海外試駕/Panamera Turbo S智利狂奔! eFuel永續燃料入注就是最好的「新能源」

《地球黃金線》親赴智利體驗裝載eFuel動力的Panamera Turbo S Sport Turismo。(攝影/ 陳奕宏)

從智利回程的飛機上,不斷想著,究竟該用什麼為這趟體驗旅程作結。一直到抵達臺灣、幾經沈澱之後,才意識到,或許這是對內燃機引擎來說最好的改變!身在汽車發展百年歷史中最大變革的現在,我們已經習慣各種大幅改變現狀的「新能源」技術。然而,eFuel的出現,卻讓我們終於有享受新能源卻「不需改變」的可能。因為,對熱愛汽車的人來說,也許最好的改變就是我們完全不用改變自己!

Porsche在智利投資的eFuel工廠,讓「水變油」技術開始走向量產。(攝影/ 陳奕宏)

水+空氣=汽油?

老實說,出發前,甚至是在去程的飛機上都曾經閃過幾個念頭,關於這個用水和空氣就能產油的技術,究竟會不會又是另一場空?畢竟,過去曾經也有過「加水就能跑」的引擎等「新能源」創意,最後卻從未實現。Porsche投資的eFuel技術,會不會步上這樣的後塵,只是曇花一現般的存在?不只這樣,目前主流的「新能源」技術,大致都圍繞著「電」與「氫」,都是必需顛覆發展百年的汽車內燃機基礎,為了節能減碳,全面重新來過。

eFuel燃料讓「新能源」有另外一種可能。(圖片來源/ Porsche)

但是,對於像我們這樣熱愛汽車的車迷,割捨定內燃機引擎,好像從生命中剝奪了些什麼一樣。我們已經被迫向V12、V10、V8等大排氣量自然進氣引擎說再見,割捨掉飽滿細膩的動力輸出,現在更好像已經到了向內燃機引擎告別的十字路口,儘管我們已經為他們裝上渦輪增壓、插電式油電複合技術、油電複合、輕油電等,還是難以在時代的洪流中挽留他們。eFuel的出現,確實又再度燃起一絲希望。

位在智利南端的HIF工廠就是eFuel走向商業化的起點。(圖片來源/ Porsche)

多家跨國公司攜手合作,包含Porsche、西門子能源、埃克森美孚還有智利電力公司都在這項計畫投注資源與技術,並且成立HIF公司負責營運,確實感受到這不會是曇花一現的計畫。Porsche更大動作邀請各國媒體遠赴南美洲最南端的智利巴塔哥尼亞高原,直接深入eFuel的第一個示範工廠。甚至,從德國把各種不同動力的Panamera家族運到智利,讓我們可以開著懸掛德國車牌的Panamera,把eFuel燃料注入油箱當中,在南美洲最壯闊的國家公園中,感受到內燃機引擎的最後一線生機!

Porsche從德國運來一批Panamera到智利讓我們體驗eFuel燃料。(攝影/ 陳奕宏)

Panamera南美洲疾走驗證

更幸運的是,打開車門迎接的我們的,是Panamera車系中最強悍的「純燃油」動力車型——Panamera Turbo S Sport Turismo,也是我個人最愛的旅行車版本,把最強悍我個人心底最美的Panamera形象完美結合。又在壯闊的巴塔哥尼亞高原上,就算Porsche原廠每日安排的行駛里程至少都是250公里起跳,卻也不覺辛苦。

德國原廠安排在國家公園內的「類壯遊」行程感受Panamera Turbo S Sport Turismo與eFuel的結合。(攝影/ 陳奕宏)

即便Porsche強調,這些從德國運到智利的Panamera家族車款油箱內裝上的eFuel燃料,用以體驗eFuel燃料裝載於一般燃油車款上的差異。就第一眼印象來說,它們就是「尋常」的Panamera們。因為不管是外表還是內在,都與我們認識的Panamera並沒有差異。尤其是眼前這輛Panamera Turbo S Sport Turismo,具備630匹馬力」83.6公斤米扭力輸出的4.0升V8雙渦輪增壓引擎、8速PDK雙離合器自手排變速箱,還有全時四輪驅動系統所共同繳出的0-100km/h加速3.1秒、0-200km/h加速11.5秒,以及極速315km/h性能表現都沒有差異。

引擎室內的4.0升V8雙渦輪增壓引擎並沒有經過任何改裝。(攝影/ 陳奕宏)

而且,跑車計時套件、PASM主動式懸載管理系統、三氣室設計主動式氣壓懸吊、PDDC Sport底盤控制系統、PTV Plus扭力分配系統等等,在這輛Panamera Turbo S Sport Turismo也都是完整搭配。如果以臺灣售價來說,雖然臺灣目前尚未引進Panamera Turbo S Sport Turismo,但房車版本的Panamera Turbo S就已開出1,266萬元價格來說,我們在智利試駕的這輛Panamera Turbo S Sport Turismo身價至少是1,300萬元。

由於國家公園內多為沒有鋪裝的路面,每一輛Panamera都沾滿泥土。(攝影/ 陳奕宏)

儘管在出發前對於eFuel燃料有各種不同的想像,究竟會否影響動力輸出?會否讓整輛車的駕駛個性有所改變?畢竟,在eFuel出現之前,我們對於「新燃料」料的想像,大多停留在與「電」有關,絕大多數,都是與我們熟悉的內燃機有所不同。尤其是電動車,更是顛覆以往對車的使用習慣。

能夠把Panamera開成如此模樣,也算是徹底體驗了Panamera的性能以及eFuel能耐。(攝影/ 陳奕宏)

但是,當轉動這輛Panamera Turbo S Sport Turismo的鑰匙,發動這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,排氣管傳來的雄渾聲浪,飛行途中的不安與忐忑,倏地從腦海中散逸,eFuel並沒有讓車迷們熱愛的引擎聲浪消失,這具V8引擎可以帶來的,還是「天籟」般的存在。走出停車場,真正進到Punta Arenas道路上,看著幾乎望不到盡頭的筆直道路,儘管道路最高速限只有100km/h,卻忍不住想催到與當地的風速接近。

不管是動態反應或者加速個性,eFuel都沒有讓Panamera Turbo S Sport Turismo有所改變。(攝影/ 陳奕宏)

奔馳在Punta Arenas道路上,對於eFuel燃料的質疑幾乎煙消雲散,對於Panamera Turbo S Sport Turismo來說,規格數據上的性能幾乎沒有減損。雖然電動車有著「零遲滯」的加速反應,但Panamera Turbo S Sport Turismo的飽滿動力輸出也幾乎就是「零遲滯」,幾近隨傳隨到的動力輸出,不管是靜止加速,或者在郊區道路的中、高速再加速超越慢車,Panamera Turbo S Sport Turismo也如同「刀切豆腐」般輕鬆自如!

能夠在巴塔哥尼亞高原內駕駛Panamera,也是一種享受。(圖片來源/ Porsche)

而且,Porsche還相當有自信地安排幾段「越野」路面,雖然Panamera Turbo S Sport Turismo的底盤離地高度只有138mm,搭配的輪圈21吋的大尺碼配置,輪胎更是低扁平比性能跑胎。跑在沒有鋪裝的碎石路面上,藉由氣壓懸吊與底盤控制系統的搭配,整體舒適度還是有水準之上演出。甚至在下著大雨的泥濘山區道路,Panamera Turbo S Sport Turismo對於循跡性維持、車輛穩定性控制依舊相當出色,讓人笑稱著原來可以把Panamera當作是Cayenne駕駛。

越野路面上的循跡性與穩定性展現Pamamera的全能面貌。(圖片來源/ Porsche)

無痛接軌新能源

也因為這樣的試駕體驗,證明了eFuel其實就燃料特性上與一般的汽油並沒有明顯差異。由於同樣屬於碳氫化合物,也可透過催化劑、添加劑「製造」出等同於無鉛汽油的合成燃料,儘管原料是來自於空氣中的二氧化碳以及自水電解而出的氫,不再需要挖掘石油就成產出,卻可以完美「複製」出與汽油相同,不需要對現有車輛做任何改變的「新能源」燃料。

eFuel的使用與運送都可使用目前石化產業的相關設備。(圖片來源/ Porsche)

或許,就現階段來說,eFuel燃料還沒有達到真正大規模量產、商業化階段,且目前二氧化碳捕捉技術以及電解產氫技術都還是高耗能技術,整體來說生產成本還是高於無鉛汽油。如果沒有充足的綠電,像是水力、風電或者太陽能光電等,要成為碳中和燃料還是有段距離。

水電解產氫還是相當耗能的製程。(攝影/ 陳奕宏)

但是,如果可以挺過商業化門檻,並且壓低生產成本,現有的汽車、民航機、船舶、重型機械等使用燃油動力的運具與機械都可以持續被使用,且加油站、油管、油輪、油罐車等使用以及物流設備也無需被淘汰,相對來說也是降低環境負擔。

目前eFuel燃料面臨的是生產成本較高,還有是否有充足綠電等問題。(攝影/ 陳奕宏)

更重要的是,對於車主或者消費者來說,不需要做任何的改變與適應,就能響應「碳中和」議題,並且把愛車變成碳中和運具。或許,最好的改變,就是完全不需改變!

如果不需做任何改變與調整就能走向碳中和,或許就是最好的改變。(圖片來源/ Porsche)
在智利南端時常可見到放牧的駱馬或者羊駝。(攝影/ 陳奕宏)

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