經常開車、騎車的用路人幾乎都會有個默契，就是看到測速照相會稍微煞車，避免超速收到罰單，這時都會不經讓人思考，如果大部分用路人都需要減速通過測速照相，是否因為道路速限過低，導致大家都違規？這是目前台灣因為速限不合理而面臨的問題，然而大家的默契卻被近年廣設的區間測速所打破。在區間測速的範圍內，用路人必須時時看著儀表板避免超速，並注意路況，在這樣的用路環境之下，某些路段的事故率不減反增，區間測速的設置讓人質疑到底對交通有沒有幫助？
而立法院近日修法將嚴重超速的規定由60km/h下修至40km/h，引來立法委員游毓蘭的批評，立委認為規定下修確實能嚇阻嚴重超速，但交通部拒絕國際上普遍採用的85分位速率作為限速的規定，一昧的降低速限，對交通恐怕沒有太多幫助。至於立委所說的85分位速率，簡單來說是指，在一條沒有還未設定速限的道路上，用路人會根據這條道路的路幅與可視距離，以最舒服、直覺方式決定行駛速度；而這條道路速限會取85%用路人的速度作為基準，並取締剩下15%的嚴重超速駕駛。
就有網友也認為廣設這些取締超速的相機，卻不從交通工程從頭改善，搶錢之舉昭然若揭，並表示：「不可能修吧？罰單可是重要收入來源！」、「最喜歡在又大又直的路上插測速。」、「想搶錢沒錯啊！這幾年設了這麼多相機，交通死亡有少嗎？」、「我經常走台74車禍點常發生在測速前…」、「入彎前不插測速，全部插在大直線搶錢！」、「規定台灣車輛出廠限速40比較快？」、「日本是用道路設計、標線、警示牌來減少交通意外，台灣用搶錢的，不愧是政府！」、「交通部不只每年要拿三千人血祭，還要徵收各位的錢？」、「支持速限0，全台零事故大家說好不好？」
事實上種種測速照相都是為了要駕駛人減緩行車速度，但目前的機器設置都在筆直的道路上，還有執法單位更是擺放流動式測速照相在直線道路的角落，政府的所做行為都看起來不像是想要改善交通。反觀國外在設計道路速限時，就將道路規劃成符合該道路應有的速度，比如市區行人較多，就將道路設計得曲折且放置減速帶，以道路工程強迫駕駛人慢速，但台灣的速限設計相較之下就稍嫌粗暴，都是將道路鋪設成寬大筆直，再插上速限40公里，此作法難免讓人認為不夠嚴謹。所以想要台灣道路更好，加裝測速照相顯然不是最好的方法，使用道路工程讓駕駛人自然降低車速，取締真正嚴重超速的駕駛，並將郊區時速重新擬定，或許才是對症下藥的方法。
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