TMA緩撞車在高速公路被撞的事故層出不窮，先前國道警察就公布統計數字，從2023年初開始截至年3月28日，就有29件緩撞車或施工車被撞，肇因幾乎都與駕駛人依賴駕駛輔助系統而分心有關。立法院交通委員會在4月24日邀請國家運輸安全調查委員會(簡稱：運安會)代理主委許悅玲列席報告及備詢，談到「緩撞車被撞事故時」，先是說「車輛管理規範權責在交通部」，接著再表示「會蒐集資料與交通部盤點法規」，網友們看見後大多不以為意，認為「政府可能會直接禁止ACC」。
依照民進黨立委許智傑質詢所提，近兩年下來，自駕輔助系統車輛追撞工程車事故達87%，包含2021年於國道追撞工程緩撞車的車禍有36起、2022年更有4人在這類型事故中死亡，認為運安會應該檢討國內法規，並整理先進國家針對ADAS車輛的相關法規，建立調查機制。
雖然立委提出的立意良好，但部分網友看完之後仍忍不住諷刺，認為立委根本沒釐清現在根本沒有「自駕車」，國內市售車輛最多僅是提供Level 2半自動駕駛系統而已：「那都是輔助駕駛啊，台灣什麼時候有自駕車了」、「立委自己都搞不清楚哪來的自駕吧！」、「現在的LV2系統哪來的自動駕駛」。
代理主委許悅玲面對立委質詢，先是表示「車輛管理規範權責在交通部」，運安會儘是獨立調查機關，「沒辦法球員兼裁判」，但立委許智傑強調，運安會對這類法規專業度應更勝交通部，需出面來協助改善日益增多的緩撞車遭撞車禍，許悅玲最後則回應，運安會將彙整資料，與交通部盤點各國相關法規。
網友們針對運安會給予之回應，幾乎沒有什麼期待，不是反串不然就是開酸，留言寫下「不是國情不同嗎？怎麼又要參考落後國家的法規」、「身為已開發先進國家，應該是規格法律自己訂，別過來參考我國才對吧」、「開輔助駕駛定速90掛內線滑手機超爽」、「為了偶爾發生的車禍，到處搞區間測速，撞蠍子車幾天就一次，卻不知怎處理??」、「車禍99.87%都有駕照，法規跟不上，研擬將取消駕照」、「這個應該檢討駕駛而非車輛」、「一定又是垃圾重機搞得鬼」、「有規定那些白癡就會握方向盤了麼？」
其他網友認為，交通部要改善法規可能也沒太大用處：「偉大的交通部當然只會一招：禁止」、「依照台灣官員腦袋等級，大概會強制汽車禁止安裝acc」、「敢不敢收駕照比照歐美標準全部重考啦」、「誰抗責任推來推去喔科科」、「罰錢嚇阻的效果低，罰錢有用就不會有酒駕」、「隔熱紙不管多久了？行人地獄多久了？」、「先禁國家當然要禁售有ACC的車」、「L2都上路幾年了，現在才要擬」、「99.9%交通部的做法會是以後上市販售車款輔助駕駛全部上鎖」。
最後，還是有人則提出比較激進的建議，包含贊同禁止路上使用ACC等規定：「內車道禁行ACC就好了，科技執法有ACC的車號自動開罰」、「直接修法不賠ACC撞靜止物就好」、「禁止ACC小車上路就好了」、「開ACC無法出車禍理賠，這條就可以幹死87%了」、「吊銷駕照+扣車+無法用保險賠償工程車」，不曉得大家又會怎麼看待呢？
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