人行道

現在全台各地全力想要甩掉行人地獄的惡名，各地方政府也以自己的想法想要改善交通環境，以台北市為例，市長於先前動員多個局處成立府級專案小組，打算在5年內完成暢通人行道、路口行人安全、提升大車轉彎安全以及落實人本理念的交通計畫；然而日前卻被民眾發現，台北市竟出現「人行道上有機車停車格」的怪異標線，當地里長更是稱呼為「奇觀」。

作為台灣首都的台北市，百貨公司與商圈帶來極為可觀的人潮，但是該怎麼讓市民悠閒的享受假日生活，道路規劃就至關重要，這個問題同時也是歷屆市長頭痛的問題。而機車也作為我國民眾主要的交通工具，幾乎家家戶戶都有一部機車，逛街買菜也離不開這樣方便的交通工具，不過未來想要騎機車進入東區可能不容易。

為了擺脫行人地獄的惡名，先前台北市致力推動機車退出騎樓計畫，儘管受到不少反彈，但為了還給民眾安全的步行環境，市府仍持續推行，但基隆市則反其道而行，推行76處騎樓合法停機車，只要預留1.3公尺給行人通行，就能開放騎樓給機車停。沒想到爭議還未結束，基隆市政府大樓附近卻又爆出爭議，原來是有民眾投訴，從中正路右轉信二路的機車因為停等紅燈時間過長，加上交通尖峰時刻，許多騎士會違規騎上人行道，並對行人按喇叭。

在行人地獄的問題未被揭露以前，多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已，甚至在沒有劃設人行道的地方，也只能走在路肩，直到被外媒抨擊之後，許多人才驚覺，原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後，有越來越多路段重新劃設，將空間重新還給行人，但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。

台灣行人地獄的話題最近來到新高度，主要原因是國內長期以來都忽略行人的權益，從以往常見的人行道違規停車，到車不讓人的問題，都凸顯出車本主義盛行，直到掀起輿論之後，各種大執法才開始稍稍遏止這些亂象。無奈的是近期又有民眾在臉書專頁「我是永和人」Po文，內容寫出有小吃店家佔用人行道，該店家還會在人行道上烹煮食物與清洗碗筷，髒水疑似直接排放在人行道上，造成髒亂問題。

自從行人地獄的議題不斷發酵，許多民眾也越來越關注行人的通行權益，就在近日有位網友投稿於臉書粉專「交通烏托邦Traffic Utopia」，表示新北市淡水舊市區的人行環境糟糕，悠閒走路根本是天方夜譚，一日看到一群學生走在馬路上，帶隊師長不斷回頭查看孩童狀況，不禁想到若有人行道，師長還會如此操心嗎？因此之後遂向新北市長信箱陳情，懇請設置人行道，獲得的答案為「尚未與民眾取得共識」，讓網友相當無奈。

多年來台灣的道路設計都以車為本，最明顯的是車道經常鋪設的又寬又直，這會讓駕駛因為視野良好，使得車速慢不下來，而這又可根據85分位自由車流速率清楚知道，當道路寬度縮減，或障礙物較多，駕駛人會自然降低車速，同時降低因交通傷亡的人數。因此想要降低數字，市區內縮減道路寬度，同時增加人行道寬度，是最基礎有效的道路設計，不過民眾卻認為，縮減道路會降低道路運輸效率，也可能會增加擦撞風險，不能理解為何會降低車禍傷亡數？

目前全台積極改善各種行人相關的設施，從斑馬線退縮、標線型人行道、行人專用時相等等，都是為了擺脫行人地獄的惡名，至於執法方面，也有嚴加取締未停讓行人與在人行道上違規停車等措施，都讓行人感覺步行條件比以往更加舒適。不過有位網友提出現階段自己經常被汽機車停讓，是因為相關罰則非常重，認為以前被稱為行人地獄，可能的原因主要是處罰不夠，造成駕駛直接無視行人，現況來說或許已經擺脫行人地獄的罵名。

自從今年7/1日開始交通新制上路，其中讓駕駛人最畏懼的就是1年累計12點違規點數即「吊扣」駕照2個月，況且逕行舉發也同樣會計算違規駕駛人的點數，這讓大部分駕駛人更遵守交通規則。不過有位民眾發現路上機車還是依舊我行我素的違規行駛於人行道上，主要是這些違規騎士在為了在人行道上尋找車位，有些還是外送人員，自己也因此順手檢舉看到的違規，並詢問網友現在輕易就可以吊銷駕照的規定，違規的勇者還敢繼續騎在人行道上嗎？

先前台灣的人行道數量普遍不足，尤其是人口稠密的市區，各種違規停車與攤販，都侵蝕了行人的通行權益，這種現象自從被CNN曝光之後，全台民眾才意識到原來國內長期的以車為本，都是造成行人地獄的幫兇。不過有位民眾看到住家附近的公寓竟然有完整規劃的人行道，也設計出機車的停放空間，與原本過寬的道路，衍伸出違規停車完全不一樣，雖然目前還都是標線行人行道，但整條道路都有延伸性，沒有中途斷掉的情形，並且寬度也非常足夠。

行人地獄的問題不斷在台灣延燒，相關部門也看似積極處理，尤其前陣子政府推出「行人優先行動綱領」，企圖翻轉此罵名。然而有位家長，使用嬰兒車接送孩童，發現住家附近的道路對行人非常不友善，除了騎樓被店鋪當作營業場所，有些甚至直接安裝鐵捲門當作自家地，沒被霸佔的地方也都不平整。因此只能選擇將嬰兒車推上街道，沒想到街道上都停滿了機車，遇到違規停車幾乎都把嬰兒車推上道路中央，還遇過道路尖峰時間，汽車在後面鳴按喇叭，種種道路條件無疑就是行人地獄。

先前營建署表示台灣想要改善行人地獄需要100年，此話一出國人都相當震驚，原來改善行人路權問題需要這麼久的時間，不過目前政府似乎翻轉這一切。先前行政院要求交通部、內政部與教育部，共同推動「行人優先交通安全行動綱領」，並在5月25日提案，其中將會以工程、教育、監理與執法四個面向與19個個行動方案，徹底改善目前行人路權的問題。

道路規劃的問題其實不只是台灣遇到，鄰近國家的日本也同樣面臨這個處境；根據日本《每日放送》(簡稱MBS)新聞顯示，當地神戶市有一條道路需要整新，但是預計做出人行道寬度8米、車道僅5米的道路，並且同樣設計的道路達4公里，預計建成之後將雙向通行，不過這樣的設計受到當地居民反對，認為車道寬度過小，將可能阻礙消防車或其他緊急車輛的通行，阻礙可能會發生的救援行動。

根據資料顯示非洲中的賴比瑞亞共和國，因為內戰與伊波拉病毒襲擊，導致該國經濟民不聊生，有將近83%的人口活在貧窮中，但是有網友曝露他們都市的道路有非常多台灣該學習的地方。首先在路口的地方，有人行道外推搭配可停車的停車彎設計，此種路口在當地市區非常普遍，其中的優點是縮減車道就可以讓駕駛行經路口降低車速，也縮短了行人穿越路口時的時間，變相減少在馬路上的風險，這些設計都是台灣目前普遍缺乏的。

在汽、機車各種違規之下，路上最弱勢的行人經常被剝奪用路權，也讓台灣被NCC冠上行人地獄的稱號，面對這樣的惡名，政府想盡辦法想要去除，全台也積極執行各種大執法，企圖拯救台灣的交通。不過有個設計卻讓網友不理解，認為正常的人行道會和馬路有高低落差，這樣既可以保護行人，也可以避免汽、機車騎上違規行駛上人行道，不理解為何要做出斜坡，並提問：「設計斜坡經常可以看到汽、機車開上去，直接做出段差不是更好？」

台灣現在有許多機車格設計在人行道上方，許多騎士會選擇直接騎上人行道，要牽車時一樣騎下人行道，此舉更加深台灣行人地獄的罵名；而有名網友知道人行道不能騎機車，所以選擇牽車上人行道，只是要取車時用騎的下人行道，便被警察開單，原Po認為自己確實不對，以後不應該在人行道上騎車，只是轉頭發現一旁有汽車違規停車，對警察說有違停不開單嗎？警察竟回說有看到就會開，於是原Po騎到對面觀察，卻發現警察根本沒開單，並上網提問：「這難道是選擇性執法？兩輪就是可憐…有人遇過相同狀況嗎？」

屏東恆春半島疫情後觀光大復甦，加上先前的縣府舉辦的台灣祭，吸引大批觀光客南下體驗南國風情，但人多亂象也隨之而生。墾丁台26線南灣一帶，日前有轎車直接違停在人行道上，車頭凸出占用馬路，車主還「貼心地」放上三角錐示警，讓民眾氣得拍下，PO上當地社團，怒轟太誇張。對此，恆春分局表示，已對該車主開出最高1200的罰單。

各國為了要使駕駛在市區減緩行車速度，都祭出許多不同的措施，台灣擅長安裝各種測速照相、移動式測速照相或區間測速，遮些措施都是為了要讓駕駛能夠以較慢的速度通過。然而英國有些不同的想法，根據《每日郵報》的報導，在諾丁漢某間小學，由學校職員製作一些孩童雕像安裝在校外，這些雕像的外觀看上去有些毛骨悚然，但是駕駛看到雕像後確實減緩了行車速度，當地駕駛表示以為這些是真的孩童，迫使人們減速慢行，並支持這樣的童柱。看到這樣的新聞之後，就有台灣網友想問，人行道童柱似乎有用，並提問：「這設計放在台灣會有用嗎？」

相信「行人地獄」是近期網路上熱蒐的關鍵字，因為立委陳歐珀提案將民眾的檢舉權力由63項限縮至46項限縮，自此民眾若遇到違規情事，只能請執法單位現場處理，無奈的是現在警力吃緊，執法人員抵達現場時，違規者早已離開。不過就在去年也是由同位立委提案，研議將臨停占用人行道重新納入檢舉項目，當時交通部長王國材與警政署交通副組長劉振安都表態支持，只不過到了現在，時間過了將近4個月，還完全沒看到此案的下文，就讓民眾批評：「一隻狒狒死了都比台灣每年在交通死超過3,000人重要，人行道違停檢舉到底甚麼時候會過？」