高速公路

國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。

眾所周知國道內線車道為超車道，是給需要超車的駕駛使用，若是沒有超車的事實不得佔用，除非道路順暢時，可以以該路段容許最高速限行駛。然而先前有位林姓駕駛，在國道6號以時速84km/h的速度使用內線車道，此路段最高速限為100km/h，因此被警方依法開罰，沒想到林男提起行政訴訟，並表示，法律規定醒行車於不堵塞的情況下「得」對高速限使用內線，而非「應」，並且指出該罰單沒有完整的機關全名，認為沒有法律效益。

關於「大型重機上國道」的議題一直是許多重機騎士渴望爭取到的路權，不滿為何法律條文經立法院三讀修法通過即將滿12年，高公局總以民意調查有6成反對為由而不願有更進一步作為。網紅「通勤者之歌」更時常以行動來表達抗議，近期除了號召11月26日到交通部集會，11月4日更直接在公共政策網路參與平台提案要求高公局制定「高速公路開放行駛大型重機進度表」，結果短短11小時20分鐘就達附議門檻，高公局必須於明年總統大選前進行回應。

一直以來臺灣就不斷以各種理由拒絕重機使用國道，後來甚至修法成功之後，交通部仍以民意不贊同，不公布可使用路段與時間，形同阻止騎士使用國道長達12年。就有網友認為目前機車不能使用國道的國家僅個位數，同時指出像是國道一般安全的封閉式道路，其實更適合機車使用，不能因為機車本身缺少板金保護就認為不安全；若是以重機駕駛素質不佳為由，那該淘汰的也不是重機上國道的權利，而是淘汰不適任駕駛，且素質不佳的騎士，即便開車也不可能會突然變成高素質的用路人，以這些理由反駁重機使用國道根本無法說服國人。

一輛運送台灣啤酒的貨運聯結車在今(1)日上午6點半行經基金一路、麥金路交叉口，靠近國道3號基金交流道附近的石皮瀨圓環公車站牌前，疑似因為車廂車門未關錦，導致車上數百箱的罐裝啤酒翻倒散落在地面，造成麥金路、基金一路、樂利路等道路全數塞爆，又正好接近尖峰上班上課時段，要往基隆市區或是國道的車輛皆動彈不得，民眾與學生幾乎忍不住開罵，也有學生索性選擇用走的趕上學。

居住在新北市板橋、中和與土城一帶的居民要行駛高速公路，普遍會從中和交流道與土城交流道進入，但尖峰時段經常出現壅塞。為紓解國道3號中和、土城交流道及其周邊地方聯絡道路的龐大車流，高速公路局辦理「國道3號增設金城交流道工程」，並於10月30日上午舉行開工典禮，行政院陳建仁院長在林子倫發言人、交通部陳彥伯次長、立法院吳琪銘委員、新北市朱惕之副市長及高公局趙興華局長等人陪同下出席，祈求工程順利圓滿平安。

國道3號新竹竹林段昨（29）日驚見一名阿嬤騎機車誤闖，員警發現後立刻上前將她攔下並詢問關切，沒想到阿嬤竟然當場爆哭，表示自己不熟悉路況，以前都是先生騎車載她，但現在先生已經過世了。員警一聽立刻安撫阿嬤悲傷的情緒，並協助阿嬤離開國道，以免發生危險。

「國道1號汐止交流道增設南入匝道改善工程」歷經將近2年2個月的施工，高速公路局表示，預計於2023年10月30日下午4點開放通車，提供汐止社后地區民眾快速上高速公路的路線選擇。高公局預估，通車後可以有效改善汐止基隆河北岸地區居民長期以來須繞行汐止市區進入國道的困擾，節省20分鐘行車時間。

近一週的時間內，有關遊覽車與大貨車的意外不斷上演，每每發生這些事件都讓民眾大呼交通部為何沒有處置，而今日還是發生一起大貨車的車禍意外。國道3號南下142公里處，苗栗縣通宵往苑裡路段，約莫在中午12點左右發生大貨車追撞休旅車的事故，根據目前了解，遭到追撞的休旅車被強大的力道帶離原本南下車道，飛躍至北上車道上，此事故也造成雙向回堵2公里。

昨（24）日晚間11時許，國道一號汐五高架北上21公里處，發生一起追撞事故，一名男子駕車經過時，因前開在內側車道的紅色車輛，車速實在太慢，男駕駛閃避不及當場撞上，整車失控翻覆，另輛BMW自小客車因前方事故沒有擺放警示號誌，再度發生碰撞，共2人受傷送醫。確切事故原因，仍有待警方後續調查釐清。

日前國道三號雲林縣斗六段發生一起嚴重的車禍意外，一部遊覽車將自小客車撞上外側隔音牆之後，兩部車輛再一起往內側車道撞擊，這起事故造成4死17傷，不少人直呼肇事主因是遊覽車超速失控，但有些人不這麼認為。有網友表示台灣的車流過於混亂，除了高速公路之外，一般道路和快速道路也都是如此，況且國內對於駕駛的要求太少；以高速公路為例子，有駕駛開到表速110km/h，也有些駕駛會開到60km/h，這兩者在高速公路都是合法的使用。

在10月12日，交通部長王國材與立委陳歐珀等人針對「台62線瑞濱延伸至宜蘭可行性評估」的起點與終點進行視察，評估後確認採「1Y」方案，即宜6線從瑞芳到宜蘭礁溪，以高架銜接國道5號，將設置6個交流道，預計2023年底前會提報行政院核定路線。

桃園八德地區人口快速成長，當地居民欲行駛高速公路，通常需透過北側之國道2號大湳交流道與南側之國道3號大溪交流道，但仍無法舒緩交通壅塞情形，因此，交通部提出「國道3號增設桃園八德交流道工程」計畫。然而，環評過程歷經多次考驗，在今年6月28日通過後，9月25日國發會召開的委員會議上也審議通過建設計畫，全案將陳報行政院核定，預計2030年6月完工。