日本汽車大廠面臨57億美元訴訟案！原告稱「汽車大廠組織詐欺」：隱瞞Mirai氫氣安全缺陷
全球汽車龍頭Toyota近日陷入一場前所未有的法律風暴。美國加州聯邦法院正式受理一起高達57億美元（約新台幣1,870億元）的集體訴訟，指控豐田涉嫌「組織性詐欺」，刻意隱瞞旗下Mirai氫燃料電動車（FCEV）的重大安全瑕疵，甚至被形容成「白領版犯罪集團」。
氫燃料
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GM中止氫燃料電池及千萬美元建廠計畫，全力投入電動車技術
美國通用汽車 (GM) 日前宣布，將中止研發旗下Hydrotec品牌的新一代氫燃料電池，並取消原訂在底特律投資5,500萬美元建廠的計畫。此決定反映出汽車產業在能源轉型中的調整，GM選擇將資源集中於電動車和電池技術，以應對市場需求和基礎設施發展現況。儘管氫能技術在特定領域仍有潛力，如重型運輸與工業能源供應等，但其商業化之路充滿挑戰，因此GM重新評估氫能的定位，更聚焦於電動化技術。
柴油引擎會在10年後消失？Toyota預言：將會被「這個動力」給取代
由於柴油引擎具備低轉速大扭力、省油、耐用等優勢，過去曾有一段時間廣泛運用於乘用車，直到目前為止也是商用車最常見的動力。然而隨著歐盟針對廢氣排放的管制措施越來越嚴苛，排放汙染較高的柴油引擎已經慢慢淡出乘用車市場，雖然在長途運輸與高載重的商用車領域，柴油引擎依舊是不可或缺的動力來源，但Toyota認為柴油引擎的發展正面臨挑戰，未來可能會被氫燃料動力取代。
Hyundai氫能巴士有望年底前領牌，導入公共運輸加氫只要15分鐘
南陽實業於6日舉行了一場在台南的「Hyundai氫能巴士試乘發表會暨動力產學啟動典禮」，正式推出Hyundai Elec City氫燃料電池巴士。這次活動結合了亞太ESG行動聯盟、崑山科技大學、台南市政府交通局和南科管理局，旨在推動示範運行及產學合作平台，加速台灣的零碳公共運輸生態系統建設。
美國上百位Mirai車主對Toyota提起訴訟！豐田的FCEV氫燃料車未來已滅？
美國加州，一度被視為全球氫燃料電動車（FCEV）最具發展潛力的市場，近期卻爆發大規模車主集體訴訟。超過百位Toyota Mirai車主聯合向豐田汽車及相關氫能產業鏈單位提起訴訟，控訴他們「被騙進未準備好的未來」，原本被宣稱為清潔能源新希望的氫燃料車，如今卻成了無法上路的「擺設」。
Stellantis正式終止氫燃料電池計畫，轉向電動與油電戰略
面對基礎建設落後、投資成本高昂及市場需求低迷，汽車巨擘Stellantis近日宣布，將全面終止其氫燃料電池技術開發計畫，原定今夏於法國與波蘭開啟量產的Pro One氫動力商用車也正式喊卡，此舉不僅象徵Stellantis對氫能商用車市場的戰略撤退，也為旗下合資企業Symbio未來發展蒙上一層陰影。Stellantis於近日發表聲明指出，原定於法國Hordain工廠（中型車）與波蘭Gliwice工廠（大型車）量產的Pro One系列氫燃料電池商用車，將不再啟動，這項決定意味著該集團今年不會推出任何氫燃料新車，先前規劃的Citroën、Fiat、Opel/Vauxhall與Peugeot等品牌旗下共八款氫動力商用車也將胎死腹中。
Renault Emblème展現汽車減碳極限，移動實驗室實踐淨零願景
當全球汽車產業逐步邁向淨零排放目標，Renault集團也於2024年推出劃時代的示範車款「Emblème」，以「移動實驗室」的姿態現身，全面檢視一輛車從設計、製造、使用到報廢的整個生命週期，挑戰碳排放極限。根據Renault官方數據，Emblème的整車生命週期溫室氣體排放相較於2019年搭載汽油引擎的Captur，減少幅度高達90％，相當於全車生命週期碳排放僅約5公噸CO₂當量，這項成果已由IFPEN法國石油暨新能源研究院進行第三方審核。
Toyota氫燃料複合動力賽車現身，GR LH2挾液態氫燃料進攻利曼
2025年Le Mans 24小時耐久賽的賽事週末，Toyota帶來GR LH2概念賽車，採用與現行GR10 Hybrid Hypercar平台開發，植入使用液態氫作為燃料的「氫電複合動力系統」，進一步驗證氫燃料引擎與複合動力系統結合的可行性。
Hyundai全新氫燃料電能休旅Nexo正式登場，加氫5分鐘續航超過700公里
去年底以概念車之姿搶先亮相的全新氫燃料電能休旅Hyundai Intium，近日終於在2025首爾國際車展上發表量產版本，並確認真正身份就是全新第2代Nexo，經過重新開發的氫燃料電池動力系統則是進一步強化安全機制與發電效能，只需要加氫5分鐘就能完成氫燃料的補充，預估續航里程將超過700公里。
Hyundai籌組氫能大聯盟！Škoda Group與現代簽氫燃料合作備忘錄
由Hyundai與Toyota為核心的氫能大聯盟可能正在成形，就在傳出Hyundai集團董事長邀約Toyota會長豐田章男10月於韓國首爾會面之後，Hyundai與Škoda Group於布拉格正式簽署MOU合作備忘錄，確認將攜手發展氫燃料電池動力技術與加速氫能移動普及。
傳豐田章男與現代鄭義宣10月首爾會面，日韓氫能同盟有望成形？
Toyota傳將與Hyundai結盟？韓國媒體日前爆出現代汽車集團董事長鄭義宣邀約豐田集團會長豐田章男10月前往韓國首爾，外傳，這場會面重點可能著重在Toyota與Hyundai兩大汽車集團合作，更有可能瞄準雙方都已投注資源的氫能領域，組成日韓氫能聯盟。
BMW與Toyota聯手「氫氫」向榮，宣告共同開發新世代氫能動力
來自德國的BMW與日本的Toyota宣告聯手強化「氫能」領域發展，期望在碳中和願景中一同「氫氫」向榮。雙方並在日前正式簽署協議，表示將在新一代氫燃料電池與氫能基礎建設等項目攜手合作，擴大FCEV氫燃料電池電動市售車陣容，並且建立及更完整的氫燃料供應網絡。
LaFerrari接班人仍保有引擎聲浪，Ferrari：e-Fuel與氫燃料是關鍵！
在各國燃油車退場時間表與環保法規加嚴雙重夾擊下，超跑向純電靠攏也不是不可能。不過，對於Ferrari，這一步似乎不會那麼早到來，不只LaFerrari後繼車仍會保留引擎。而且，Ferrari也在遊說F1主辦單位將e-Fuel碳中和燃料寫進2026年技術規範中，加速e-Fuel量產普及，成為超跑持續使用引擎的關鍵因素。
Toyota不畏電動車浪潮，未來仍持續開發新款燃油引擎！
現在不少品牌紛紛宣布若干年之後將轉型為電動車，放棄傳統燃油車似乎成為了汽車行業內的顯學，但是仍有一些品牌仍舊對於這突然加速的進程抱持著懷疑的態度。比如日本汽車巨頭豐田集團，該品牌對於未來是否全面轉型為電動車沒有肯定的答案，也未全面否定電動車，只能知道該品牌相信未來電動車並不是碳中和的唯一解答。
BMW執行長現在堅持燃油車才是正解！但電動車也不會完全放棄
先前M GmbH的總裁Frank van Meel就表示，對於性能部門來說更換較小的引擎與更大的電池，對於公司來說不是正確的方向，它們仍舊會以大排氣量燃油車堅守M Power的榮耀，現在BMW執行長Oliver Zipse也非常認同他們的決定，但是與M GmbH不同的是，BMW肩負的使命更多。相信車迷們都知道，歐洲已經有不少品牌宣布預計幾年內會全面轉為電動車，但是BMW卻沒有相關的宣言，Oliver Zipse認為「貶低現有的產品（指燃油車）」是錯誤的。
Toyota推GR H2 Racing Concept直指綠能利曼冠軍 目標2026年氫動力參戰！
Toyota發表瞄準綠能未來的GR H2 Racing概念賽車，雖然外表看似與目前的LM-HY組別原型賽車相同，車內卻植入使用氫燃料引擎為核心的Hybrid油電複合動力系統，成為「廢氣」僅有水蒸氣的潔淨賽車。而且，依照主辦單位ACO的規劃，很有可能在2026年就能夠與目前的LM-HY組別賽車同場競爭。
CR-V氫燃料版明年見！ 本田碳中和計畫不會全靠電動車
「碳中和」（Carbon Nature）是當前各大傳統品牌急欲在10年、20年後達成的環保願景，簡單來說碳中和並不是零碳排，而是碳排放量跟碳清除量互相抵銷的結果，對於車廠來說要達成碳中和的手段不外乎推出零排放的電動車；不過零碳排的電動車並不是只有電池電動車（BEV）而已，氫燃料電池車（FCEV）也是另一條通往零碳排的路徑，而Honda在今日（2月2日）公布了全新的氫燃料佈局計畫，手款新車氫燃料版的CR-V即將在明年登場！
氫燃料動力透新曙光證明Toyota壓對寶？ 人工光合作用製氫便宜高效更環保
當談到以更環保的方式為汽車提供動力時，當前主要有兩條主要途徑：一是現在正夯的電池電動車，另一則是氫燃料電池車FCEV或氫燃動能車款。雖然以目前態勢來看，電動車獲得大多數製造商的青睞，但事實證明，氫燃車的污染程度遠低於汽油車，環保表現絲毫不遜色電動車。取得氫燃料的方法有很多，只不過以當前技術而言並不是所有方法都如我們預期的那樣環保。但美國密西根大學似乎找到新的生產方式，不僅可更環保地製造氫，而且花費更便宜。
Toyota未來不是只有電動車 2040年實現碳中和還靠氫燃料動力
全球各大車廠都在朝向碳中和發展，大家都希望可以將碳排放量減低，最終讓地球暖化效應停止，而現在大家降低碳排放量的方法似乎都是透過電動化的方式，但日本大廠Toyota並不只是電動化而已，他們認為要可以快速實現碳中和，除了純電動力之外，混合動力以及氫能源的發展也都非常重要，尤其他們將原定於2050年實現碳中和的目標往前10年，代表他們想要在2040年就實現碳中和，尤其在歐洲市場這個時間更會提早到2035年，這全都是因為歐盟的規範就是如此。
Supercar Blondie開箱Hyperion XP1原型車 用上NASA技術果然又猛又會噴水！
汽車網紅Supercar Blondie時常在自己的頻道中開箱各種稀奇古怪車款，而他這次要跟大家分享的是Hyperion所打造的XP1。這款車用上了來自NASA氫燃料電池技術，讓這台車行駛過程當中只會排出水和水蒸氣，並不會直接排出廢氣。
Toyota GR Yaris要回娘家 氫燃料H2版參戰WRC比利時站！
關於碳中和這件事，Toyota一直以來都不認為電池電動車（BEV）是唯一的解決方案，所以Toyota在bZ電動家族之前就已經有Mirai氫燃料電池車（FCEV），近年來還有將氫燃料使用在內燃機車款上的嘗試，像此前在日本24小時耐久賽上亮相的Corolla H2 Concept就是一個很好的例子。而Toyota的氫燃料計畫第二彈GR Yaris H2，則是即將在本週末舉辦的WRC比利時站上進行實車展演，展示日本車廠繼續開發氫燃料車的決心！
現代攜手勞斯萊斯造飛行器 氫燃動力2025年上青天！
隨著綠能時代的來臨，當前的移動戰爭可說是紛亂又多元，除了風風火火的電動車在地表上爭鋒，還有愈來愈多人進一步把戰場延伸到天空中。不讓許多電動垂直起降機(eVTOL)新創公司專美於前，現代集團Hyundai和勞斯萊斯控股（ Rolls-Royce Holdings ）航空公司日前簽署一份備忘錄，將合作打造新時代永續空中交通動力。
Toyota還沒放棄氫燃料科技 Corolla Cross有機會搭載新動力
正當全球的車廠都在朝向電動化的腳步邁進，但有些人認為電能並不是移動載具的唯一解答，Toyota就是一個最好的例子，各家車廠傾盡全力在開發電動車的時候，他們依舊在電動以外的道路上探索，氫能源動力系統就是他們另一個對於未來移動世界的見解，在某些市場上我們可以看到Mirai這輛使用氫作為動力來源的前衛車款，現在這套動力系統很可能會搭載於熱門的Corolla Cross當中。
GR86塞GR Yaris心臟上場比耐久？ Toyota魔改GR86賽車竟是為環保！
繼先前在Corolla Sport引擎室塞進來自GR Yairs的1.6升直列3缸渦輪增壓引擎，並且將燃料改成氫燃料之後，再拿GR86當作「試驗品」，放進同樣修改自GR Yaris的3缸渦輪增壓引擎擔任動力心臟，參與Super Taikyu超級耐久錦標賽，用以驗證CNF碳中和燃料以及引擎在高壓環境中的可靠性。