人行道

現在全台各地全力想要甩掉行人地獄的惡名，各地方政府也以自己的想法想要改善交通環境，以台北市為例，市長於先前動員多個局處成立府級專案小組，打算在5年內完成暢通人行道、路口行人安全、提升大車轉彎安全以及落實人本理念的交通計畫；然而日前卻被民眾發現，台北市竟出現「人行道上有機車停車格」的怪異標線，當地里長更是稱呼為「奇觀」。

作為台灣首都的台北市，百貨公司與商圈帶來極為可觀的人潮，但是該怎麼讓市民悠閒的享受假日生活，道路規劃就至關重要，這個問題同時也是歷屆市長頭痛的問題。而機車也作為我國民眾主要的交通工具，幾乎家家戶戶都有一部機車，逛街買菜也離不開這樣方便的交通工具，不過未來想要騎機車進入東區可能不容易。

為了擺脫行人地獄的惡名，先前台北市致力推動機車退出騎樓計畫，儘管受到不少反彈，但為了還給民眾安全的步行環境，市府仍持續推行，但基隆市則反其道而行，推行76處騎樓合法停機車，只要預留1.3公尺給行人通行，就能開放騎樓給機車停。沒想到爭議還未結束，基隆市政府大樓附近卻又爆出爭議，原來是有民眾投訴，從中正路右轉信二路的機車因為停等紅燈時間過長，加上交通尖峰時刻，許多騎士會違規騎上人行道，並對行人按喇叭。

在行人地獄的問題未被揭露以前，多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已，甚至在沒有劃設人行道的地方，也只能走在路肩，直到被外媒抨擊之後，許多人才驚覺，原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後，有越來越多路段重新劃設，將空間重新還給行人，但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。

台灣行人地獄的話題最近來到新高度，主要原因是國內長期以來都忽略行人的權益，從以往常見的人行道違規停車，到車不讓人的問題，都凸顯出車本主義盛行，直到掀起輿論之後，各種大執法才開始稍稍遏止這些亂象。無奈的是近期又有民眾在臉書專頁「我是永和人」Po文，內容寫出有小吃店家佔用人行道，該店家還會在人行道上烹煮食物與清洗碗筷，髒水疑似直接排放在人行道上，造成髒亂問題。

自從行人地獄的議題不斷發酵，許多民眾也越來越關注行人的通行權益，就在近日有位網友投稿於臉書粉專「交通烏托邦Traffic Utopia」，表示新北市淡水舊市區的人行環境糟糕，悠閒走路根本是天方夜譚，一日看到一群學生走在馬路上，帶隊師長不斷回頭查看孩童狀況，不禁想到若有人行道，師長還會如此操心嗎？因此之後遂向新北市長信箱陳情，懇請設置人行道，獲得的答案為「尚未與民眾取得共識」，讓網友相當無奈。

多年來台灣的道路設計都以車為本，最明顯的是車道經常鋪設的又寬又直，這會讓駕駛因為視野良好，使得車速慢不下來，而這又可根據85分位自由車流速率清楚知道，當道路寬度縮減，或障礙物較多，駕駛人會自然降低車速，同時降低因交通傷亡的人數。因此想要降低數字，市區內縮減道路寬度，同時增加人行道寬度，是最基礎有效的道路設計，不過民眾卻認為，縮減道路會降低道路運輸效率，也可能會增加擦撞風險，不能理解為何會降低車禍傷亡數？

目前全台積極改善各種行人相關的設施，從斑馬線退縮、標線型人行道、行人專用時相等等，都是為了擺脫行人地獄的惡名，至於執法方面，也有嚴加取締未停讓行人與在人行道上違規停車等措施，都讓行人感覺步行條件比以往更加舒適。不過有位網友提出現階段自己經常被汽機車停讓，是因為相關罰則非常重，認為以前被稱為行人地獄，可能的原因主要是處罰不夠，造成駕駛直接無視行人，現況來說或許已經擺脫行人地獄的罵名。