人行道

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交通部長李孟諺希望尋求民眾可接受重機上國道方案!再提每年死亡少5%願景

在台灣機車無法使用高速公路已經是國民的認知,但是隨著排氣量大於250c.c.以上的機車可以進口國內之後,相關法規也逐漸鬆綁。初期這些重機仍無法使用快速道路,後來民間團體爭取之下,逐漸演變成至今較為完整的路權,不過在高速公路上還是呈現「法規開放,原則禁止」的怪異狀態,因此重機騎士現在仍努力爭取可以使用高速公路的權益。
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反對標線型人行道是因為停車困難?行人路權促進會:停車區域沒變

先前有民眾反對設置人行道,主要原因是認為設置之後,原先的停車位置將會變成行人專用道,汽機車的停車需求被漠視,因此有地方大力反對此設施。然而近期高雄瑞隆路劃設標線型人行道,有駕駛人直接將汽機車停放在人行道上,民眾議論佔用問題之外,也有聲音傳出劃上人行道之後,駕駛人該如何停車?
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高雄瑞隆路標線型人行道「設置無用」?劃設好立刻被違停佔領

先前台灣因為行人地獄的問題貽笑國際,政府也開始重視行人無路可走的窘境,之後相關單位開始在路邊的位置畫設標線行人行道,但是有聲音質疑,標線型人行道雖然立意良善,但仍有民眾違規停上去,且與實體人行道相比,標線也無高低落差,大部分更是沒有護欄,幾乎無法阻止違規。而真實的狀況就在高雄上演。
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日本街道「1貼心設計」網好奇台灣怎沒有?老司機憶「陳水扁時代全拆了」

台灣被稱為「行人地獄」,機車亂竄、汽車違停等等的問題天天在上演,交通問題層出不窮。近日,一名網友發現日本的街道大多有設置圍欄,目的就是為了防止違停。反觀台灣似乎沒有看過這種設計,於是好奇發文詢問網友。貼文PO出後,就有鄉民跳出來說,以前台灣確實很常見,不過最後都被拆光了。
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員林中正路因店家反對暫停畫設停車格,標線人行道優先建置

先前因為道路建設對行人不友善,加上汽機車鮮少有停讓行人,讓國際稱呼台灣為行人地獄,不過至此之後,相關單位開始重視行人相關措施,儘管目前進度稍嫌緩慢,但總算有往前邁進的跡象。日前彰化縣員林市公所便為了附近的員林家商禁行道路改善工程,預計畫設標線行人行道,也計畫在中正路畫設汽機車停車格共計96格,沒想到停車格卻遭到店家反對。
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桃園延平路超怪異設計!標線型人行道設「路中央」交通局緊急塗銷

為了挽救台灣被稱為行人地獄的惡名,不少地區與地方政府開始積極的規劃人行道,雖然目前還是都以標線型人行道為主,被民眾嫌棄裝飾用,但比毫無行人相關設計更有一點保障。然而有些地區設計出的人行道不只有突然出現的變電箱,還有不連貫的問題,這些都凸顯出地方交通局似乎沒有仔細設計,桃園日前更是被議員黃瓊慧拍下超離譜的人行道。
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又見標線隨便畫!北市人行道上畫停車格 民眾不意外:反正又是施工單位的錯

現在全台各地全力想要甩掉行人地獄的惡名,各地方政府也以自己的想法想要改善交通環境,以台北市為例,市長於先前動員多個局處成立府級專案小組,打算在5年內完成暢通人行道、路口行人安全、提升大車轉彎安全以及落實人本理念的交通計畫;然而日前卻被民眾發現,台北市竟出現「人行道上有機車停車格」的怪異標線,當地里長更是稱呼為「奇觀」。
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台北市大刀闊斧將取消百位機車格改行人徒步區! 民眾正反意見兩極

作為台灣首都的台北市,百貨公司與商圈帶來極為可觀的人潮,但是該怎麼讓市民悠閒的享受假日生活,道路規劃就至關重要,這個問題同時也是歷屆市長頭痛的問題。而機車也作為我國民眾主要的交通工具,幾乎家家戶戶都有一部機車,逛街買菜也離不開這樣方便的交通工具,不過未來想要騎機車進入東區可能不容易。
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基隆行人地獄真實上演? 白牌機車懶等紅燈鑽人行道還逼行人讓道!

為了擺脫行人地獄的惡名,先前台北市致力推動機車退出騎樓計畫,儘管受到不少反彈,但為了還給民眾安全的步行環境,市府仍持續推行,但基隆市則反其道而行,推行76處騎樓合法停機車,只要預留1.3公尺給行人通行,就能開放騎樓給機車停。沒想到爭議還未結束,基隆市政府大樓附近卻又爆出爭議,原來是有民眾投訴,從中正路右轉信二路的機車因為停等紅燈時間過長,加上交通尖峰時刻,許多騎士會違規騎上人行道,並對行人按喇叭。
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沒劃設人行道行人無奈走路肩還被開罰? 網:台中就是行人地獄進階版

在行人地獄的問題未被揭露以前,多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已,甚至在沒有劃設人行道的地方,也只能走在路肩,直到被外媒抨擊之後,許多人才驚覺,原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後,有越來越多路段重新劃設,將空間重新還給行人,但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。
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永和麵店佔用人行道排汙水居民檢舉都無用? 網友熱議:台灣沒救了!

台灣行人地獄的話題最近來到新高度,主要原因是國內長期以來都忽略行人的權益,從以往常見的人行道違規停車,到車不讓人的問題,都凸顯出車本主義盛行,直到掀起輿論之後,各種大執法才開始稍稍遏止這些亂象。無奈的是近期又有民眾在臉書專頁「我是永和人」Po文,內容寫出有小吃店家佔用人行道,該店家還會在人行道上烹煮食物與清洗碗筷,髒水疑似直接排放在人行道上,造成髒亂問題。
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民眾不忍見孩童「無路可走」陳情市長信箱遭拒? 交通局回:未達成共識

自從行人地獄的議題不斷發酵,許多民眾也越來越關注行人的通行權益,就在近日有位網友投稿於臉書粉專「交通烏托邦Traffic Utopia」,表示新北市淡水舊市區的人行環境糟糕,悠閒走路根本是天方夜譚,一日看到一群學生走在馬路上,帶隊師長不斷回頭查看孩童狀況,不禁想到若有人行道,師長還會如此操心嗎?因此之後遂向新北市長信箱陳情,懇請設置人行道,獲得的答案為「尚未與民眾取得共識」,讓網友相當無奈。
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縮減車道寬度增加人行道面積能有效降死傷? 道路規劃權利分散難處理!

多年來台灣的道路設計都以車為本,最明顯的是車道經常鋪設的又寬又直,這會讓駕駛因為視野良好,使得車速慢不下來,而這又可根據85分位自由車流速率清楚知道,當道路寬度縮減,或障礙物較多,駕駛人會自然降低車速,同時降低因交通傷亡的人數。因此想要降低數字,市區內縮減道路寬度,同時增加人行道寬度,是最基礎有效的道路設計,不過民眾卻認為,縮減道路會降低道路運輸效率,也可能會增加擦撞風險,不能理解為何會降低車禍傷亡數?
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以前沒處罰才衍生行人地獄? 網:罰則出爐後台灣人開始文明了!

目前全台積極改善各種行人相關的設施,從斑馬線退縮、標線型人行道、行人專用時相等等,都是為了擺脫行人地獄的惡名,至於執法方面,也有嚴加取締未停讓行人與在人行道上違規停車等措施,都讓行人感覺步行條件比以往更加舒適。不過有位網友提出現階段自己經常被汽機車停讓,是因為相關罰則非常重,認為以前被稱為行人地獄,可能的原因主要是處罰不夠,造成駕駛直接無視行人,現況來說或許已經擺脫行人地獄的罵名。
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驚訝現在還有人敢騎機車上人行道! 網:交通新制吊照很容易

自從今年7/1日開始交通新制上路,其中讓駕駛人最畏懼的就是1年累計12點違規點數即「吊扣」駕照2個月,況且逕行舉發也同樣會計算違規駕駛人的點數,這讓大部分駕駛人更遵守交通規則。不過有位民眾發現路上機車還是依舊我行我素的違規行駛於人行道上,主要是這些違規騎士在為了在人行道上尋找車位,有些還是外送人員,自己也因此順手檢舉看到的違規,並詢問網友現在輕易就可以吊銷駕照的規定,違規的勇者還敢繼續騎在人行道上嗎?
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驚喜見到路面人行道改善! 網高喊:行人地獄即將成為過去式?

先前台灣的人行道數量普遍不足,尤其是人口稠密的市區,各種違規停車與攤販,都侵蝕了行人的通行權益,這種現象自從被CNN曝光之後,全台民眾才意識到原來國內長期的以車為本,都是造成行人地獄的幫兇。不過有位民眾看到住家附近的公寓竟然有完整規劃的人行道,也設計出機車的停放空間,與原本過寬的道路,衍伸出違規停車完全不一樣,雖然目前還都是標線行人行道,但整條道路都有延伸性,沒有中途斷掉的情形,並且寬度也非常足夠。
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改善行人地獄向相關部門申訴卻被無情駁回? 網:不是不作為只是忙選舉!

行人地獄的問題不斷在台灣延燒,相關部門也看似積極處理,尤其前陣子政府推出「行人優先行動綱領」,企圖翻轉此罵名。然而有位家長,使用嬰兒車接送孩童,發現住家附近的道路對行人非常不友善,除了騎樓被店鋪當作營業場所,有些甚至直接安裝鐵捲門當作自家地,沒被霸佔的地方也都不平整。因此只能選擇將嬰兒車推上街道,沒想到街道上都停滿了機車,遇到違規停車幾乎都把嬰兒車推上道路中央,還遇過道路尖峰時間,汽車在後面鳴按喇叭,種種道路條件無疑就是行人地獄。
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羅百吉超跑停人行道還嗆「繳罰單=繳保險」 被網友出征狠嗆:噁心!

號稱華人電音教父的藝人羅百吉,近日爭議再起,起因是他在六年前將兩台超跑停在古亭捷運站外的人行道,有位網友提醒到那是人行道,沒想到羅百吉竟然回文表示,停路邊被撞會損失上千萬,停人行道最多開罰單,早就該把車停在人行道上了。之後還在留言提出繳罰單等於是繳保險費等言論,引來網紅Cheap抨擊,認為羅百吉的行為就是自私,如果因為占用人行道,導致行人走在馬路上與汽車爭道,被撞到該算誰的?
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行政院投入400億預算推「行人優先行動綱領」 改善行人地獄不需要百年了?

先前營建署表示台灣想要改善行人地獄需要100年,此話一出國人都相當震驚,原來改善行人路權問題需要這麼久的時間,不過目前政府似乎翻轉這一切。先前行政院要求交通部、內政部與教育部,共同推動「行人優先交通安全行動綱領」,並在5月25日提案,其中將會以工程、教育、監理與執法四個面向與19個個行動方案,徹底改善目前行人路權的問題。
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北市「機退2.0」獲肯定高雄議員卻反其道而行? 他竟建議:騎樓應放寬使用

台北市長在前些時候大力推行「機退2.0」,旨在機車退出騎樓,將機車占用的停放空間重新還給真正需要的行人,這項措施普遍受到民眾歡迎,不過高雄卻有議員提出騎樓應放寬給民眾使用的意見。就在5月16日,高雄市某議員在臉書發文表示,騎樓依照規定是不能放置任何物品,包含汽、機車也是,只能讓行人通行,但是一直以來民眾都將騎樓作為車庫使用,引來檢舉達人們的注意,使騎樓檢舉案件激增,民眾也不知道自己究竟犯甚麼錯,難道自家的騎樓不能停自己的車?
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人行道寬8米車道僅5米的道路惹民怨? 日本新規劃對比台灣超大路肩

道路規劃的問題其實不只是台灣遇到,鄰近國家的日本也同樣面臨這個處境;根據日本《每日放送》(簡稱MBS)新聞顯示,當地神戶市有一條道路需要整新,但是預計做出人行道寬度8米、車道僅5米的道路,並且同樣設計的道路達4公里,預計建成之後將雙向通行,不過這樣的設計受到當地居民反對,認為車道寬度過小,將可能阻礙消防車或其他緊急車輛的通行,阻礙可能會發生的救援行動。
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高度發展的台灣道路設施竟比非洲更差勁? 網嘆:見賢思齊很重要

根據資料顯示非洲中的賴比瑞亞共和國,因為內戰與伊波拉病毒襲擊,導致該國經濟民不聊生,有將近83%的人口活在貧窮中,但是有網友曝露他們都市的道路有非常多台灣該學習的地方。首先在路口的地方,有人行道外推搭配可停車的停車彎設計,此種路口在當地市區非常普遍,其中的優點是縮減車道就可以讓駕駛行經路口降低車速,也縮短了行人穿越路口時的時間,變相減少在馬路上的風險,這些設計都是台灣目前普遍缺乏的。
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「機退2.0」作戰網支持居民反對? 贊同者:有阻力正常但仍需蓋停車場

為了解決行人地獄的惡名,台北市長蔣萬安大力推動「機車退出騎樓2.0」計畫,這項措施引起實施地段的商家、居民與部分機車騎士反對,不過市長表示政策初期一定會有正、反兩派的聲音,但只要是對的事情將會堅持下去,也會持續和地方溝通。而這項措施以後山埤的大道路為例,機車原本停放於騎樓,現在將原先路邊的汽車格取消並劃設成機車停車格,其他路段也有同樣的措施,不過後續遇到民眾反彈,市府有再將一些汽車格恢復。這項措施上路沒多久便受到許多不同的意見,有網友非常贊成這項措施,還認為新北市甚麼時候可以跟進?
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