對於交通安全，不管是地方政府或者交通部，總喜歡以「速度控管」作為主要手段，招來民眾「出事就插測速！」嘲諷。而在科技執法技術成熟之後，更是把「區間測速」作為取代固定式測速照相的「交安神器」，從 「出事就插測速」進化為「出事就區間測速」 ，並屢屢秀出事故發生率下降數據作為證明。不過，台北市議員楊植斗卻爆料辛亥隧道裝設區間測速之後，肇事件數卻不降反增，增加多達10%，反而成為「開罰神器！」
為了降低辛亥隧道的事故發生率，台北市政府交工處於自強隧道與辛亥隧道裝設區間測速設備，並在2022年2月通過資安以及法定度量衡檢測重新上線執法。不過，原本被視為是提升交通安全的「交安神器」在辛亥隧道卻完全失靈，台北市議員楊植斗表示，對比2021年2月至2022年2月，也就是辛亥隧道裝設區間測速前一年數據，2022年2月至2023年事故發生件數卻向上增加，從28件增加為31件，年增率甚至達到10%。
楊植斗更踢爆，從2022年2月恢復執法以來，辛亥隧道科技執法設備一年已經開出超過13,000張罰單，罰款累積約2,000萬元左右。楊植斗更表示，裝設在辛亥隧道的科技執法設備並沒有達成提升交通安全效果，甚至只剩下「開罰」功能，反倒讓市民的生命、財產更加危險。
楊植斗認為辛亥隧道區間測速設備無法發揮預期效果很可能因為宣導牌面不足而引起，由於告示牌面標示不足，很可能導致進入隧道的駕駛緊急煞車而釀行車安全隱憂。他表示，由於文山區將興建社會住宅且第二殯儀館也正在擴建，未來車流量還會進一步增加，楊植斗要求市府直接裁撤或者提出改善方案，並且要求市府重新檢視全市區間測速路段。
為此，台北市交通大隊副大隊長鄭榮安表示，從109年至今，辛亥隧道每月車禍發生件數都是個位數，且沒有明顯增減，但該處為重要交通要道，又因為隧道內發生事故搶救不易，才會裝設科技執法設備進行速度控管，但議員提出標示牌面不足引發危險，未來將評估是否增設以及加強對外宣導。台北市交通局交通治理科長林育生則表示，會與警方討論是否需要增設限速、警示標誌等牌面狀況，預計2星期內繳出評估報告，1個月內提出改善方案。
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