TMA緩撞車在高速公路被撞的事故層出不窮,先前國道警察就公布統計數字,從2023年初開始截至年3月28日,就有29件緩撞車或施工車被撞,肇因幾乎都與駕駛人依賴駕駛輔助系統而分心有關。立法院交通委員會在4月24日邀請國家運輸安全調查委員會(簡稱:運安會)代理主委許悅玲列席報告及備詢,談到「緩撞車被撞事故時」,先是說「車輛管理規範權責在交通部」,接著再表示「會蒐集資料與交通部盤點法規」,網友們看見後大多不以為意,認為「政府可能會直接禁止ACC」。
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依照民進黨立委許智傑質詢所提,近兩年下來,自駕輔助系統車輛追撞工程車事故達87%,包含2021年於國道追撞工程緩撞車的車禍有36起、2022年更有4人在這類型事故中死亡,認為運安會應該檢討國內法規,並整理先進國家針對ADAS車輛的相關法規,建立調查機制。
雖然立委提出的立意良好,但部分網友看完之後仍忍不住諷刺,認為立委根本沒釐清現在根本沒有「自駕車」,國內市售車輛最多僅是提供Level 2半自動駕駛系統而已:「那都是輔助駕駛啊,台灣什麼時候有自駕車了」、「立委自己都搞不清楚哪來的自駕吧!」、「現在的LV2系統哪來的自動駕駛」。
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代理主委許悅玲面對立委質詢,先是表示「車輛管理規範權責在交通部」,運安會儘是獨立調查機關,「沒辦法球員兼裁判」,但立委許智傑強調,運安會對這類法規專業度應更勝交通部,需出面來協助改善日益增多的緩撞車遭撞車禍,許悅玲最後則回應,運安會將彙整資料,與交通部盤點各國相關法規。
網友們針對運安會給予之回應,幾乎沒有什麼期待,不是反串不然就是開酸,留言寫下「不是國情不同嗎?怎麼又要參考落後國家的法規」、「身為已開發先進國家,應該是規格法律自己訂,別過來參考我國才對吧」、「開輔助駕駛定速90掛內線滑手機超爽」、「為了偶爾發生的車禍,到處搞區間測速,撞蠍子車幾天就一次,卻不知怎處理??」、「車禍99.87%都有駕照,法規跟不上,研擬將取消駕照」、「這個應該檢討駕駛而非車輛」、「一定又是垃圾重機搞得鬼」、「有規定那些白癡就會握方向盤了麼?」
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其他網友認為,交通部要改善法規可能也沒太大用處:「偉大的交通部當然只會一招:禁止」、「依照台灣官員腦袋等級,大概會強制汽車禁止安裝acc」、「敢不敢收駕照比照歐美標準全部重考啦」、「誰抗責任推來推去喔科科」、「罰錢嚇阻的效果低,罰錢有用就不會有酒駕」、「隔熱紙不管多久了?行人地獄多久了?」、「先禁國家當然要禁售有ACC的車」、「L2都上路幾年了,現在才要擬」、「99.9%交通部的做法會是以後上市販售車款輔助駕駛全部上鎖」。
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最後,還是有人則提出比較激進的建議,包含贊同禁止路上使用ACC等規定:「內車道禁行ACC就好了,科技執法有ACC的車號自動開罰」、「直接修法不賠ACC撞靜止物就好」、「禁止ACC小車上路就好了」、「開ACC無法出車禍理賠,這條就可以幹死87%了」、「吊銷駕照+扣車+無法用保險賠償工程車」,不曉得大家又會怎麼看待呢?
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