關於碳中和這件事，Toyota一直以來都不認為電池電動車（BEV）是唯一的解決方案，所以Toyota在bZ電動家族之前就已經有Mirai氫燃料電池車（FCEV），近年來還有將氫燃料使用在內燃機車款上的嘗試，像此前在日本24小時耐久賽上亮相的Corolla H2 Concept就是一個很好的例子。而Toyota的氫燃料計畫第二彈GR Yaris H2，則是即將在本週末舉辦的WRC比利時站上進行實車展演，展示日本車廠繼續開發氫燃料車的決心！
Toyota一直都對禁售內燃機這件事相當感冒，在Hybrid油電複合領域耕耘許久的日本車廠認，為內燃機依舊能在追求碳中和這條路上做出貢獻，只要針對內燃機做適度改裝、使其能夠使用永續燃料就能達到環保的目的，所以才積極地發展以液態氫為燃料的Corolla H2以及GR Yaris H2等車款，並選擇以嚴苛的賽道作為測試舞台，直接考驗氫燃料引擎在性能還有耐久續航的表現。
而使用碳中和燃料的想法其實不是只有Toyota獨有而已，FIA在本週批准的2026年Formula 1一級方程式賽車引擎規則中，也規定四年後的F1賽車依舊保有1.6升渦輪增壓V6引擎，但要使用100%的「永續燃料」來達到減碳目的，幸好FIA沒有激進到把Formula 1直接變成Formula E；而GR Yaris H2即將在本週參賽的WRC世界拉力錦標賽，則是在今年賽季開始擁抱Hybrid動力系統，顯示內燃機在賽車運動中目前仍有不可取代的地位！過去汽車產業都是由賽車運動來推動市售車的科技發展，在環保潮流下，碳中和燃料或是永續燃料不知道有沒有機會在全面電動化的時代下反攻成功呢？
至於GR Yaris本來就可以算是WRC廠車GR Yaris Rally1的市售版，這次GR Yaris H2要回歸WRC賽道就像是回娘家一樣！在大家最關注的引擎規格中，氫燃料H2版本依舊使用市售車上的1.6升渦輪增壓三缸心臟，不過當然經過適度改裝才能使用液態氫作為燃料。雖然Toyota一直沒有公佈氫燃料引擎的具體性能輸出，但這套動力系統先前在Corolla H2概念車上就已經過富士賽道的耐久測試跟續航考驗，預計這次在非鋪裝路面登場，可能會著重在性能方面的開發上。
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