眾所周知台灣的內側車道仍有部分還是禁行機車，世界上幾乎找不到對機車有這樣特殊規定的國家，然而政府現在還是執意不開放機車行駛部分內車車道，同時漠視外側車道會有突然打開的車門、違停、公車、計程車需要靠右邊載客等情況，還長期教育人民騎機車就是要靠右，自然讓許多民眾認為機車只能行駛外側車道，此問題甚至造成騎士騎在沒有禁行機車的車道，還會被其他「見義勇為」的汽車駕駛怒斥騎機車要靠右邊。
因此就有網友覺得，在一些沒有禁行機車的車道上，機車也並非龜速的情況下，後方汽車就會貼很近，幾乎沒有保持安全距離，甚至還會出現逆向超車，但讓人不解的是，這種駕駛的心態，是他認為機車只能靠右騎不能擋路，還是覺得貼很近機車就會自己讓開？根據以前交通部的宣導機車靠右騎才安全，所以觀察稍有年紀的騎士都靠右騎車，在這樣的錯誤觀念下，根本是交通部造成的吧？並提問：「交通部為何不模仿疫情指揮中心，每天報導交通死亡人數，並宣導正確觀念，是甚麼阻止了台灣交通的進步？」
下方網友認為，機車本來就是備受歧視，交通部做出的道路設計本來就只想為汽車服務，只想將機車趕到路邊，並表示：「故意迫近就是逼車的一種，只要不是龜速，沒有必要讓，他喜歡逆向超車，出事就後果自負，記得檢舉他。」、「台灣交通部是垃圾啊！」、「台灣的交通根本就是個笑話！」、「有些四輪看到前方是二輪就不知道什麼是保持車距，換進口車在前就什麼都不敢做了。」、「柿子挑軟的吃，今天你砂石車開再慢都不會有人迫近你，沒辦法機車太小了！」、「從上到下政策就是這樣訂的，板金出路權！」、「看看偉大的新北死亡閃電彎就知道政府就是想為汽車服務，機車才不管你死活。」
事實上目前政府的確沒有直接歧視機車，但是政策上又處處以機車危險之名，限制機車的路權，以網友所說的新北大橋，三重往板橋的死亡閃電彎，為了閃過橋墩，騎士必須在狹窄的專用道上左右閃避，在本就狹窄的道路上無異於增加行車風險，反觀汽車的使用條件是筆直且寬敞，兩者之間的用路條件高下立判。然而這就是目前政策下機車必須行駛機車專用道與靠右行駛的問題，交通部雖然日前提出解除禁行機車與不強制機車待轉，但多數民眾還是質疑這會不會又與先前的行駛蘇花改一樣都是煙霧彈。無論如何現在機車容易被汽車壓迫的狀況，顯然就是以鈑金厚度決定路權多寡，要教育民眾不要壓迫弱勢用路族群，看來並非一朝一夕就可以完成，只期盼交通部的政策宣傳上不要只是一昧的教導機車靠右行駛，平等對待各種交通工具才是現在的燃眉之急，當然也包含最弱勢的用路人-行人。
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