區間測速

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新北市區間測速設備檢測無虞 預告3路段將於2022/1/24重啟區間測速

繼交通部於2021年底宣告,「區間平均測速科技執法」的設備已經完成相關資安檢驗標準,未來區間測速設備只要通過相關檢測就能重新上線執法後,新北市政府警察局開出第一槍,表示設備經過檢測後,確認無不明資料傳輸,因此將於2022年1月24日優先恢復「新店區環河路、台64線中和段及北宜公路26.2-32.2K」此3個路段的區間測速,以期降低肇事率。
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交通部拍板區間測速「資安」檢驗辦法 全台區間測速通過檢測即有望全面回歸

非標檢局認可「測速器」而全面停用。接著在2021年1月恢復啟用之後又爆出使用中國大陸製設備而有資安疑慮,再度於1月底全面停用,停擺至今已將近1年時間。交通部近日宣告,已經完成相關資安檢驗標準,未來區間測速設備只要通過相關檢測就能重新上線執法,全台各區間測速路段可望全面回歸。
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慢慢靠邊騎還是跟上車流比較安全? 網怨這制度有問題

機車一直有「肉包鐵」之稱,客觀上安全性確實不如同樣在道路上行駛的汽車來得好,因此許多人對騎車的想法就是慢慢騎,降低事故發生時對駕駛的傷害。但騎得太慢加上現行規定外側路肩規定不得行駛,導致與其他車速較快的車輛產生速差,反而又容易陷入遭追撞危險之中。
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北宜只能開時速40公里真的太慢! 9月試辦部分路段提速

身為臺北、宜蘭之間交通要道之一的北宜公路只能開40km/h是不是真的太慢?去年一場「北宜乖寶寶運動」上千車友依照官方速限以40km/h速度行駛期望凸顯全段區間測速的不合理,公路總局也承諾將重新檢討北宜公路速限。而今,公路總局終於選定首個北宜公路提速試辦路段,將選定35.3公里至37公里這短短1.7公里路段試辦速限提升至50km/h,預計自9月底前開始試辦。
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台灣限速做法是超前部署? 英國考慮區間限速減少空氣汙染

台灣道路限速經常被人詬病,主要官方似乎有種「不管什麼問題,慢一點就對了」的奇妙思維。還記得小時候「十次車禍九次快」標語嗎?但後來懂得看數據,才明白原來十次車禍連一次快都沒有,雖然車速與事故嚴重程度有高度正相關,但絕大多數的肇事主因都不是單純超速。不過,這個風潮似乎也要在歐洲吹起,英國正在考慮在部分高速公路實施60 mph也就是96 km/h速限,原因卻與安全無關,而是環保考量。
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車禍案件增就廣設測速照相? 網友批:出事不要只會插測速!

日前,新北市交通大隊於 新北市道安會報中指出,由於進入三級警戒以來A1類事故,也就是死亡車禍件數以及死亡人數提升,於是將透過強化機動測速照相的方式,「改善」行車安全。不過,此舉一提出,旋即引來民眾反彈,甚至有網友指出,每逢肇事率提升,政府就是以強化測速照相、提升超速違規舉發力度的方式,這樣「出事就插測速」的做法根本就是便宜行事!亦有網友認為,政府應該藉由三級警戒車流減少機會,徹底檢討道路設計,從根本改善交通安全。
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三級警戒死亡車禍增怎解? 新北市交通大隊:強化機動測速照相

自從5月中旬全臺灣進入三級警戒狀態以來,由於大多數企業實施「分流上班」、「居家上班」等防疫措施,各級學校也採取「停課不停學」,讓車流量大幅度減少,即使是尖峰時間也少見塞車發生。由於車流狀況大幅度「改善」變得更為順暢,平均行車速度也有所提升。不過,雖然車流減少,死亡車禍發生數量卻沒有因此降低,新北市交通大隊日前在道安會報時指出,三級警戒期間A1類事故死亡人數成長多達80%,新北市交通大隊將透過強化機動測速照相方式改善。
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抵死不從?區間測速爆資安疑慮全台喊卡 新北:廠商不同

區間測速再爆爭議!日前民眾爆料,臺北市政府於自強隧道架設的區間測速設備承包商疑似使用來自於中國大陸的監視器設備,恐有資安疑慮。交通部長林佳龍立即指示,區間測速設備未證明主要零件無中國大陸製設備,同時簽具切結書者,須立即下架。不過,積極推行區間測速執法的新北市政府仍堅持使用。新北交通大隊指出,所使用設備並非出自爆出資安問題廠商,且新北市政府警察局新設區間測速設備為自籌財源,今年增設進度不受影響。
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全臺區間測速1月起回歸 北宜公路幾乎全段實施

在標準檢驗局制定區間平均速率科技執法設備國家檢驗標準,並確定於今年1月1日起實施後,各縣市政府先前停用的區間測速設備又再度回到你我生活周遭,自1月1日起,全台各地陸續啟用區間測速設備,其中新北市下轄台9線北宜公路雙向更是幾乎全段納入區間測速執法範圍當中。
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連假出遊想避塞車? 善用交通路況App維持順暢好心情

紛紛擾擾的2020年已到尾聲,也代表2021年元旦假期即將來到。2021年年元旦恰逢星期五,共有3天連續假期。面對2021年元旦連假,高公局亦自12月31日起推出交通疏運措施,期盼紓解連假車流。用路人除了提前查詢疏運措施,亦可透過幾款交通路況App,輕鬆查詢路況,避免因為塞車而壞了出遊心情。
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區間測速爭議落幕 國家標準明年實施誤差不得超過0.2秒

經濟部標準檢驗局正式公告訂定《區間平均速率裝置檢定檢查技術規範》,宣告區間測速國家標準自民國110年 (2021年) 1月1日起正式實施,屆時各地方政府區間測速裝置須符合國家標準才可進行執法,這也代表先前因未有國家標準而停用的各地區間測速執法設備,自明年1月起只要符合國家標準即可恢復運作。
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最高速限提升至70公里 蘇花改與南迴改同步提速

陸續於去年底與今年初通車的南迴公路與蘇花公路改善工程 (南迴改以及蘇花改) ,透過高架與長隧道等方式「截彎取直」改善道路線形,並且拓寬道路,一方面節省行車時間,另一方面提升用路舒適度。不過,今年春節與228等連續假期由於車流湧現,加上最高速限僅設定於60km/h導致蘇花改成為大型停車場。為改善蘇花改與南迴改行車效率,公路總局先於清明節假期試辦部分路段最高速度提速至70km/h,如今宣告,自6月20日起,調整部分路段最高速限制70km/h,並同步設置50kmh最低速限。
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區間測速引爭議 未有檢驗標準應全面停用

為控制行車速度、減少車禍事故發生率,且避免當前使用固定式測速裝置駕駛人於接近固定式測速桿時急減速造成的危險,公路總局與新北市政府警察局於2018年7月1日起於新北市萬里隧道設置俗稱區間測速的科技執法設備,透過電腦計算特定行車區間之平均速度,作為取締超速之標準。由於萬里隧道實施成效亮眼,區間測速蔚為風行,成為各地方政府積極設置的科技執法設備。但是,近日台61線西濱快速道路彰化段區間測速設備因軟體瑕疵導致執超過3000張罰單被迫取消,讓區間測速爭議再度浮上檯面。
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