屏東縣在2022年3月,啟用台1線戰備跑道、台26線車城尖山至竹坑段的區間測速,便開出不少超速罰單,特別是車輛不多的尖山竹坑段,科技執法路段全長達5.5公里,在限速70公里情況下,短短4個月狂開21,423張罰單,為國庫進帳3,500萬元,遭當地居民痛批搶錢,後來因「種樹百里2.0」工程而暫停執法。不過,目前警方預計今年2月13日將恢復區間測速,議員盧玟欣就表示「將找更多原因讓區間測速繼續『暫緩啟用』」。
屏東縣從去年3月1日啟用台1線佳冬戰備跑道(雙向約3.6公里)、台26線尖山竹坑段(南向約4.7公里、北向約5.2公里)、台9線獅子鄉草埔段(雙向約2.7公里),合計3處的區間測速,限速都是70公里。其中,尖山段在去年執法期間,累積取締35,519件超速,讓用路人抱怨連連。
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不過,行政院從去年7月底展開「種樹百里」計畫施工後,加上區間測速的影響下,造成屏鵝公路(恆春半島通往屏東、高雄的重要幹道)每逢假日就塞爆,相關單位為疏緩車流,才宣布暫時停用沿線區間測速,且道路工程的持續影響下,執法一直暫停到今年,原訂2月1日要恢復,然而警方表示,為確保設備準確無虞,所以將再三檢驗確認,啟用日則改至2月13日。
此消息一出,除了恆春半島居民經常在臉書社團大罵區間測速根本在「懲罰當地用路人」,恆春半島的議員盧玟欣、張榮志和潘芳泉都不斷爭取縮短或甚至是取消區間測速。
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盧玟欣就提到,現在設置的尖山段平日車流量不大,區間測速只是造成南北往返通行時間變長,但用路人多半是夜間才較容易提高速度行駛,她認為反倒是在北側一點的茉莉灣路段事故更多,更應該設置區間測速,偏偏交通隊仍無相關規劃,因此她打算尋找其它原因來建議繼續「暫緩啟用」,盼相關單位能重新評估科技執法的路段,避免再引發民怨。
不過,屏東縣交通隊則是拿出數據說明,2022年3月開始啟用區間測速後,台1線戰備跑道事故率減少31%、台26線尖山段減少17%、台9線草埔段減少50%。舉枋山鄉尖山段來看,死亡人數就從2021年的11人降到2022年的3人,而且總計35,519件超速中,來自恆春半島當地民眾所發生的違規數為2,378件,佔7%,顯見大多是外地人才更常超速。
交通隊談到,枋山鄉是屏東縣交通事故死亡人數最多的地區,過去在尖山段就有79%車禍是自撞,裏頭不乏超速所致,因此目前還是會按預定日期啟用,希望能降低超速失控導致的事故傷亡數。
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