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交長拋開放路權取消待轉 地球黃金線調查超過7成贊成

關於機車兩段式左轉的議題，不亞於討論度最高的行人地獄，許多騎士習慣它的存在，也覺得這樣的規定可以接受；不過也有越來越多的民眾認為，強制兩段式左轉是歧視車種的行為，機車事故率居高不下，回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助？還是只是為了待轉而待轉？《地球黃金線》為此也特別做出調查，總計309個有效問卷，其中男性占問卷的90%，汽、機車都有的族群為68%，有趣的是不支持取消兩段式左轉，並維持現狀的民眾僅佔27%，顯見調查中的多數，還是認為強制待轉應做調整。
2023 年 5 月 9 日
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憤怒國內駕駛沒有主動讓行人觀念？　網：台灣行人帝王條款還愛闖紅燈不公平

行人作為馬路上最弱勢的用路人，各國早在多年前就用盡辦法保護行人的用路權，而台灣則是近幾年來才開始重視，顯見國人對於保護弱勢用路人的觀念還比較薄弱。就有網友看到一則關於車不讓人的新聞，部分網友在下方留言行人都有帝王條款，還要耍特權要駕駛主動讓行人？難道開車的人都沒有用路權？原Po表示在其他先進國家的駕駛，遠遠看到行人就會主動減速了，根本不像台灣一樣行人地獄，並詢問:：「國內關於行人的觀念究竟要野蠻到甚麼時候？」
2023 年 5 月 8 日
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機車禮讓行人卻被反禮讓後續竟被罰？　網支持：罰到你求行人過才正確

自從行人地獄躍上新聞之後，輿論讓政府不得不處理，目前主要應對方式先以執法為主，「禮讓」行人變成「應讓」行人，這些做法確實值得鼓勵。而先前啟動的交通大執法，就有民眾收到罰單，整起事件是騎士想讓行人先走，腳也確實放了下來，沒想到行人卻打算讓機車先過，騎士也駛離路口，整個過程並沒有太多衝突，但卻被後方民眾以行車紀錄器錄下並檢舉，原Po無奈的表示自己沒有不讓行人，但是這樣開罰以後看到路口有站人還是別動了吧！
2023 年 5 月 6 日
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免兩段式左轉！將因地制宜開放機車騎內側車道、保留待轉區

YouTube頻道《老天鵝娛樂》日前發起「交通部擬取消機車二段式左轉，你各位支持嗎？」網路投票，多達66%的網友支持要取消，交通部今（28）日舉行道安說明會，交通部長王國材受訪時表示，兩段式左轉取消會因地制宜，部分路段將開放第三車道（最內側）讓機車行駛可直接左轉，不過還是會保留待轉區。
2023 年 4 月 28 日
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前交通部長仍認為機車應維持車種分流　網不買單表示：賀陳旦用想像力騎車？

日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法，大意內容為，機車騎士的高死傷率，解放機車待轉是頭痛醫腳，舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險，待轉的目的是為了騎士的安全，並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式，機車在大路口待轉不過也是管理的一種，並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道，或是「各車道都允許機車左轉」，造成車流多重交織產生危險，並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到，對其他騎士來說壓力太大，一昧的要求道路平權並非最佳解釋。
2023 年 4 月 27 日
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馬力歐賽車搬進桃園？　網友嘲諷龜山奇葩路段：根本氮氣甩尾區

台灣的道路設計屢屢讓國人驚訝，除了先前網紅Cheap拍到高雄鳳山區約50名國小學童拉起繩索格起人行道之外，近日又有網友拍到一張奇怪的道路設計，仔細看圖片中的左彎，路面鋪設看似沒有太多問題，但是怎麼會在中央漆上大面積標線，讓人懷疑如果下雨豈不是要讓機車騎士摔車？也有網友調侃到：「聽說是龜山那邊的設計，這明顯是要讓騎士們氮氣甩尾過彎吧？但以台灣馬路這種油漆品質，下雨天應該會看到不少救護車過來吧？為甚麼要這樣噴漆的設計？」
2023 年 4 月 26 日
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網友氣憤只要機車沒靠邊就容易被逼車　老司機：交通部長期洗腦造成！

眾所周知台灣的內側車道禁行機車，世界上幾乎找不到對機車有這樣特殊規定的國家，然而政府現在還是執意不開放機車行駛部分內車車道，同時漠視外側車道會有突然打開的車門、違停、公車、計程車需要靠右邊載客等情況，還長期教育人民騎機車就是要靠右，自然讓許多民眾認為機車只能行駛外側車道，此問題甚至造成騎士騎在沒有禁行機車的車道，還會被其他「見義勇為」的汽車駕駛怒斥騎機車要靠右邊。
2023 年 4 月 25 日
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減少車流交織交通部拋機車免待轉　網冷回：跟二輪走蘇花改一樣只是放風聲？

先前交通部長王國材公開表示，因為現在機車規定必須靠右，與公車或其他車種動線交錯造成危險，如果可以讓機車騎士更安全，或許可以取消機車強制兩段式左轉。一同的配套措施還有開放內側車道給機車行駛、增加左轉道與時相燈號等，這些措施中最讓人注意的是不再禁止騎士「強制」待轉，並取消禁行機車，不過在這兩項看似全面與國際接軌的政令中，卻被網友質疑，半年多前交通部長支持機車使用蘇花改，至今仍看不到實際作為，現在有沒有可能也是說說而已？
2023 年 4 月 24 日
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MMBCU太香誘重機玩家跳坑入手　竟因「安全性」念念不忘紅黃牌！

先前有網友詢問比較舒適的機車可以選擇哪一款，品牌與排氣量都不在目標範圍，之後眾多老司機一致推薦國產三陽MMBCU，原Po也接受網友的推薦，而選擇的原因主要是外觀烤漆看上去比較特別，雖然自己是更喜歡檔車，但MMBCU的外觀很特別，所以也就還能接受。原Po還表示這是自己第一購買國產機車，品質竟意外的不錯，唯一的缺點是儀錶板不好閱讀，但是車廂空間比起檔車來說真的方便太多，再加上後座也覺得坐墊很舒適，整體評價不錯。
2023 年 4 月 20 日
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去年研議蘇花改開放白牌機車已半年仍無下文　政府文書：會降低道路服務水準

在台灣東部的民眾都知道，宜蘭、花蓮與台東的地質比較破碎，每每地震或雨季，都可以看到新聞報導某路段又被沖垮，或是被土石流掩埋，因此政府為了保障東部居民的通行權益，打造一條更安全、更不容易坍方的道路，這條道路就是蘇花改；而連接東部與南部地區的南迴改同樣聯繫起醫療與民生需求的重要道路。至於蘇花改與南迴改部分道路，目前可通行車種不包含白牌機車，這讓多數民眾認為難道白牌機車騎士的命就不值錢嗎？也有網友發文提問：「原本研議蘇花改可以開放給白牌機車，但現在又縮了回去，沒想到竟給出這樣荒唐的理由？」
2023 年 4 月 19 日
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網問重機爭取上國道怎沒白牌要求上高架　老司機無奈嘆：歧視車種已是現實

經過政府多年的洗腦政策下，很多標語都寫「10次車禍9次機車騎士受傷害」，多數民眾也認為機車肉包鐵，導致機車出事故容易傷亡。確實在車種的先天限制下，機車本身就暴露在危險較高的風險中，但是造成機車傷亡的原因，政府並沒有過多解釋，也就是說如果汽車違規，受傷的機車騎士一樣受到傷害，若是因此說機車危險可能略顯不公；而政府為了「保護」機車騎士，現行的措施主要是限制機車路權，比如常見的禁行機車、兩段式左轉與機車專用道等等，都讓騎士感到沉重的壓迫，就有網友因此詢問：「現在重機都在爭取上國道，怎麼沒有白牌機車要求上高架道路？」
2023 年 4 月 17 日
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台灣無法廢除強制兩段式左轉？　網曝最大關鍵：國內沒官員騎車通勤

台灣的機車密度是世界最高，不論大街小巷都可以看見機車的身影，但是國內對於機車路權的限制，也可說非常不公平，比如常見的兩段式左轉與禁行機車，這兩者甚至在國內沒有統一的規定，有些路口強制兩段式左轉，有些路口則不需要，而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關，讓騎士走出其他縣市，根本無所適從。因此就有網友認為，如果騎到不熟悉的路段，想要合法轉彎非常困難，必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌，目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃，只要拿掉標誌就好，並提問：「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉？」
2023 年 4 月 6 日
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不只行人地獄也是機車地獄！　道路規劃失敗死傷數創10年新高？

你是否覺得台灣的交通出現相當大的問題？即便自己沒有違規，也要擔心他人違規肇事，害自己遭受池魚之殃，這便是台灣目前的交通狀況，根據交通部道安會的統計資料顯示，111年全年的死傷數都比110年來的高，其中意外死亡人數達到3085人(以30日內交通意外死亡才列入統計)，是民國102年以來的新高，並且在傷亡人數統計上，比前年增加約4%，顯見這幾年來的交通沒有正面的改善。仔細了解數據，在機車事故死亡人數達到1954人，受傷38萬多人，唯一值得慶幸的是行人死亡人數微幅下降16人。
2023 年 3 月 27 日
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白牌機車上蘇花改遙遙無期？　網怒噴：二輪白牌也需要安全回家的路！

眾所周知，台灣東部是地震好發區域，土石極易鬆動，若是遇上雨季或颱風，道路更是經常坍塌。而蘇花公路(臺9線)是來往北部最快速的道路，但是因為地質過於破碎，所以政府以安全為名打造一條全名「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」，也就是俗稱的蘇花改。一開始這條能夠安全來往東部地區的道路只開放小客車與小貨車，後來經過爭取，大貨車與超過249c.c.以上的重型機車也可以使用這條道路。不過讓人最沮喪的是，這條安全、沒有落石、且路面更加平整東部道路，開通至今竟然不允許白牌機車上路。
2023 年 3 月 20 日
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74歲老翁逼車又揍人竟可緩刑　網友譏諷車輪數對了就沒事？

逼車事件與行車糾紛總是層出不窮的在台灣上演，不過當你以為馬路上鬥毆都是年輕人的專利，那可就大錯特錯。日前有位74歲林姓老翁開車在國道6號，不滿43歲趙男的超車方式，竟將對方惡意逼停至出口的槽化線，並且將趙男拉下車毆打，導致被害人多處擦挫傷，老翁毆打過程竟還試圖將人丟下交流道，瘋狂的行徑讓其他駕駛人連忙報警。後續在南投地方法院雙方達成和解，並賠償被害者，法官判刑林姓老翁妨害公眾往來安全罪、強制罪徒刑3個月，可易科罰金一日1,000元，緩刑2年且須支付國庫3萬元。
2023 年 3 月 16 日
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桃園輪椅伯路口玩「跑跑卡丁車」？　網批：闖紅燈又逆向別出門害人！

輪椅為行動不方便人士提供代步功能，除了傳統手動，不少人都會選擇不需要他人協助，使用更便利的電動輪椅或者電動輔具，讓出門更省力、方便。不過日前有網友在臉書社團「爆廢公社」發布影片表示，「在停等紅燈時直接被電動輪椅超車，而且還逆向「開」進對向車道，真的很危險！」，此發文一出，便立刻引起網友熱烈討論。
2022 年 7 月 18 日
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重機路權團體號召白牌車7月18日起連衝高速公路14天　網笑：國道狂飆姐已示範

由多個重機團體組成臉書粉絲團「94要上國道」，旨在為大型重型機車爭取高速公路之路權開放，而繼2022年7月1~4日於全國各地發起「大型重機上國道」活動後，除了有警方攔截91輛大型重機進入國道等新聞，後續遲遲等不到交通部和高公局正面回應，因此「94要上國道」於7月16日擴大號召全台1,500萬輛50c.c.以上白牌機車從7月18日起一起連衝國道14天，希望政府單位正視機車族路權。而消息一出，不乏有網友開玩笑表示：「國道狂飆姐原來是示範組！」
2022 年 7 月 17 日
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重機騎士遭罰也要爭合法路權！　地球黃金線調查：逾6成反對大型重機上國道

為了爭取合法行駛高速公路的路權，國內數個重機與路權相關團體聯名於7月1日至4日間發起重機上國道活動，以「遍地開花」方式爭取被限縮的「合法路權」。然而，民眾真的支持重機上國道行駛嗎？《地球黃金線》調查發現，有超過62%民眾不支持重機上國道，只有不到3成表示願意全面開放。
2022 年 7 月 5 日
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大型重機上國道快閃3公里躲罰單？　警：科技執法取締最高罰3.6萬加吊照6月

由多個重機團體組成臉書粉絲團「94要上國道」，在2022年7月1~4日於全國各地發起大型重型機車上高速公路來爭取路權的活動，而根據國道警察統計7月1~4日中午12時，共攔截91輛大型重機進入國道，並當場舉發及移置。不過，過程中也不乏有車主不理會攔查而騎上國道，並在行駛短暫3公里的路程後就下交流道，想藉此躲避罰則，但國道警察表示經調閱沿線監控影像後，確認「違規上國道」與「拒絕稽查」總計可開罰36,000元並吊扣駕照6個月。
2022 年 7 月 5 日
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蘇花改開放大型重機行駛國道還有得等　「高速公路乖寶寶」7月1日開嗆還我路權！

儘管法規上大型重型機車路權比照小型車，截至目前為止，僅有國道3號甲線開放大型重型機車行駛，甚至蘇花改也剛在6月份完成試辦，獲交通部長允諾將開放大型重機行駛。為爭取行駛高速公路權利，數個重機路權團體發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，於7月1日至7月4日以「依法」行駛高速公路的方式，爭取大型重型機車行駛高速公路權利。
2022 年 7 月 1 日
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後車緊貼要怎麼應對？　老司機：別用生命捍衛路權 讓對方先過就好

在路上保持安全距離是很基本的駕駛方式，也是大家避免發生碰撞的最好方法，畢竟就算車輛的煞車系統很強大，人還是需要反應時間才可以讓煞車系統作動，而足夠的安全距離就可以讓你在緊急狀況發生的時候，免於撞上前車的命運，不過這只能防範前方的碰撞，有人就好奇如果後車車距太近的話，會怎麼樣處理這種狀況，而許多老司機的回答認為，讓對方快速通過是最好的選擇，雖然通常被後車撞的話，前車幾乎都是沒有責任的。
2022 年 6 月 24 日
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禁行機車44年的忠孝西路將在年底解禁！　機車族終於不用擠在市民大道上了

相信許多剛來台北唸書或是工作的「北漂族」，或是剛考到機車駕照的台北人，都有過不小心把車騎進忠孝西路然後被警察攔下或開一張600元罰單的經驗吧？不過這個集體記憶很可能就在今年宣告消失，因為根據台北市議會交通委員會舉辦的座談會上，台北市政府交通局長就表示即將在年底試辦開放機車行駛，讓1978年開始實施、歷史超過40年的忠孝西路禁止機車政策，有望在今年正式落幕！
2022 年 6 月 23 日
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大型重機規劃7月1日上國道爭取路權！　高公局針對此事回應了

為了替國內大型重型機車爭取上國道，由「CMA、TMA(中華民國大型重型機車車友協會)、中華民國大型重型機車經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會、希望之火車友會」等團體聯名成立的臉書粉絲團「94要上國道」，日前發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，表明將自2022年7月1日中午12時至7月4日中午12時在全國各地騎大型重機上高速公路來表達心聲。
2022 年 6 月 13 日
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