台灣的機車密度是世界最高，不論大街小巷都可以看見機車的身影，但是國內對於機車路權的限制，可說非常不公平，比如常見的兩段式左轉與禁行機車，這兩者甚至在國內的道路沒有統一的規定，有些路口強制兩段式左轉，有些路口則不需要，而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關，讓騎士根本無所適從。因此就有網友認為，如果騎到不熟悉的路段，想要合法轉彎非常困難，必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌，目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃，只要拿掉標誌就好，並提問：「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉？」
下方眾多騎乘機車的網友，都覺得禁行機車與強制兩段式左轉是因為官員不會每天騎機車，無法知道機車騎士面臨的問題，並表示：「因為四輪主義官員和條子都不騎車的。」、「禁行機車跟兩段式左轉就一套的，不先解除禁行機車要怎麼能正常左轉。」、「有禁行機車，如何拿掉待轉？」、「重點是“不強制”兩段式左轉」、「拿掉待轉牌只是「不強制待轉」，想要待轉的慢車還是可以去待轉，又不是一瞬間禁止待轉，不知道有些人在反對甚麼？」、「不能承認政策錯誤啊！」
更有網友表示這是累積很久的錯誤政策，要一時改掉可能不容易，另外有些路口的機車左轉道，竟劃設在道路最右邊，強制機車要靠最右側左轉，完全違反直覺，反觀汽車就沒有這些問題，並提出自己的看法：「積累已久的習慣，很難一夕改掉。」、「還不只待轉區亂劃，右側藍藍路更扯，靠右左轉？」、「幾十年造成這樣，發現有錯但是頭洗下去了，也不願意承認錯誤就不改了。」、「看忠孝西路只有午夜凌晨能騎，就知道台灣永遠不可能取消禁行機車了…」
直接從法規來看，根據《道路交通安全規則》第99條第2項規定，機車至交叉路口，其轉彎應依標誌或標線之規定行駛，下方第1款還補充，內側車道設有禁行機車標誌，應兩段式左轉，不得由內側或其他車道左轉。但是現有的狀況是，待轉格根本無法負荷需要左轉的機車，還很容易與右轉的車輛動線交錯，合法但危險的道路根本讓機車騎士苦不堪言。除此之外，待轉格的設計緊鄰斑馬線，騎士進入代轉格幾乎不能閃避斑馬線，變相壓縮行人的路權。
不過根據2020年桃園試辦的取消強制兩段式左轉，可以從試辦數據中知道，取消後車禍事故下降了4成，顯見左轉靠左、右轉靠右才是最直覺的方式，然而現在許多地方依舊強制機車兩段式左轉，並加上禁行機車，在道路規劃這方面政府也由地方自治，若想讓禁行機車與強制兩段式左轉消失，並且每個路口統一規範，看來還有相當長遠的路要走。
更多新聞：
