台灣的機車密度是世界最高,不論大街小巷都可以看見機車的身影,但是國內對於機車路權的限制,可說非常不公平,比如常見的兩段式左轉與禁行機車,這兩者甚至在國內的道路沒有統一的規定,有些路口強制兩段式左轉,有些路口則不需要,而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關,讓騎士根本無所適從。因此就有網友認為,如果騎到不熟悉的路段,想要合法轉彎非常困難,必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌,目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃,只要拿掉標誌就好,並提問:「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉?」
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下方眾多騎乘機車的網友,都覺得禁行機車與強制兩段式左轉是因為官員不會每天騎機車,無法知道機車騎士面臨的問題,並表示:「因為四輪主義官員和條子都不騎車的。」、「禁行機車跟兩段式左轉就一套的,不先解除禁行機車要怎麼能正常左轉。」、「有禁行機車,如何拿掉待轉?」、「重點是“不強制”兩段式左轉」、「拿掉待轉牌只是「不強制待轉」,想要待轉的慢車還是可以去待轉,又不是一瞬間禁止待轉,不知道有些人在反對甚麼?」、「不能承認政策錯誤啊!」
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更有網友表示這是累積很久的錯誤政策,要一時改掉可能不容易,另外有些路口的機車左轉道,竟劃設在道路最右邊,強制機車要靠最右側左轉,完全違反直覺,反觀汽車就沒有這些問題,並提出自己的看法:「積累已久的習慣,很難一夕改掉。」、「還不只待轉區亂劃,右側藍藍路更扯,靠右左轉?」、「幾十年造成這樣,發現有錯但是頭洗下去了,也不願意承認錯誤就不改了。」、「看忠孝西路只有午夜凌晨能騎,就知道台灣永遠不可能取消禁行機車了…」
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直接從法規來看,根據《道路交通安全規則》第99條第2項規定,機車至交叉路口,其轉彎應依標誌或標線之規定行駛,下方第1款還補充,內側車道設有禁行機車標誌,應兩段式左轉,不得由內側或其他車道左轉。但是現有的狀況是,待轉格根本無法負荷需要左轉的機車,還很容易與右轉的車輛動線交錯,合法但危險的道路根本讓機車騎士苦不堪言。除此之外,待轉格的設計緊鄰斑馬線,騎士進入代轉格幾乎不能閃避斑馬線,變相壓縮行人的路權。
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不過根據2020年桃園試辦的取消強制兩段式左轉,可以從試辦數據中知道,取消後車禍事故下降了4成,顯見左轉靠左、右轉靠右才是最直覺的方式,然而現在許多地方依舊強制機車兩段式左轉,並加上禁行機車,在道路規劃這方面政府也由地方自治,若想讓禁行機車與強制兩段式左轉消失,並且每個路口統一規範,看來還有相當長遠的路要走。
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