下周起歐洲新車強制配備智慧速度輔助系統,預防超速溫和提醒不是區間測速

2024年7月7日起,歐盟強制車輛安裝ISA系統,目的是希望降低駕駛超速。(示意圖,圖片來源/ TVBS)

超速問題在各國都是讓人頭痛的事情,以台灣為例,各地交通局普遍都會設置定點式、移動式測速照相以及區間測速,目的是希望用路人不要超速,以免車輛失控造成悲劇。而歐洲則是預計在下周7月7日起,強制所有新車安裝智慧速度輔助系統 (ISA) ,期望能將超速問題降低,不過在此之前製造的車輛則不溯及既往。

台灣的區間測速是「預防超速」的方式之一,甚至700公尺也要安裝。(圖片來源/ 翻攝自爆料公社臉書)

ISA作為「駕駛輔助」的一種,並沒有完全阻止駕駛超速的限制,只透過發出提醒溫和的請駕駛遵守法定速限,歐盟已將這些規定下達給汽車品牌,它們可以在製造車輛時,選擇聲音或視覺的提醒,當然在油門踏板上加入額外阻力也可以是方法之一。駕駛則是可以選擇無視提醒或完全關閉提醒,但是在下次重新啟動車輛時,他還是會重新進入開啟狀態。

而歐洲運輸安全委員會 (European Transport Safety Council-ETSC)其實一直在遊說品牌,表示車輛若是達到法定速限就要切斷引擎動力,但汽車行業完全不予同意,他們認為若是為了擺脫危險狀況,引擎卻出現限制,那反而更加危險,因此即便歐洲新制出現,仍然代表駕駛依然可以在需要的時候使用全部動力。另外ISA可以透過GPS數據與車外鏡頭讀取交通號誌,同時計算行駛的速度,但這些功能仍會出現些許誤差,有時候甚至會在重疊的道路上讀取錯誤的速限,因此不強制限制動力,可能會是較為明智的選擇。

事實上國內超速失控造成A1與A2交通事故比例僅2.13%,但各式測速卻越來越多。(圖片來源/ 警政署)

各國針對車輛超速都有一套辦法,ISA便是其中之一,但是台灣卻仍以各式測速為主要防範方式,當一般道路速限明顯低於大多數用路人速度,再以超速罰單包裝用路人都是超速駕駛,或許該檢討的不是用路人,而是那些速限實在太低的路段。只是未來這類台灣的「預防超速」方式,可能還會越來越多,學習歐盟的溫和提醒,或許也可以是方法之一。

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