眾所周知，台灣東部是地震好發區域，土石極易鬆動，若是遇上雨季或颱風，道路更是經常坍塌。而蘇花公路(臺9線)是來往北部最快速的道路，但是因為地質過於破碎，所以政府以安全為名打造一條全名「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」，也就是俗稱的蘇花改。一開始這條能夠安全來往東部地區的道路只開放小客車與小貨車，後來經過爭取，大貨車與超過249c.c.以上的重型機車也可以使用這條道路。不過讓人最沮喪的是，這條安全、沒有落石、且路面更加平整東部道路，開通至今竟然不允許白牌機車上路。
這當然讓白牌機車騎士相當氣憤，為甚麼安全的道路，最容易受到傷害的機車卻不能上去？於是去年4月交通部長王國材提出應開放白牌機車行駛，請公路總局研議，而公路總局也在2022年7月提出4種規劃，首先是方案1車種混流，路肩城保持緊急情況使用。方案2為車種分流，路肩讓白牌機車與緊急情況使用，汽車仍行駛原車道。方案3直接將路肩改為機慢車道。方案4取消路肩並改為2車道車流混合。
乍看之下政府確實有注意白牌機車騎士的路權問題，但是現在距離4種方案的提出已經超過半年，現在仍然一點下文也沒有，就有網友發問：「白牌騎士是不是被糊弄了？難道一定要有人被落石砸到才要開放嗎？」。下方網友也憤慨的表示：「要砸到官才有效，賤民誰理你，但官都是坐車。」、「公文跟著落石一起躺在太平洋底吧？」、「投稿國外新聞，沒幾天就會處理了。」、「先找個白人上新聞報怨可能還比較快。」、「249c.c.進去會悶死，251c.c.就不會悶死了呢！」、「台灣根本就是歧視兩輪，還有就是畸形的傳統思想，這是為了你好而禁止。」
事實上單以兩條道路來看，原先的蘇花公路確實存在落石與坍方的危險，機車騎士暴露在道路上的風險相對較高，而蘇花改除了是全新的道路之外，最高速限僅70公里，任何50c.c.至249c.c.的白牌機車都可以到達，實在令人意外政府至今都不願意讓最多人使用的機車使用安全的道路。更讓人氣憤的是公路總局在台9線蘇花公路「大南澳陸橋」禁止機車通行說明中，竟表示蘇花路段因有長隧道，該部分依據蘇花改環評書內容考量長隧道通風及熱度問題，人的體質恐無法忍耐，僅開放汽車通行。
而重機現在比照小客車可以通行，難道機車排氣量249c.c.進去會無法忍耐，251c.c.以上就會沒事？當政府以此藉口不開放，卻又不提出數據向大眾解釋，可能˙無法讓大眾信服。另外，公路總局對於白牌機車行駛蘇花改的提案已經送抵交通部，但交通部的試辦日期卻遲遲沒有回應，看來想要白牌機車行駛安全的蘇花改，或許還有一段時間要等。
延伸閱讀：
