對於期待這輛車的朋友來說，這一刻或許已經等了超過1年。Hyundai總代理南陽實業早在2022年1月就曾預告將為Tucson L車系新增Turbo Hybrid動力，且表態最快可能在2022年下半年導入。不過，受到晶片短缺、零組件供應鏈不穩定影響，一直到現在，Tucson L Turbo Hybrid才真正地進入市場。儘管距離最初預告已經超過1年，這一個「Delay」卻並非壞事，因為，現在的Tucson L Turbo Hybrid不但具備原有的優勢，更進一步補齊科技與舒適配備，讓他更臻美好！
事實上，這是目前Tucson L在臺灣所推出的第3種動力。在Tucson L Turbo Hybrid上市發表之前，Hyundai總代理南陽實業先一步生產了一批Tucson L 2.0汽油自然進氣動力車型。不過，這批車並不會進入消費市場，而是鎖定警車等公部門標案，以較為平實的價格以及相對簡單的配備，搭配公部門標案的特殊規格，期望搶攻公部門用車市場。消費者真正能買到的全新動力選擇，就是今日試駕的Tucson L Turbo Hybrid。
為了完整呈現Tucson L Turbo Hybrid這次的實力，南陽實業準備了售價達到128.9萬元的GLTH-C等級車型，是目前Tucson L車系中配備最豐富的一款等級，作為這次媒體試駕用車。換句話說，期望使用最完整的配備，加上全新的動力組合，再一次凸顯Tucson L的競爭力。
更多新聞：Tucson L Turbo Hybrid最高降價1.1萬元！ 3等級110.9萬起搶佔國產中型油電休旅先機
相較於首波引進，搭載1.6L T-GDI汽油渦輪增壓引擎的車型，Tucson L Turbo Hybrid最大差異在於換上渦輪油電複合動力系統，藉由1.6升T-GDI直列4缸汽油渦輪增壓引擎為核心，搭配永磁同步馬達、鋰聚合物電池以及專為Turbo Hybrid動力調校的6速手自排變速箱，期盼能夠兼顧動力以及效率。動力輸出上，光是汽油引擎就具備180匹馬力、27公斤米扭力最大輸出，位在引擎與變速箱間的永磁同步馬達也有60匹馬力、26.9公斤米扭力輸出，兩相搭配下，能夠創造230匹馬力、35.7公斤米扭力綜效輸出，足以媲美2.0升4缸渦輪增壓引擎動力表現，且還有比1.6升4缸渦輪增壓引擎更出色的油耗成績。在經濟部能源局的好能證明核發資料中，這次試駕的GLTH-C歸車型甚至可以繳出21.1km/L的平均油耗，甚至還比同月份曝光的新世代CR-V 1.5L更為出色。
而且，這套系統不只可以兼顧動力輸出以及節能表現，由於使用鋰電池模組的關係，一方面可以縮小電池體積與重量，且將電池容量提升至1.49kWh之譜，另一方面還能夠有更佳的充、放電效率，給予更長的純電行駛里程，也創造更順暢的反應。試駕過程中，甚至可以單憑電動馬達加速到接近100km/h，在一般市區道路中，只要不過分踩踏油門踏板，在電池電量足夠的狀態下，若以Eco模式行駛，幾乎都是使用電動馬達作為主要的動力來源。除了無法透過外部電源充電之外，整體的運作邏輯甚至接近Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車款。不僅如此，Hyundai還把12V電瓶整合進鋰電池組中，並設計有一鍵充電按鈕，可以使用動力電池為12V電池補充電量，也能夠延長小電池的使用壽命。
正因為系統運作邏輯接近PHEV動力車款的關係，試駕過程中最清楚感受到的是，因為多數市區道路，幾乎在60km/h以下都使用電動馬達作為主要動力來源的關係，少掉引擎運轉的聲響，再加上Tucson L原先就表現出色的靜肅性，可以發現Tucson L Turbo Hybrid在行路質感上有明顯升級。而且，除非是在低速狀態下刻意的大腳油門，倏地將油門踏板踩踏致Kick down深度，才會導致引擎與電動馬達於銜接時發生些許頓挫，以及類似Turbo Lag渦輪遲滯的現象，一般狀態下燃油引擎與電動馬達的互動都相當順暢，如果沒有仔細觀察能量流以及刻意聽著引擎聲浪，可能不太會注意到引擎已經加入運轉。
除了更細緻的行路質感，Hyundai還將Tucson L Turbo Hybrid的電池組安裝在接近車輛中央偏後的後座下方，以換取更加出色的重心分配。同時，還設計有E-Handling電子扭矩式彎道循跡強化系統，可以藉由電動馬達轉子的轉動方向改變車輛重心，減速入彎時讓馬達向前轉動，以增加前輪抓地力以及循跡性。出彎加速實則讓電動馬達向後轉中，幫助重心移至後軸，確保整體動態穩定性。而且，也因為Turbo Hybrid渦輪油電系統增加的重量，也給予Tucson L Turbo Hybrid更為沈穩的動態表現，不管是面對各種路況懸吊系統的處理細膩度，還是山路中的安定感等，都與先前體驗過的Tucson L 1.6T-GDI有再向上升級的感受，可以符合對於舒適度與寧靜度更有要求買家的胃口。
在整體行路品質提升同時，南陽實業藉由推出Tucson L Turbo Hybrid機會，提供一款全新的配備規格，也就是這次試駕的GLTH-C等級，這也是目前Tucson L家族中配備最豐富的一款。尤其是舒適性配備提升，包含雙前座電動調整座椅、駕駛座位置記憶等功能都是標準配備，甚至還同步提供雙前座通風與加熱功能，並且導入方向盤加熱系統，還有駕駛座Smart Access迎賓功能作為GLTH-C等級標準配備，無論是冬天或者夏天都能夠舒適駕車。
而且，還在原有的科技基礎上再向上提升，不但保留有10.25吋全數位儀錶板、10.25順中央觸控式多媒體影音主機，還有Smart Key感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、按鍵式線傳檔位控制面板等，維持現行Tucson L家族的科技感氛圍。Tucson L Turbo Hybrid還升級配備繁體中文化數位虛擬儀錶板，讓儀錶板以及中央影音主機都全面中文化，也讓使用的便利程度升級，甚至還標配整合7組揚聲器與1組擴大機的Bose高階環繞劇院系統，進一步提升聽覺享受。
由於換搭Turbo Hybrid渦輪油電系統，Tucson L Turbo Hybrid在儀錶板以及中央多媒體資訊整合系統中也提供油電動力車型的專屬模式。不但把轉速錶改為能量使用表，儀錶板中央的旅程資訊顯示幕也有能量流資訊顯示功能。同時，中央多媒體資訊整合系統主機內也可透過圖像是一株幼苗的「混合」資訊顯示頁面檢視能量使用狀況，讓駕駛明白掌握馬達、引擎究竟是如何互動。
不僅如此，對於目前臺灣消費者「極度」重視的ADAS先進安全防護，Tucson L Turbo Hybrid也是完整標配，包含全速域SCC智慧型主動車距維持系統、Stop & Go塞車輔助、LKA車道偏移輔助、LFA全速域車道維持輔助，還有整合行人、自行車騎士、汽車以及對向來車等偵測功能的前方防撞預警以及主動式緊急煞車輔助，再加上盲點偵測、後方側向來車警示與緊急煞車輔助等，將符合Level 2半自動駕駛標準的Hyundai Smart Sense列為標準配備。
在GLTH-C車型中，更是Tucson L車系唯一配備SVM環景顯影以及BVM盲區影像輔助系統的車型，配合著GLTH-B中階車型就已經標配的全景天窗，成為Tucson L全家族配備最豐富的一款。同時，還有專屬的深棕色內裝組合，更可以凸顯豪華感建立出GLTH-C車型的旗艦形象。
相較於動力還有配備面提升，Tucson L Turbo Hybrid外觀調整幅度並不明顯，這次試駕的GLTH-C車型維持Tucson L車系高階車型模樣。融合在水箱護罩中的鑽石型晝行燈、大面積水箱護罩、深邃的車側鈑件折線，還有貫穿式的車尾LED光條以及視覺感受強烈的羽翼尾燈等，都沒有在Tucson L Turbo Hybrid的GLTH-C車型中缺席。即使Tucson L Turbo Hybrid是更強調節能訴求的新能源車款，依舊沒有失去現行世代Tucson L的前衛以及動感。
但是，身為「新能源」動力車款，Hyundai還是為Tucson L Turbo Hybrid植入專屬元素。其中，最明顯的是僅有Turbo Hybrid動力車型可以選擇的「閃電藍」車色，與深棕色的內裝組合同為渦輪油電專屬視覺搭配。另外，車尾還鑲嵌有「Turbo Hybrid」專屬銘牌，以及帶有空力導流設計的19吋鋁合金輪圈等，為Tucson L Turbo Hybrid車系添加不凡元素。
儘管等待超過1年，Tucson L Turbo Hybrid卻是以更臻完美的姿態進入市場。據了解，去年曝光引進計劃時，繁體中文儀錶板甚至還沒出現在清單中，歷經一年的醞釀，不但營造了配備更豐富、動力與節能表現更亮眼，甚至舒適度同步提升的渦輪油電休旅車款，甚至還有了使用更便利的繁體中文化儀錶板。或許，這一個延遲，代表的不是不到，而是以更完善的面貌報到。累積的超過1,500張訂單，更反應了市場並沒有因為這個等待而消退。
延伸閱讀：
