相信有非常多台灣人都很羨慕日本的高速公路秩序，不僅路面平整，也不會有龜速車占用內線超車道，不過，其實日本也不斷討論著台灣國道的一項設計，部分日本網友相當羨慕，希望政府能跟進以改善當地國道「2大痛點」，那就是「eTag」電子收費設備。
回顧台灣當年要推行高速公路電子收費系統時，一直讓各界議論紛紛，有些人擔心系統有問題而出現重複扣款，也有人不滿還要花錢額外安裝車上單元(OBU)。後來官方推出第3代系統，採用無線射頻辨識(RFID)，透過收費門架的建置，不再需要有收費站，加上車主只需要在車上黏貼極為便宜的電子標籤(eTag)，大幅解決車主心中的痛點，包含「便宜標籤取代較貴的機上盒、少掉收費站使車輛不需要減速通過」等等。
縱使eTag搭配門架的國道收費機制，在上路之初還是有出現一些Bug，也有人質疑門架的監視器會不會變成警方執法的工具、或是門架會不會收不到超速車輛的費用或多扣款？但遠通電收謹慎的測試系統確認無誤，同時承諾非打擊犯罪的需求，監視器與蒐集到的車輛資料屬於人民個資，不會隨意提供給警方，逐漸受到人民肯定，而且還屢屢在國際上獲得獎項肯定，且也是世界第一個成功把定點式的人工計次收費，全面轉換成無柵欄電子計程收費的系統。
正是這樣的「台灣之光」，成為讓許多日本人期盼能導入在當地國道的設備，特別是日本知名播音員、同時也自2017年起擔任日本年度風雲車評審委員的安東弘樹，時常在日本節目以及日本自動車聯盟JAF的媒體網站上，推崇台灣eTag的優點，認為這是當今最為理想的ETC電子收費方式。
從安東弘樹發表的文章內容中，有看見他提到，日本目前使用ETC還是需要安裝較為昂貴的車載系統並插入專屬信用卡來扣款，而且行經收費站點還是需要放慢車速至20km/h才較為安全，這對於保持高速公路順暢度還是打了折扣。安東弘樹還針對日本人擔心的諸多問題進行回答，像是「沒安裝eTag能行駛高速公路？」等等，基本上都是台灣當年曾經提出的疑慮，這回真的可以說「台灣領先日本了！」
安東弘樹強調，他理解現在要開始改變日本ETC系統有一定的挑戰，但如果考量設備維修與建置成本來說，日本現行的收費站模式不僅維護成本比台灣的門柵還高，甚至要建置一座新的收費站點就要超過1億日圓(約新台幣2,100萬元)，若是蓋收費門柵，費用可能會少1位數。所以從長遠效益來看，安東弘樹覺得日本在這方面實在是相對落後，希望國土交通省要多加油。
簡單來說，日本民眾對於行駛高速公路選擇ETC電子收費，卻會面臨「花錢安裝車載設備」、「行經收費站點仍需減速」這2大痛點感到不悅，所以不少人很羨慕台灣的eTag+門柵收費的系統，留言回應如下、「考量感應線圈的建置相關費用的話，埼玉縣等地的收費道路應該也可以引進」、「感覺我們這種要付費安裝ETC機上盒的像是類比技術時代的東西」、「一直有這樣的想法，不過台灣竟然辦到了」、「設備投資或是維護費用低廉，相當理想的系統。不知道收費率之類的多少」。
還有日本網友嘲諷建置ETC可能是有官商勾結的利益考量：「腐敗的日本政治圈是不可能的。為了輸送利益給自己人刻意提高成本，機上盒等等要付費的項目也是如此，借補助金的名義把稅金也花下去了。日本的政治人物是完全沒在考慮降低成本這件事的」、「「雖然覺得台灣的eTag真不錯，可是在日本，牽涉到警察跟官僚的利益的緣故，應該行不通的吧？」、「台灣真厲害！日本的利益團體滾開」。
不過，仍有日本網友不認同eTag，覺得一些問題會產生，還是維持現狀比較妥當：「外國的月亮比較圓的話，eTag就是個好標籤(笑)」、「如果把費用支付跟車子的所有人綁在一起的話，像是租車之類的要繳費的時候會很麻煩。應該還是用日本現在用的ETC系統比較好」、「當初台灣在推動ETC的初期，被解雇的收費員的保障、還有高速車輛在通過感測器前必須減速等等，造成相當大的政治問題」、「可能是自己的偏見也說不定，記得以前有看過某位coty的審查員對某一台車不管如何就是要給予高分的事情」。
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