現今車壇除了全面朝電動化邁進之外，車輛自動化也是趨勢，而美國汽車工程師協會(SAE International)也將自動駕駛等級分為Level 0~Level 5，目前市面上許多主流車款都主打擁有「ACC主動車距維持定速系統與LKA車道維持輔助系統」的Level 2自動駕駛系統，理論上能幫助減少駕駛疲勞與交通意外的發生機率，但卻有越來越多車主可能因為「當作全自動駕駛」的錯誤使用觀念，不時在國道上發生意外，甚至日前還有特斯拉車主大膽在車上睡覺！但駕駛人應該謹記，Level 2僅能稱為「半自動駕駛」，如果放任系統自己開車而未注意路況，反倒會增加事故發生率。
Level 0~Level 5等級的自駕系統簡易區分如下：
- Level 0：基本上就是傳統車輛，或者配備有盲點偵測、車道偏移警示等等警示系統的車款，僅會提醒駕駛人，但所有操控皆操之在駕駛人之手。
- Level 1：車輛配備有ACC或者AEB或者車道偏移輔助系統，簡單來說就是車輛能在少數情境提供輔助，但駕駛人無法將手放開方向盤。
- Level 2：車輛具備ACC、AEB與車道維持輔助系統(或稱車道追隨系統)，一旦進入特定道路開啟系統後，便能由系統維持住車輛前進，只是車輛無法自動判斷前方路況變換車道，且遇到彎度較大的路線仍需由駕駛人接手。
- Level 3：車輛一但在允許的路段開啟系統後，就允許放開方向盤做自己的事情，包括睡覺、滑手機等等，這時若發生事故，責任基本上是在車廠，也因此讓許多車廠表示Level 3風險過高，甚至認為既然車廠需承擔責任，那麼更應該直接打造Level 4自駕系統。
- Level 4：車輛基本上已經能應對所有路況，在車輛電腦所記錄的環境，所有交通狀況皆在系統掌握中，能避免碰上突發狀況，所以駕駛人理論上不必擔心要接手車輛。
- Level 5：全自動駕駛車輛，從一坐上車就能放心休息，讓車輛把人送到目的地。
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雖然目前自動駕駛系統屬於「輔助」性質，理論上能增加行車安全，像歐盟委員會(EC)數據顯示，在歐洲新車上裝備AEB自動煞車，低速下可以避免碰撞，高速下可以減速避免高速碰撞的重大傷亡，因此道路交通事故可以減少27％，每年可挽救約8,000人的生命，並大幅減少嚴重受傷的人數，但過去《地球黃金線》曾報導CCC Intelligent Solutions所製作的分析顯示，ADAS使得駕駛更加懶惰，疏於注意開車時應該要留心的各項細節。
而在台灣近年來確實也發生多起國道交通事故，甚至是撞上TMA緩撞車的車禍，所以交通部亦於2021年2月公告修正《車輛安全檢測基準》，規定配備有轉向輔助系統的車款，若駕駛未確實掌握方向盤，15秒內即須發出警告，確保用路人「專心開車」，預計2023年1月1日起所有「新型式」也就是全新引進的車款若有配備轉向輔助系統，都須符合新版規範才能上市銷售。2025年1月起，則是擴大到所有市面上銷售配備有轉向輔助系統的車款因此。
《地球黃金線》過去透過多篇報導與多種面向來提醒讀者，切莫因為車輛有ACC與車道維持輔助系統，就濫用、裝上配重環來迴避車輛提醒手握方向盤，整理報導如下(以下依報導時間排序)：
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透過以上的報導內容，加上《地球黃金線》向ARTC專業工程師請教後，大致上可歸納為4個面相來提醒讀者為何使用Level 2駕駛系統仍然必須將手握在方向盤上。
