先前道路設計為國人詬病的是，內側道路直行到路口時，突然變成左轉專用道，或是沒有設計偏心式左轉專用道，這使得路口的壅塞蔓延至其他路段，通過效率降低之外，也容易造成車流衝突。不過這些狀況可能在未來會越來越低，根據台南市交通局指出，雖然台南是古都，路寬有線的前提下仍積極規劃左轉專用道與專用時相，目前已經陸續完成左轉專用車道30多處，提高了交通的順暢度。
桃園市交通局也發現設置偏心式左轉的路口，車流通過的效率明顯提高，以桃園區的大興西路與文中路口來說，今年四月增設偏心式左轉，同時移除路口分隔島之後，交通尖峰的壅塞時間從2個小時大幅縮短至45分鐘，顯見此設計具有良好的分流功能。此路段同時計算直行車的通過數量，從400輛躍升至1,200輛，比起以往增加了3倍有餘，左轉車數量也從240輛提高到400輛，整體路口的通過效率比起以往提升250%。
不過高雄卻表示並非所有的路口都適合設置偏心式左轉，需要注意左轉進入巷口的車流量與路口寬度，還需要了解設計之後是否會影響到對向車道通行，想要設置還需要經過評估。話雖如此，當局在明誠四路與美術東二路口都有新增偏心式左轉與專用道設計，主要是因為鐵路地下化之後，周遭的蓮池潭、左營舊城、內惟埤美術館文化園區等重要景點串聯，車流量增加了約10%，因此設置偏心式左轉之後，側撞發生的比例能減少15%。
目前高雄統計今年1至8月，已經在15個路口重新調整並且新增左轉專用道，未來還會持續改造標線，為用路人提高順暢與安全的用路環境。而偏心式左轉道的優點是可以讓車輛可以準確的分流，並且加快通過車輛的速度，不只減少車流交織，更讓駕駛不需要與對向直行車爭道。
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