說到Mitsubishi，最讓車迷們津津樂道的莫屬芬蘭車手Tommi Antero Mäkinen駕駛著Lancer Evolution叱吒1996年至1999年WRC拉力賽事，在這四年中也是Lancer Evolution乃至整個品牌的榮耀，因為各方面的優秀設計，它成為眾人眼中的信仰。無奈的是Evolution最強版本因為大環境吹起節能減碳，在銷量持續低迷的情況下，最後的榮光便止於10代，在2015至2016年時發表Final Edition之後停產，總計全球保有10代Final Edition的數量僅3100部，至此Evolution系列正式告別車壇，帶著往日的榮耀向車迷再見。
《地球黃金線》節目來賓李奕甫帶來10代Evolution Final Edition，並介紹它到底哪邊吸引車迷。首先李奕甫表示這部車款早在2007年就已經推出，賣了將近10年，因為銷量逐年遞減，Mitsubishi便推出最終版本之後結束整個Evolution車系；而它在外觀上，並沒有與非限量的Evolution X有太多差異，只有在水箱護罩、進氣孔、散熱孔與車頂進行黑化處理，輪框升級為BBS品牌以及車尾多了Final Edition的銘牌，不過其實Brembo煞車、Eibach短彈簧與倍適登避震桶身等好料都有，但引擎才是限量的真正精隨。
在動力的部分輸出為303匹，與一般版本的295匹並沒有顯著的差異，但這部車款的本質在於後續的改裝，李奕甫表示許多改裝玩家，對這顆代號4B11T的全鋁合金渦輪增壓引擎，升級至500匹以上都是家常便飯，然而不只是動力可以大幅升級，操控也是Evolution強大的地方。Evolution原廠配備AYC、ACD等四驅系統，動力輸出可以進行前後分配之外，還可以左右分配後輪，李奕甫覺得這是比較早以前的設計，卻絲毫不輸現在車款，這就是Evolution的魅力。
李奕甫在親身試駕過之後，發現Evolution的電控相當強悍，能透過主動式中央差速器(ACD)聰明的提前主動介入，並在灣中控制前後軸、內外側輪的動力分配，讓整個進、出灣的過程都是行雲流水，與現在新款的歐系車相比也不顯疲態。至於內裝部分，Evolution X就顯得比較低調，只有在排檔頭、座椅與方向盤有紅色的車縫線，值得一提的是，彰顯限量身分的就屬排檔頭前面的銘牌，這部車款是屬加拿大規格限量350中的第338部，所以有加拿大楓葉葉的Logo，算是身價的證明之一。
最後主持人蘇宗怡提問，以原廠這樣的設定，如果李奕甫是車主，會想要改裝它嗎？李奕甫表示原場的設定其實非常均衡，所以不會隨意改裝，畢竟牽一髮動全身，均衡性才是最重要的。另外蘇宗怡還提問Final Edition在台還有多少部？李奕甫說到目前國內只有兩部，未限量的Evolution X數量也一樣稀少，也加上當初售價較高，喜歡的人下不了手，買得起的人寧願選擇歐系車，所以Evolution X至今仍有居高不下的二手價。
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