2023年一開春，Hyundai總代理南陽實業就端出今年最重量級的電動車作品Ioniq 6，並在短時間內就把今年度配額全數銷售一空。不過，南陽實業在2023年並非只有Ioniq 6一款全新作品，還準備了兩款SUV新車，包含Tucson Turbo Hybrid與大改款Kona都將在今年登陸臺灣市場，分別規劃於第二季以及第四季上市開賣，並預計引進Mighty 5噸級新車，共同協助Hyundai達成年銷1.7萬輛目標。
事實上Tucson L車系的新動力傳言已久，在2022年Hyundai的年度計畫中就曾經出現Tucson L 2.0L與Turbo Hybrid兩款動力計畫。不過，受到全球原物料以及車用晶片短缺等因素影響，這兩款新動力計畫都被迫延遲，無法趕在2022年年底前為Tucson L增添戰力。現在，最省油的Tucson L終於敲定上市時間點，預計2023年第二季在臺灣上市銷售。
依照南陽實業在年度記者會發佈資訊，Tucson L Turbo Hybrid將會沿用Santa Fe Turbo Hybrid的動力架構，以1.6升汽油渦輪增壓引擎為核心，搭配永磁同步馬達與鋰電池組所共同組成。其中，光是汽油引擎就具備180匹馬力、27公斤米扭力輸出，電動馬達則是再加碼60匹馬力、26.9公斤米扭力，共同創造230匹馬力綜效輸出。而且，與進口引進的Santa Fe Turbo Hybrid不同Tucson L Turbo Hybrid將會採國產組裝模式，這也會是海外第一個組裝Tucson L Turbo Hybrid的產線。
下半年則是以Kona大改款為重點，韓國原廠甫於3月7日完整揭露第2代Kona細節資訊，包含放大至車長4,335mm、車寬1,825mm、車高1,575mm與軸距2,660mm的車身尺碼，以及從332公升擴增為466公升的行李廂容積，讓Kona的實用機能與乘坐舒適度再向上升級。再加上雙12.3吋全數位座艙、向Staria看齊的「星艦」式科幻設計風格，帶領Kona走向全新世代。
動力方面，韓國原廠共為Kona提供2種汽油、1種Hybrid油電複合以及2種純電動等5種動力規格。兩款汽油動力分別為198匹馬力、27公斤米扭力輸出1.6升渦輪增壓引擎，以及149匹馬力、18.3公斤米扭力輸出2.0升汽油自然進氣引擎等。Hybrid油電複合動力則是以105匹馬力、14.7公斤米扭力輸出之1.6升汽油自然進氣引擎為核心，搭配43匹馬力、17.3公斤米扭力輸出電動馬達，共同繳出141匹馬力綜效輸出。
Kona Electric電動休旅則是統一採用400V電氣架構與單馬達前驅設定，提供兩種動力電池規格，分別為48.4kWh的標準版與65.4kWh的增程版，前者具備154匹 (114.6kW) 馬力與26公斤米 (255Nm) 扭力輸出，後者則可繳出215匹 (160kW) 馬力與26公斤米 (255Nm) 扭力輸出。Hyundai表示，Kona除了具備10%至80％充電僅需41分鐘的充電效率外，還有最高490公里續航里程，甚至支援V2L電源輸出功能。
依照南陽實業規劃，大改款Kona預計於今年第四季引進臺灣市場，等於在全球首演上市同時就宣告確定導入。而且，目前正在積極規劃1.6渦輪增壓、1.6汽油Hybrid與Kona Electric等動力的導入評估，並同時爭取引進N-Line運動化車型。不過，由於新世代Kona今日才完整揭露細節，未來究竟會有什麼動力雀屏中選？必須等到導入規劃更為明朗才會曝光。
除了休旅市場生力軍，有鑒於Hyundai在電動車市場的強勢競爭力，還有Genesis品牌於北美市場的聲量，Hyundai原廠以及南陽實業也在積極評估Genesis豪華品牌登陸臺灣市場的可能性。據了解，Genesis未來進入臺灣市場的可能性並不低，不過，主力很可能並不會鎖定在傳統的豪華房車或者汽油動力等，而是直接瞄準純電豪華休旅市場，以爲Genesis品牌敲開在臺灣市場的突破口。然而，詳細的細節規劃還有待後續南陽實業與Hyundai原廠揭曉。
不僅是乘用車市場，Hyundai在2023也將持續進攻純商用貨車領域。預計在2023年第二季啟動5噸等級Mighty貨卡預接，將以150匹馬力、40公斤米扭力輸出的2.8升柴油引擎，搭配6速手排與6速自手排兩種變速箱選擇，還有不同軸距的車身形式，期望與Fuso Canter、Hino 300系列以及Isuzu NLR等競爭對手直接正面對決。
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