名檢舉,發揮「警力有限,民力無窮」效用,以遏止交通違規、提升用路安全與順暢。不過,因為行車影像紀錄器、智慧型手機等設備普及且性能提升,民眾檢舉案件大幅提升,導致警方必須額外撥出警力處理民眾檢舉案件,甚至排擠其他業務人力。為此,交通部先前就已經擬具《道路交通管理處罰條例》修正案,期望限縮民眾檢舉事項。日前 (12/7) 修正條文也在立法院三讀通過,正面表列多達64種違規態樣,限縮民眾可以檢舉的交通違規範圍。
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