從智利回程的飛機上，不斷想著，究竟該用什麼為這趟體驗旅程作結。一直到抵達臺灣、幾經沈澱之後，才意識到，或許這是對內燃機引擎來說最好的改變！身在汽車發展百年歷史中最大變革的現在，我們已經習慣各種大幅改變現狀的「新能源」技術。然而，eFuel的出現，卻讓我們終於有享受新能源卻「不需改變」的可能。因為，對熱愛汽車的人來說，也許最好的改變就是我們完全不用改變自己！
水＋空氣＝汽油？
老實說，出發前，甚至是在去程的飛機上都曾經閃過幾個念頭，關於這個用水和空氣就能產油的技術，究竟會不會又是另一場空？畢竟，過去曾經也有過「加水就能跑」的引擎等「新能源」創意，最後卻從未實現。Porsche投資的eFuel技術，會不會步上這樣的後塵，只是曇花一現般的存在？不只這樣，目前主流的「新能源」技術，大致都圍繞著「電」與「氫」，都是必需顛覆發展百年的汽車內燃機基礎，為了節能減碳，全面重新來過。
但是，對於像我們這樣熱愛汽車的車迷，割捨定內燃機引擎，好像從生命中剝奪了些什麼一樣。我們已經被迫向V12、V10、V8等大排氣量自然進氣引擎說再見，割捨掉飽滿細膩的動力輸出，現在更好像已經到了向內燃機引擎告別的十字路口，儘管我們已經為他們裝上渦輪增壓、插電式油電複合技術、油電複合、輕油電等，還是難以在時代的洪流中挽留他們。eFuel的出現，確實又再度燃起一絲希望。
多家跨國公司攜手合作，包含Porsche、西門子能源、埃克森美孚還有智利電力公司都在這項計畫投注資源與技術，並且成立HIF公司負責營運，確實感受到這不會是曇花一現的計畫。Porsche更大動作邀請各國媒體遠赴南美洲最南端的智利巴塔哥尼亞高原，直接深入eFuel的第一個示範工廠。甚至，從德國把各種不同動力的Panamera家族運到智利，讓我們可以開著懸掛德國車牌的Panamera，把eFuel燃料注入油箱當中，在南美洲最壯闊的國家公園中，感受到內燃機引擎的最後一線生機！
Panamera南美洲疾走驗證
更幸運的是，打開車門迎接的我們的，是Panamera車系中最強悍的「純燃油」動力車型——Panamera Turbo S Sport Turismo，也是我個人最愛的旅行車版本，把最強悍我個人心底最美的Panamera形象完美結合。又在壯闊的巴塔哥尼亞高原上，就算Porsche原廠每日安排的行駛里程至少都是250公里起跳，卻也不覺辛苦。
即便Porsche強調，這些從德國運到智利的Panamera家族車款油箱內裝上的eFuel燃料，用以體驗eFuel燃料裝載於一般燃油車款上的差異。就第一眼印象來說，它們就是「尋常」的Panamera們。因為不管是外表還是內在，都與我們認識的Panamera並沒有差異。尤其是眼前這輛Panamera Turbo S Sport Turismo，具備630匹馬力」83.6公斤米扭力輸出的4.0升V8雙渦輪增壓引擎、8速PDK雙離合器自手排變速箱，還有全時四輪驅動系統所共同繳出的0-100km/h加速3.1秒、0-200km/h加速11.5秒，以及極速315km/h性能表現都沒有差異。
而且，跑車計時套件、PASM主動式懸載管理系統、三氣室設計主動式氣壓懸吊、PDDC Sport底盤控制系統、PTV Plus扭力分配系統等等，在這輛Panamera Turbo S Sport Turismo也都是完整搭配。如果以臺灣售價來說，雖然臺灣目前尚未引進Panamera Turbo S Sport Turismo，但房車版本的Panamera Turbo S就已開出1,266萬元價格來說，我們在智利試駕的這輛Panamera Turbo S Sport Turismo身價至少是1,300萬元。
儘管在出發前對於eFuel燃料有各種不同的想像，究竟會否影響動力輸出？會否讓整輛車的駕駛個性有所改變？畢竟，在eFuel出現之前，我們對於「新燃料」料的想像，大多停留在與「電」有關，絕大多數，都是與我們熟悉的內燃機有所不同。尤其是電動車，更是顛覆以往對車的使用習慣。
但是，當轉動這輛Panamera Turbo S Sport Turismo的鑰匙，發動這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，排氣管傳來的雄渾聲浪，飛行途中的不安與忐忑，倏地從腦海中散逸，eFuel並沒有讓車迷們熱愛的引擎聲浪消失，這具V8引擎可以帶來的，還是「天籟」般的存在。走出停車場，真正進到Punta Arenas道路上，看著幾乎望不到盡頭的筆直道路，儘管道路最高速限只有100km/h，卻忍不住想催到與當地的風速接近。
奔馳在Punta Arenas道路上，對於eFuel燃料的質疑幾乎煙消雲散，對於Panamera Turbo S Sport Turismo來說，規格數據上的性能幾乎沒有減損。雖然電動車有著「零遲滯」的加速反應，但Panamera Turbo S Sport Turismo的飽滿動力輸出也幾乎就是「零遲滯」，幾近隨傳隨到的動力輸出，不管是靜止加速，或者在郊區道路的中、高速再加速超越慢車，Panamera Turbo S Sport Turismo也如同「刀切豆腐」般輕鬆自如！
而且，Porsche還相當有自信地安排幾段「越野」路面，雖然Panamera Turbo S Sport Turismo的底盤離地高度只有138mm，搭配的輪圈21吋的大尺碼配置，輪胎更是低扁平比性能跑胎。跑在沒有鋪裝的碎石路面上，藉由氣壓懸吊與底盤控制系統的搭配，整體舒適度還是有水準之上演出。甚至在下著大雨的泥濘山區道路，Panamera Turbo S Sport Turismo對於循跡性維持、車輛穩定性控制依舊相當出色，讓人笑稱著原來可以把Panamera當作是Cayenne駕駛。
無痛接軌新能源
也因為這樣的試駕體驗，證明了eFuel其實就燃料特性上與一般的汽油並沒有明顯差異。由於同樣屬於碳氫化合物，也可透過催化劑、添加劑「製造」出等同於無鉛汽油的合成燃料，儘管原料是來自於空氣中的二氧化碳以及自水電解而出的氫，不再需要挖掘石油就成產出，卻可以完美「複製」出與汽油相同，不需要對現有車輛做任何改變的「新能源」燃料。
或許，就現階段來說，eFuel燃料還沒有達到真正大規模量產、商業化階段，且目前二氧化碳捕捉技術以及電解產氫技術都還是高耗能技術，整體來說生產成本還是高於無鉛汽油。如果沒有充足的綠電，像是水力、風電或者太陽能光電等，要成為碳中和燃料還是有段距離。
但是，如果可以挺過商業化門檻，並且壓低生產成本，現有的汽車、民航機、船舶、重型機械等使用燃油動力的運具與機械都可以持續被使用，且加油站、油管、油輪、油罐車等使用以及物流設備也無需被淘汰，相對來說也是降低環境負擔。
更重要的是，對於車主或者消費者來說，不需要做任何的改變與適應，就能響應「碳中和」議題，並且把愛車變成碳中和運具。或許，最好的改變，就是完全不需改變！
延伸閱讀：
