近年來，有越來越多新車配備ACC+Level 2半自動駕駛輔助系統，本來的用意是要幫助減少駕駛人開長途的疲勞，但卻可能因為駕駛人濫用或過度依賴，而釀成悲劇，在高速公路上就有不少TMA緩撞車被撞，大多是因為駕駛人濫用ACC所致。根據國道警察的統計，截至2023年3月28日，高速公路就有29件緩撞車或施工車被撞，肇因幾乎都與駕駛人依賴駕駛輔助系統而分心有關。
從2023年1月份開始，就發生不少停靠在國道內側車道的緩撞車被撞事故，光是有上新聞的車禍，就包含「Škoda Octavia行經國道1號台南麻豆路段」、「Volvo XC90行經國道1號北上247公里處」、「賓士S-Class行經國道3號南向162.7公里處」、「BMW X6行經國道1號苗栗銅鑼南下路段」、「賓士GLC行經國道1號北上244.2公里雲林斗南路段」、「Volvo V60行經國道1號五楊高架南下46.5公里處」等6件，其餘像是「Ford Focus行經國道1號北向239.4公里雲林斗南路段」等沒有被特別報導出來的追撞緩撞車之事故就多達23件，換算下來，平均每個月就有將近10件車禍！
國道公路警察局於臉書粉專透過短影片提醒大家「輔助駕駛不是萬能」，指出很多件撞擊緩撞車事故，大多是過度依賴輔助駕駛系統釀禍。國道警方進一步表示，目前越來越多新車配備先進駕駛輔助系統(ADAS)，現有系統可以輔助駕駛人處理駕駛環境的變化，以減輕駕駛人的負擔，但是駕駛人仍然需要注意行駛環境，隨時視情況控制車輛，並非交由車輛電腦「自動駕駛」。
國道警察彙整具ADAS功能車輛之車主手冊內容，點出下列情境使用駕駛輔助系統可能無法即時正常運作：
- 與前車速差過大或前車靜止狀態下。
- 上下坡度大路段、彎道路段 (影響雷達偵測角度) 。
- 前車未行駛於車道正中間。
- 突然切入車道的車輛、前車突然轉向。
- 特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人 (判斷邏輯須符合辨識軟體之定義) 。
- 特殊天候環境(濃霧、雨天、強光等，影響雷達和鏡頭的效能)。
希望駕駛人即使開啟駕駛輔助系統，行駛中應隨時注意前方動態，雙手緊握方向盤，如發生緊急狀況時，才能採取適當反應。若於駕駛途中感到疲累或注意力無法集中時，可前往鄰近服務區或就近交流道駛離國道，稍作休息後再繼續行駛，以維護他人及自身行車安全。
網友們看見如此頻繁的撞擊緩撞車事件，砲轟或是開酸的留言通通有：「這些人好信任現代科技，他們很適合去當各大車廠防撞假人，在車內還可以寫安全報告」、「國道執行撞擊測試效率比TNCAP高…」、「原來台灣的撞擊測試是在國道，而且速度100公里領先全球」、「你們都不懂啦，我是在測試能撞擊到幾顆星，提供大家買車參考，撞毀了沒有GG還要賠防撞車」、「有沒有緩撞車公司的股票代碼感覺穩賺不賠」、「感謝當事人親自示範，用心良苦」、「下次建議放戰車，比較防撞」、「自動上天堂駕駛」。
延伸閱讀：
