台北市長在前些時候大力推行「機退2.0」，旨在機車退出騎樓，將機車占用的停放空間重新還給真正需要的行人，這項措施普遍受到民眾歡迎，不過高雄卻有議員提出騎樓應放寬給民眾使用的意見。就在5月16日，高雄市某議員在臉書發文表示，騎樓依照規定是不能放置任何物品，包含汽、機車也是，只能讓行人通行，但是一直以來民眾都將騎樓作為車庫使用，引來檢舉達人們的注意，使騎樓檢舉案件激增，民眾也不知道自己究竟犯甚麼錯，難道自家的騎樓不能停自己的車？
該議員還在議會中向交通局提出，在不影響交通安全的情況下修改條例，放寬民眾使用騎樓的條件。而這樣的言論被網友知道後，立刻分成支持與反對兩派，支持的民眾認為，長久以來騎樓都是住家使用，不可因為被檢舉達人檢舉之後，喪失騎樓放自家車輛的權利，並表示：「長久以來騎樓地都給住家停放車輛，如果是檢舉達人檢舉應該公怖檢舉人的名字，別讓居民連自己的騎樓都不能放自家車！」、「為什麼自家土地騎樓不能停自家的汽機車？又不是公有地人行道！」、「自己的房子，不能停自己的車，還要受罰到底什麼歪理？」
至於反對開放騎樓給住家停車的網友，覺得有些地區的騎樓當初有受到政府的容積獎勵，等同於屋主不需要繳納騎樓的稅金，提供空間給行人使用，為何會變成私人的車庫？並提出看法：「當初蓋房子的時候都有容積獎勵，這時候又變成屋主車庫，不合理吧？」、「騎樓會免稅表示當初已經申請容積獎勵，所以這塊地政府已經拿容積跟地主交換騎樓使用權。」、「佔用這麼久很賺了，該讓給行人了吧？」、「若已設置人行道，騎樓使用權還屋主，減稅取消，這樣會合理一點。」
事實上高雄在去年10月就通過「高雄市騎樓管理使用自治條例」，條例內容將騎樓分為四類，其中第三類是公告1.5公尺有限度通用型騎樓，意即可在騎樓擺攤，但須留行人通行空間，但是這位議員想以同樣條件，新增「不影響行人通行，可停放車輛的空間」，只不過有民眾質疑，攤販可以縮小營業空間，但汽車根本不可能縮小，除非每個民眾都買小尺寸的汽車，否則以一般轎車而言，讓給行人1.5公尺，那一定會有部分車體裸露在騎樓外，反而讓車道有障礙物。另外台灣不同地區的騎樓錯綜複雜，究竟哪戶有無申請容積獎勵，民眾根本無法了解，所以現在騎樓問題相對難以解決，要想真正將行人空間還給行人，或許還有不少值得提出討論的空間。
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