台灣對於交通這方面的規劃有很多讓人苦惱的地方，比如人行道走到一半會撞上變電箱、甚至接沒有人行道，道路上更是出現駕駛人走到一半，原本可直行的道路直接變成轉彎專用道，種種奇葩的設計都讓用路人無奈。然而政府對於這些設計多年不改，形同設陷阱給用路人之後，再從中收取罰單，當然其中還包含各式定點測速、俗稱黑箱的流動式測速器與區間測速等等，乍看之下是以「安全」為名而取締，卻有許多完全不合邏輯之處。
以現在政府各種設置取締超速的機器數量與位置，可以看出超速有很大的危險性，才會讓政府極為認真的取締超速，但是翻開警政署於109年的統計資料，顯示超速僅佔2.13%，代表政府想方設法想要降低這微乎其微的違規數量，但造成嚴重的A1與A2交通事故，最大的具名原因是20.6%的未依規定讓車，那為何政府還是如此積極取締「超速」？可能的原因推測是超速較為好取締，比起他需要經過專業判斷的違規相比，即便沒有交通相關的專業，是否超速只要透過機器判定就可以明白。
先前立委邱顯智就踢爆，台灣的交通罰鍰並沒有用來改善交通相關設施，比如改善道路設計、標誌標線重新檢討，而是將罰鍰用來加強執法設備，現在常見的區間測速與定點測速等等，經費都是從罰單而來。再根據交通部公路總局的交通罰鍰統計，發現111的交通罰鍰收入為68.4億多元，其中機車違規件數為134多萬件，汽車則是359多萬件。
對此民眾也不滿意政府積極取締違規，道路設計卻沒有相應的改善，憤怒的表示違規罰錢天經地義，但是不合理的道路規劃，有誰可以處罰政府，並表示：「罰金收一堆，有沒看見設計有比較正常…」、「超速罰鍰沒問題，可是郊區大直線，也沒有甚麼人經過然後速限40km/h，擺明就是要你的錢！」、「市區速限低很合理！但是有些根本沒人車的地方速限也是40km/h，這不合理吧？」、「北宜公路區間測速40km/h，我沒有要飆車，想用60km/h都不行…」、「測速都設在直線，但危險的是彎啊！」
然而在這麼多的交通違規罰鍰中，政府至今仍繼續「升級裝備」，卻鮮少改善道路設計，難免會有人民覺得被當提款機。而政府需要做的是重新設計錯誤的道路規劃，將各種「因地制宜」的措施取消，交通工程收回中央統一，並且利用道路設計讓駕駛自然減速，而不是一昧的罰鍰，安全的道路才是最終目標。
延伸閱讀：
