永續燃料近來成為航空公司熱門話題，長榮首架波音787-10星空聯盟彩繪機在返臺行程中就加入30%航空永續燃油，華航也早在引進空中巴士A350-900與A321 Neo的飛渡過程加入航空永續燃油，作為邁向碳中和的解方。日前歐盟確認將eFuel合成燃料視為是2035年全面禁售燃油車的例外，等於也把eFuel當成是邁向碳中和的手段之一。在這樣的「背書」之下，除了積極推廣eFuel燃料的Porsche之外，旗下擁有多達16個汽車品牌的Stellantis集團也擴大關於eFuel燃料的測試與驗證，可望與電動車攜手，一同協助交通運輸走向碳中和。
與目前航空業主流，使用回收油等提煉而成的永續航空燃油 (Sustainable aviation fuels, SAF) 不同，目前汽車產業正在積極試驗，並且為大規模商業化生產做準備的eFuel，原料來自於水與二氧化碳，再藉由風力、太陽能等綠電擔綱生產過程的能源，將從水中電解出的「氫」與二氧化碳分離出的「碳」結合成碳氫化合物，也就是合成甲醇，再以此為基底打造化學結構以及特性與汽油極度接近的合成產物。目前首座工廠已經在智利南部的Haru Oni實驗工廠運轉，預計初期年產量可達13萬公升。
由於製造過程盡可能降低碳排放，且二氧化碳將是由碳捕捉技術直接自空氣中捕捉，被視為是低碳排，甚至是零碳排，或者「負碳排」的永續燃料。而且，由於可以經過類似煉油廠的「精煉」過程，將合成燃料傳化成合成汽油、合成柴油，甚至是合成重油與航空媒油，基本上可以適用於目前所有以燃燒石化燃料作為動力來源的交通工具以及重機械，包含汽車、重車、重機械、船舶，甚至是民航機等航空器。同時，因為使用合成燃料並不需要任何改裝，可以讓現有的各種內燃機動力「無縫」接軌成為¬「碳中和運具」，被開發單位視為是邁向碳中和的解方之一。
更多新聞：海外採訪／直擊Porsche智利eFuel工廠 憑「空」加「水」竟可變出汽油！
然而，先前eFuel究竟能否被視為是「碳中和」解法一直存有爭論，除了生產成本相當高昂之外，由於只是「替代」目前使用的化石燃料，依舊必須透過「燃燒」過程把化學能轉化為動能，使用過程仍舊會有二氧化碳等物質排放。只是，可以藉由碳捕捉技術，盡可能減少空氣中整體二氧化碳。不過，歐盟在3月底時與德國達成共識，雖然2035年全面禁售燃油車政策目標不變，但允許使用eFuel合成燃料的內燃機動力車款持續銷售，作為例外。這樣的動作，似乎也等於承認eFuel是可以協助汽車產業走向碳中和的一個解方。
對此，除了目前積極與智利Highly Innovative Fuels (HIF) 以及埃克森美孚 (ExxonMobi) 投入eFuel商業化量產的Porsche之外，旗下擁有多達16個汽車品牌的Stellantis集團也擴大關於eFuel燃料的測試與驗證，目前正對28款汽、柴油引擎進行綜合測試，評估使用eFuel燃料對於動力、排放、可靠度等面向的影響。也就是說，歐洲車廠已經更進一步針對eFuel的可行性進行試驗評估，如果更多車款願意投入，也會對於eFuel大規模生產、壓低成本有一定幫助。
而且，在Porsche對於eFuel的規劃上，現階段已經在Porsche Mobil 1 Supercup保時捷超級盃統一規格賽的911 GT3 Cup中使用eFuel合成燃料，並藉由保時捷超級盃機會巡迴全球演出。同時，各地的Porsche Experience Center保時捷體驗中心也將陸續使用eFuel作為體驗車輛的燃料，臺灣方面，Porsche Taiwan先前已將預告今年將會在臺中麗寶國際賽車場成立Porsche Driving Center保時捷駕駛體驗中心，雖然位階與保時捷體驗中心略有差異，但如果臺灣對於合成燃料的相關驗證法規完善，且德國原廠政策允許，或許未來eFuel也有望登陸臺灣境內。
延伸閱讀：
