政策法規

台灣行人交通安全議題這兩年不斷掀起討論，新北市交通局為打造更友善的行人交通環境，於2023年完成450處路口行人保護及早開時相，並增設行人庇護島、退縮行穿線等交通工程，有效減少易肇事路口的行人事故率。同時，警察局針對「不停讓行人」及「行人違規」持續加強執法，且發現「行人事故中以高齡長輩最多」，所以結合社會局運用淺顯易懂地宣導方式，讓長輩了解交安常識和觀念。

先前排氣量大於250c.c.以上的重機因為受到法規限制，所以無法使用機車停車格，但是重機該使用何種停車格，竟是使用「排氣量」為依據，有些車款雖然具備300c.c.的動力，但是尺寸與一般白牌機車差不多，依法還是只能使用汽車格，這讓騎士們相當苦惱，也因此多次向交通部抗議。在多次的抗議中，交通部已表示研議中，不過台中的速度似乎更快，直接向騎士們敞開便利的大門。

國內有不少汽機車玩家喜歡將愛車進行個性化改裝，但是玩車的樂趣絕對不是將快樂建築在其他人痛苦之上，尤其非法改裝的排氣管更是讓人感到嫌惡，噪音汙染更是嚴重打擾民眾的休息。因此先前桃園市針對這些噪音車展開「靜桃專案」，優先取締那些噪音明顯超標的車輛，也針對境內建置聲音照相科技執法設備，去年總計告發644件，大多數民眾對於政府積極取締感到滿意。

先前因為道路建設對行人不友善，加上汽機車鮮少有停讓行人，讓國際稱呼台灣為行人地獄，不過至此之後，相關單位開始重視行人相關措施，儘管目前進度稍嫌緩慢，但總算有往前邁進的跡象。日前彰化縣員林市公所便為了附近的員林家商禁行道路改善工程，預計畫設標線行人行道，也計畫在中正路畫設汽機車停車格共計96格，沒想到停車格卻遭到店家反對。

在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語，希望駕駛人依照速限行駛，也為了取締超速，設置了不少測速照相，目的是希望民眾不要超速，以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主，其他國家若要求駕駛人降速，通常都會收縮道路寬度，視覺收窄的情況下，駕駛人便會自然降速，但是國內卻是直接裝設測速照相機，稍稍忽略了道路設計的重要。

持有汽機車，每年有牌照稅與燃料費需繳納。為什麼有「牌照稅」呢？依據《使用牌照稅法》第6條規定徵收，除了增加政府稅收外，目的之一是為避免車主將報廢車棄之不理，成為處置廢車和註銷車牌牌照的誘因，主管機關為稅捐稽徵機關。「燃料費」則是是規費，依據《公路法》第27條規定，基於使用者付費原則徵收，作為公路的養護、修建與安全管理，主管機關則是監理機關。《地球黃金線》將介紹2024年牌照稅的繳費時間、稅額表、繳納管道、常見問題等資訊，幫助您順利繳納稅費。

在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具，政府為了管理日益龐大的機車數量，於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉，希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年，卻在先前的報告中指出，機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降，民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。

近年來不管是大型重型機車還是普通重型機車增長都十分快速，2023年台灣機車總市場銷售量達到870,620輛，比2022年的734,026輛成長達18.6%。許多民眾也會為了舒適度考量購買150cc以上的車款，而車廠也順勢推出JET SL+ 158、KRV、Racing Man等車款，不過需要特別注意的是，只要超過151cc的重型機要繳納使用牌照稅。

國道高速公路局自2019年9月9日發布《國道散落物處理收費要點》之後，雖然自2022年元旦起取消「處理時間未達30分鐘，不收取費用」的規定，但2023年統計下來，高速公路出現的散落物件數仍逾4萬件，與往年相比未有顯著減少。為了加強提醒用路人上國道裝載貨物綑紮牢固，高公局決定自2024年1月22日起，將收取處理費的對象，擴大至占用路肩或邊坡之散落物。

近年來機車事故率不段上升，根據「道安資訊查詢網」統計2023年1到10月機車騎士發生交通事故死傷人數達347,027人，較2022年同期上漲9.5%。為了降低機車事故發生率，交通部公路局提出「道路駕駛訓練計畫」構想，並研議推出「機車學習駕照」，只要持該證，就可以由駕訓班教練帶領上路。

說到台灣的交通管理，絕對不能不提到各式測速照相，這些針對速度取締的設備充斥在所有的道路上，尤其大多數取締目標都是針對超速，只有部分快速道路與高速公路有取締慢速駕駛。在如此之多的取締設備之下，用路人幾乎都抱怨速限太低，日前台中大里區環河路一段的慢車道更是如此，據悉該段道路速限40km/h，且有警方不定期設置移動式測速照相，光是去年就開罰11,758件，若是都以機車超速20km/h內，單張罰單為1,200元，那罰鍰總計高達1,410多萬元。

關於排氣量大於550c.c.以上是否可以行駛高速公路的議題，民眾大致可以分為支持與不支持，政府的態度則是秉持不開放，但是法規早在12年前就已經通過，交通部卻選擇不執行，引來騎士們的不滿。因此提倡路權平等的臉書使用者「通勤者之歌」，在「公共政策網路參與平台」上提案，主要內容表示高公局應制定開放行駛大型重機計畫進度表，並以高公局提供的數據顯示，約有7成民眾不知道重機已經取得相關法規的授權，持有重機駕照的人數突破50萬人之下，政府仍禁止開放，是侵害民眾的權益。

每到連假或是周末，民眾經常可以看到不同旅遊景點出現車潮，平日更是在人口壅擠的都市出現塞車狀況，根據先前的報導，2010年美國因為塞車所造成的經濟損失就高達1,000億美金，佔了全年GDP的0.7%，顯見塞車可不只是通勤時間被延長而已。在台灣以北部為例，只要上下班時間，幾乎沒有一處沒有塞車，其中內湖科學園區更是飽受塞車之苦，也讓該地上下班的民眾備感痛苦。

為提升空氣品質，維護人民健康，台北市政府環保局與台南市政府環保局紛紛公告「第三期空氣品質維護區」，未依規定實施檢驗的柴油車、機車車主小心吃上罰單，此外，台北市更預告自2025年元旦起，將率全國之先，首度要求進入管制路段的起重機須取得施工機具清潔排放自主管理標章。

相信大家在電視或網路上看到新車廣告時，都會看到見「汰舊換新補助5萬元」的台詞，但究竟這個5萬元的補助是什麼呢？其實就是將老車換新車可減徵新車貨物稅5萬元。原本這項補助案是在2021年1月7日到期，但立法院在當年三讀通過《貨物稅條例》第12條之5「汽機車舊換新補助方案延長」，確認延長至2026年1月7日。

先前有關於車輛噪音汙染，一直是政府亟欲改善的問題，全台許多縣市也都有祭出「靜城專案」來加強取締，然而，卻還是有發生「原廠車被認定為改裝車」、「已選擇環保局認證的排氣管卻還是被要求驗車」等等...類似讓車主不堪其擾的問題，所以環境部與交通部共同推動改裝排氣管認證制度，自2024年起，車輛改管必需通過噪音檢測，並且到監理站辦理變更登記，同時會給予1年緩衝期，讓車主免費到各地方環保局進行檢測。

目前根據財政部稅務入口網顯示，貨物稅條例第12條之5於105年1月6日正式公布，並於同年5月25日及110年5月26日 修正， 減徵期間延長5年至115年1月7日 ，汽車每輛減徵5萬元；機車每輛減徵4千元，對於近期需要換車的民眾不可不知。

無論汽車安全配備如何進步，現階段來說汽車上路前還是要繫安全帶，這項配備發明迄今已邁入第64年，拯救的生命超過百萬，但是仍有用路人喜愛購買坊間「安全帶插扣」騙過行車電腦，讓自己處於危險之中。根據交通部高速公路局指出，截至今年11月為止，高速公路發生53件交通死亡事故中有13件是因為未繫安全帶導致死亡，比例將近25%。

先前台南市宣布不強制機車待轉，同步取消部分路口內側禁行機車，在試辦過程中成效相當良好，事故率比起以往都有顯著的下降，當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口，更在臉書上歡迎市民提供意見，市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾，從12月30日起，即將針對5處路口開放機車行駛內側車道，也實施不強制待轉，當然這些措施在試辦期間只要表現良好，未來也不會重回舊規。

自從6月底開始實施交通新制之後，正反面的聲音不斷湧入，反對者主要認為道路設施還未完善，貿然開始實施記點，將會讓部分駕駛失去用路的權利，職業駕駛更會因此失去工作；贊成的民眾則是認為新制可以確實淘汰慣性違規的駕駛，讓道路更加安全。而根據交通部統計，至12月中，共有7,936人遭到登記12點違規，面臨被吊扣駕照的懲罰，只是數據中被吊扣的並非反彈最大的職業駕駛，而是一般民眾。

一直以來台灣部分的車道動線都差強人意，以右轉來說，經常可以遇到機車專用道上直行的機車，動線交錯下自然會發生不少意外，然而左轉的情況也沒有比較好，同樣會看到突然變成左轉專用道，讓駕駛人不得不違規直行或是快到路口緊急往右切換車道，壅塞與意外便隨之產生。各地政府了解到這個情形之後，開始著手處理左轉的問題；以桃園市交通局來說，今年推動「偏心左轉路暢計畫」，成效相當顯著。

有關於車輛違規記點的微調作法，時至今日依舊存在不少爭議，不乏有職業駕駛人、物流業者抱怨新制罔顧人民生計。對此，交通部表示在配套措施完成前，包括紅黃線劃設改善完成之前，先是於今年11月24日完成修正裁罰細則，即上下客貨臨停違規記點的作法微調，不少人誤解汽機車紅線違規臨時停車及違規停車還是會被記點而相當不滿！對此，交通部再於12月15日澄清，表示路段紅線違規停車不是民眾檢舉及記點項目。

為了挽救台灣被稱為行人地獄的惡名，不少地區與地方政府開始積極的規劃人行道，雖然目前還是都以標線型人行道為主，被民眾嫌棄裝飾用，但比毫無行人相關設計更有一點保障。然而有些地區設計出的人行道不只有突然出現的變電箱，還有不連貫的問題，這些都凸顯出地方交通局似乎沒有仔細設計，桃園日前更是被議員黃瓊慧拍下超離譜的人行道。