在各國燃油車退場時間表與環保法規加嚴雙重夾擊下，過去車迷熱愛的大排氣量引擎正在快速消逝中，就連Bentley都已經確認放棄W12引擎，改用V8 PHEV插電式油電複合動力系統取代。未來，超跑車款向純電靠攏也不是不可能。不過，對於Ferrari，還有熱愛紅鬃烈馬的收藏家來說，這一步似乎不會那麼早到來，不只LaFerrari後繼車款仍會保留車迷熱愛的引擎。而且，Ferrari也在遊說F1主辦單位將e-Fuel碳中和燃料寫進2026年技術規範中，加速e-Fuel量產普及，成為超跑持續使用引擎的關鍵因素。
對於死忠車迷或者超跑玩家而言，具有迷人聲浪的引擎仍是挑逗情感的要素，也是性能車迷人所在。Ferrari執行長Benedetto Vigna日前面對外媒提問時就談到，e-Fuel與氫燃料兩種能夠替代化石能源的環保燃料對Ferrari的產品線未來而言有相當大的前景。不過，現階段e-Fuel與氫燃料的應用並不高，Benedetto Vigna希望透過賽車運動加速普及。
這樣的想法也與Toyota會長豐田章男接近，Toyota近年來持續發展氫燃料引擎，並陸續打造Corolla H2 Concept，參與日本超級耐力賽，也在GR86上植入氫燃料版1.6升直列3缸渦輪增壓引擎投入參賽。日前的Goodwood Festival of Speed活動中，GR Yaris H2亦現身參與爬山賽，顯示Toyota對於氫燃料的積極度。只是，Toyota目前在乘用車市場氫燃料引擎領域所做的比較屬於品牌內部的實驗與驗證，Ferrari對於e-Fuel則是期望擴大應用層面，並且加速商業化進程。
身為唯一一支自F1創始即投入至今的車隊，Ferrari期望將e-Fuel寫入預計2026年上路的新版F1技術規範，透過賽事應用擴大e-Fuel的使用，加速e-Fuel量產規模與商業化進程，並藉此讓e-Fuel可以早日進入市售車市場。Ferrari執行長Benedetto Vigna談到，他不只相信碳中和燃料正朝實用化邁進，也相信這會是支持內燃機引擎技術發展的動力之一。
儘管汽車市場已經大步走向電動化，但透過捕捉空氣中二氧化碳分離出的「碳」，加上使用電解水產出的「氫」，共同結合出「碳氫化合物」製成的e-Fuel，在使用再生能源狀況之下，理想上不只可以達成碳中和，甚至有助於減少空氣中的二氧化碳。這樣的效果，也被視為是內燃機引擎得以存續的關鍵之一。先前歐盟委員會即提議，雖然內燃機動力將於2035年退場的時間表已經制定，但2035年後仍然可以持續銷售使用e-Fuel的內燃機動力。對Ferrari而言，這就是讓具有迷人聲浪的內燃機超跑持續存活的關鍵之一。
雖然距離e-Fuel大量運用仍有一段時間，但Ferrari「馬王」後繼車款已經在加速開發中，並正在進行道路測試，預計在2025年進入市場銷售。外界推測，扮演LaFerrari接班人的全新車款可能會使用類似Ferrari 296車系或者SF90的油電複合動力架構，但核心的內燃機引擎會是V6、V8或者V12？目前仍然成迷，不過，Ferrari很可能會在引擎設計中考慮e-Fuel燃料使用，以提前為e-Fuel上路做準備。
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