路權

經過政府多年的洗腦政策下，很多標語都寫「10次車禍9次機車騎士受傷害」，多數民眾也認為機車肉包鐵，導致機車出事故容易傷亡。確實在車種的先天限制下，機車本身就暴露在危險較高的風險中，但是造成機車傷亡的原因，政府並沒有過多解釋，也就是說如果汽車違規，受傷的機車騎士一樣受到傷害，若是因此說機車危險可能略顯不公；而政府為了「保護」機車騎士，現行的措施主要是限制機車路權，比如常見的禁行機車、兩段式左轉與機車專用道等等，都讓騎士感到沉重的壓迫，就有網友因此詢問：「現在重機都在爭取上國道，怎麼沒有白牌機車要求上高架道路？」

台灣的機車密度是世界最高，不論大街小巷都可以看見機車的身影，但是國內對於機車路權的限制，也可說非常不公平，比如常見的兩段式左轉與禁行機車，這兩者甚至在國內沒有統一的規定，有些路口強制兩段式左轉，有些路口則不需要，而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關，讓騎士走出其他縣市，根本無所適從。因此就有網友認為，如果騎到不熟悉的路段，想要合法轉彎非常困難，必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌，目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃，只要拿掉標誌就好，並提問：「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉？」

你是否覺得台灣的交通出現相當大的問題？即便自己沒有違規，也要擔心他人違規肇事，害自己遭受池魚之殃，這便是台灣目前的交通狀況，根據交通部道安會的統計資料顯示，111年全年的死傷數都比110年來的高，其中意外死亡人數達到3085人(以30日內交通意外死亡才列入統計)，是民國102年以來的新高，並且在傷亡人數統計上，比前年增加約4%，顯見這幾年來的交通沒有正面的改善。仔細了解數據，在機車事故死亡人數達到1954人，受傷38萬多人，唯一值得慶幸的是行人死亡人數微幅下降16人。

逼車事件與行車糾紛總是層出不窮的在台灣上演，不過當你以為馬路上鬥毆都是年輕人的專利，那可就大錯特錯。日前有位74歲林姓老翁開車在國道6號，不滿43歲趙男的超車方式，竟將對方惡意逼停至出口的槽化線，並且將趙男拉下車毆打，導致被害人多處擦挫傷，老翁毆打過程竟還試圖將人丟下交流道，瘋狂的行徑讓其他駕駛人連忙報警。後續在南投地方法院雙方達成和解，並賠償被害者，法官判刑林姓老翁妨害公眾往來安全罪、強制罪徒刑3個月，可易科罰金一日1,000元，緩刑2年且須支付國庫3萬元。

經過半年試辦之後，交通部長王國材已經表態未來將開放大型重機行駛，並且透露下一步就是排氣量50c.c.以上、250c.c.的白牌重型機車試辦計畫。公路總局近日表示，目前已提交4種試辦方案送請交通部研擬，待交通部核定之後就會啟動為期半年的試辦計畫。

由多個重機團體組成臉書粉絲團「94要上國道」，旨在為大型重型機車爭取高速公路之路權開放，而繼2022年7月1~4日於全國各地發起「大型重機上國道」活動後，除了有警方攔截91輛大型重機進入國道等新聞，後續遲遲等不到交通部和高公局正面回應，因此「94要上國道」於7月16日擴大號召全台1,500萬輛50c.c.以上白牌機車從7月18日起一起連衝國道14天，希望政府單位正視機車族路權。而消息一出，不乏有網友開玩笑表示：「國道狂飆姐原來是示範組！」

由多個重機團體組成臉書粉絲團「94要上國道」，在2022年7月1~4日於全國各地發起大型重型機車上高速公路來爭取路權的活動，而根據國道警察統計7月1~4日中午12時，共攔截91輛大型重機進入國道，並當場舉發及移置。不過，過程中也不乏有車主不理會攔查而騎上國道，並在行駛短暫3公里的路程後就下交流道，想藉此躲避罰則，但國道警察表示經調閱沿線監控影像後，確認「違規上國道」與「拒絕稽查」總計可開罰36,000元並吊扣駕照6個月。

在路上保持安全距離是很基本的駕駛方式，也是大家避免發生碰撞的最好方法，畢竟就算車輛的煞車系統很強大，人還是需要反應時間才可以讓煞車系統作動，而足夠的安全距離就可以讓你在緊急狀況發生的時候，免於撞上前車的命運，不過這只能防範前方的碰撞，有人就好奇如果後車車距太近的話，會怎麼樣處理這種狀況，而許多老司機的回答認為，讓對方快速通過是最好的選擇，雖然通常被後車撞的話，前車幾乎都是沒有責任的。

相信許多剛來台北唸書或是工作的「北漂族」，或是剛考到機車駕照的台北人，都有過不小心把車騎進忠孝西路然後被警察攔下或開一張600元罰單的經驗吧？不過這個集體記憶很可能就在今年宣告消失，因為根據台北市議會交通委員會舉辦的座談會上，台北市政府交通局長就表示即將在年底試辦開放機車行駛，讓1978年開始實施、歷史超過40年的忠孝西路禁止機車政策，有望在今年正式落幕！

為了替國內大型重型機車爭取上國道，由「CMA、TMA(中華民國大型重型機車車友協會)、中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、希望之火車友會」等團體聯名成立的臉書粉絲團「94要上國道」，日前發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，表明將自2022年7月1日中午12時至7月4日中午12時在全國各地騎大型重機上高速公路來表達心聲。

以台灣目前的景況來說，行人在城市裡的路權可說是愈來愈好，但比起先進國家則仍有進步空間，來看看德國的例子就知道。為要顧及行人的權利，德國科隆市成為第一個設立行人交通官員的城市，Nico Rathmann則是第一位人行道專員，但他的工作可不是要對“超速步行者”開出罰單，而是要處理並解決這座城市人與車之間的問題大小事。

禮讓行人對於台灣的駕駛來說可能是近幾年來才比較盛行，因為政府開始較嚴格地取締未禮讓行人的駕駛行為，不過其實在很多地區行人的路權很大，如果在行人擁有路權的時候未禮讓的話，可能會受到嚴重的指責，而相關的禮讓行為也早已深植在駕駛心中，台灣目前也有越來越多的駕駛會在路口處禮讓行人，但有時候卻會被後車閃大燈，甚至是喇叭伺候，對此就有網友好奇上網詢問大家在右轉的時候會不會禮讓行人，不少老司機就表示一定會讓，而且不讓的話還可能會吃上罰單。

這個狀況不少人開車的時候都遇過，無論是前方慢車，或者是等等要左右轉所以需要先切換車道，在你打了方向燈以後，隔壁車道距離你還有點距離的那輛車，不僅沒有維持原本速度或慢下來禮讓反而是加速前進，將原本可以超車的空間封死。

台灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？有老司機網友回應，買之前最好先準備好停車位。

在路上比較常遇見執勤中鳴笛車輛如警車、救護車，用路人都會很習慣的先行讓道，但遇到消防車的機會就少很多，就有網友在PTT上發問，「消防車也有絕對路權嗎？」對此，公路總局表示，在路權上，是沒有「絕對路權」不過消防車、救護車等特種車輛，在執行緊急任務時有「優先路權」，根據《道路交通安全規則》第101條，聽聞執行緊急任務車輛之警號時，即應避讓！

今年2月，有名紅牌重機騎士上傳一段影片到網路上，影片中表示雖然知道蘇花改不開放重機通行，但相比蘇花公路，他為了安全考輛願意繳罰單走蘇花改。現在騎士不用在以身試法。7月份傳出將從9月底試辦蘇花改通行重型機車，預計將會如期試辦，為期6個月的試辦，代表明年春節期間甚至到228連假將可以騎著重機通行蘇花改。

台灣地狹人稠，在上下班通勤時段更可以看到路口塞滿汽、機車，有網友在PTT上發文表示，當停等紅燈時即便外側車道已經停滿汽車，但此時連續三台機車都找車縫鑽，甚至還有一台直接逆向到對車道飆至最前方。此情形讓他好奇發問，「為什麼機車一點點縫也要硬鑽？」