一直以來台灣部分的車道動線都差強人意，以右轉來說，經常可以遇到機車專用道上直行的機車，動線交錯下自然會發生不少意外，然而左轉的情況也沒有比較好，同樣會看到突然變成左轉專用道，讓駕駛人不得不違規直行或是快到路口緊急往右切換車道，壅塞與意外便隨之產生。各地政府了解到這個情形之後，開始著手處理左轉的問題；以桃園市交通局來說，今年推動「偏心左轉路暢計畫」，成效相當顯著。
目前桃園已經完成100處路口的規劃，其中83處已改善完成，統計指出排名前10的路段，平均等待時間降低了8.87秒，大幅縮短的時間解決了路口壅塞、車流蔓延至其他路段的狀況。而改善成績中，又屬蘆竹區文中路一段與龍壽街一段最為優異，從原本76.4秒的等待時間，大幅縮短了18.6秒，來到57.8秒，是進步幅度最大的路口。而桃園市長張善政有感於左轉車道佔1車道，但是使用率低下，造成車流過長、左轉車道空蕩的問題，配置偏心式左轉車道正好能解決這個問題。
桃園交通局局長表示，境內多處易塞車路段，施作偏心式左轉之後，都有程度不一的改善，其中大園區青昇與中正東路三段由原先的47秒，改善後29.6秒，大幅進步了17.4秒，蘆竹區盧興南路與竹南路也從41.2秒改善為27.3秒，進步13.9秒，可以看出設置偏心式左轉的規劃，對於交通有正面的影響。交通局表示目前偏心式左轉道分為有無分隔島兩種，無分隔道只要修改標誌標線即可，有分隔島則是需要清除分隔島，會花費較多時間完成。
從桃園市成功的案例可以知道，光是偏心式左轉就可以為用路人帶來更好的用路體驗，不只減少了壅塞的等待時間，更可以減少變換車道的機會，也讓車流交織道狀況大幅進低。目前其他縣市對於偏心式左轉的應用較少，為此交通部鼓勵各地方政府開始規劃，並提出「永續提升人車安全計畫」，同時編列400億元的經費，只要地方提出計畫，評估可行之後便可以申請補助。
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