民眾檢舉

昨日計程車業者與遊覽車業者、卡車業者等等運輸業擬定今10/31至交通部陳情抗議，其訴求主要是交通新制讓這些以道路維生的運輸業，只要在1年內被登記違規點數12點，就會被吊扣駕照2個月，生計大受影響。全國汽車駕駛人權益聯盟認為記點新制的配套措施不足，在道路與交通設計不足的情況下嚴格執法，再加上現在行車紀錄器非常普遍，市區幾乎都沒有臨時停車區域，導致他們非常容易被吊扣駕照。

有不少用路人總是感嘆臺灣的道路環境惡劣，除了充滿三寶之外，路邊隨時都能看到違規停車，且不論汽車還是機車都是如此，部分路段更是造成壅塞的主因，但民眾檢舉相關的法規卻為這些違規車主修改多次，直到現在部分違規情形還是無法讓民眾自行檢舉。就有民眾提問，現在還是有很多駕駛依舊隨心所欲的違規停車，下車之後非常順手的打開後車廂，熟練的讓人以為只是搬東西下車而已，後來發現根本只是為了防止被檢舉，原Po發問到違規停車加上開後車廂的比例是不是越來越高？

現在關於交通問題，引發不少民眾對於「違規」的態度，不少人認為只要守法就不會有人進行檢舉，不過另外一方則是認為合法停車或臨時停車處太少，使得民眾不得不違規。而日前南投縣開出的罰單倍增，主要違規行為是停在自家門前騎樓處與人行道，這些違規的行為幾乎都被民眾檢舉，再加上部分地點由警方以科技執法合力取締，因此開出的罰單件數才會有如此驚人的暴漲。

一直以來國內的交通亂象都讓人頭疼，除了外媒大篇幅報導行人地獄之外，國人的死傷率也不斷突破新高，其中最弱勢的行人根本沒有完整的規劃，有些地區甚至還會遇到人行道被店家占用的行為。就有民眾發現行人地獄光是在首都的市中心都能見到，遑論其他地區的嚴重性，原來是位於台北市光復南路附近的汽車維修廠，長期占用人行道擺放待維修的車輛，而此店家又剛好位於轉角有斜坡處，汽車進出都不受阻礙。

民眾檢舉交通違規最初是從民國86年開始，當時相關單位表示警力不足，所以依靠民眾幫助揪出違規可減少人員的負擔，但是前不久立委提案修法，認為民眾檢舉反而增加警力負擔，又限縮了民眾檢舉，不過受到不少抗議之後，又將民眾檢舉項目恢復，雖然並不像當初可檢舉較多事項，但總算能平息大眾的怒火。

台灣去年因交通事故身亡的人數達到3,000多人，外媒也抨擊是行人地獄，國內眾多用路人也都不斷反映不只道路規劃有瑕疵，層出不窮的逼車、違規停車等事件，這些都顯現出國內的交通極需改革。然而相關單位與民眾想的似乎不太一樣，先前更是有立委認為遇到違規停車，要請員警勸導不應立即開單處分，所以限縮了民眾檢舉權力，無奈的是，反對民眾檢舉竟然也有前交通大隊長表示贊同。

在行人地獄的問題未被揭露以前，多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已，甚至在沒有劃設人行道的地方，也只能走在路肩，直到被外媒抨擊之後，許多人才驚覺，原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後，有越來越多路段重新劃設，將空間重新還給行人，但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。

台中充電之亂可謂一波位未平一波又起，自從爆出「人人充電群組」圈地佔用之後，市府祭出電動車充電收費的措施，無奈又有車主停在一般停車格，卻將充電線插在愛車上充電，形成既不需要付停車費，充電也免費的狀況，市府再次跳出來表示這屬竊電行為，並希望民眾利用後方的QRcode檢舉。沒想到部分電動車主投機的行為至今仍繼續發生，就有民眾看不下去而檢舉。

關於違規停車的問題，有部分車主認為現在可以合法停車的地方非常少，況且自己只是下車購買物品，違停時間非常短，不會影響交通，不過也有部分駕駛，寧願將愛車停在合法的停車格，也不願意造成其他用路人的困擾。然而在台東就有盧姓駕駛，將愛車違規停放於轉角處，後來有位老翁騎機車撞上倒地，頭部受到撞擊後身亡，盧男為此賠了240萬與家屬達成和解。

被外媒抨擊為「行人地獄」之後，政府也針對汽機車未停讓行人加重處罰，同時也新增13項民眾可檢舉項目，在這樣的規定之下，確實有行人反映被停讓之後，步行環境有大幅度的改善。不過駕駛人卻開始苦惱，平時雖然都有停讓行人，但民眾檢舉交通違規也並非自己愛違規，就有位民眾上班途中，經過市區雙向單線道，沒想到前方出現違規停車，自己沒想太多直接繞過去，這時約莫1/3個車身橫跨對向車道，事後卻收到檢舉罰單，檢舉人還是那部違規停車的駕駛。原Po無奈的說到，雖然只有罰900元，但之後若遇到相同情況，是選擇等到違規停車回來，還是當場報警，或是冒險繞過去？但無奈的地方是此處每天都有違規停車，也是上班必經道路，該如何是好？

自從修改《道路交通管理處罰條例》之後，針對汽車未停讓行人，可處以1,200元至6,000元罰鍰，再加上現在民眾檢舉項目新增13項，無數用路人使用道路更加戰戰兢兢，避免不小心就讓荷包失血。不過就有位網友認為，現在不斷調升汽機車違規的罰鍰，但行人方面雖然有規定違規就可處500元罰鍰，但是沒有「說清楚」違規甚麼就會開罰，不滿的表示執法單位究竟有無對行人發罰取締？

自從今年7/1日開始交通新制上路，其中讓駕駛人最畏懼的就是1年累計12點違規點數即「吊扣」駕照2個月，況且逕行舉發也同樣會計算違規駕駛人的點數，這讓大部分駕駛人更遵守交通規則。不過有位民眾發現路上機車還是依舊我行我素的違規行駛於人行道上，主要是這些違規騎士在為了在人行道上尋找車位，有些還是外送人員，自己也因此順手檢舉看到的違規，並詢問網友現在輕易就可以吊銷駕照的規定，違規的勇者還敢繼續騎在人行道上嗎？

自從行人地獄的問題不斷延燒，政府為了讓行人可以獲得更安全的用路環境，提出多項措施，除了新增人行道之外，也針對汽機車駕駛重新修正《道路交通管理處罰條例》，並且新增13項民眾可檢舉違規項目。不過此舉卻引發計程車駕駛的不滿，於近日發動數十輛計程車包圍交通部，主要訴求為計程車可以隨時臨停的地點不多，因此只能在部分紅線臨時上下乘客，然而這卻有極大的可能會被民眾檢舉，在這樣的環境之下，集滿12點很快就會被吊扣駕照。

交通新制上路僅三天，許多新制是6月30日就上路，用路人要小心，千萬別違規被檢舉顧好荷包，立法院4月15日三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，有強化停讓保護行人、檢討違規記點制度、提高無照駕駛罰則、以及加重危險駕駛罰則四大核心，還增加13項民眾檢舉違規項目。

現在多數民眾都意識到台灣不只是行人地獄，機車與汽車同樣都是交通混亂的受害者，轉頭看向日本，不禁羨慕他們的交通環境是如此的友善；不過需要注意的是，日本當初也是用血與淚才換回今日安全的用路情況。早在1955年至1964年之間，日本交通死亡人數破萬人，比戰時的死亡人數還多，因此被稱為交通戰爭，後來還發生過二次交通戰爭，當局因此推動住宅區限速30公里、道路重新規劃、增加測速照相與加重違規處分等等多種措施，在多年的整治下，才成為現在國人看到的交通環境。所以就有網友提問：「如果想改成日本一樣的用路狀況，需要耗時多久？」

先前陳歐珀立委修法限縮檢舉，理由為基層警力不足，大量的檢舉會使工作量增加，因此為了減少執法單位的工作量，限縮檢舉勢在必行，同時提出遇到違規事件，民眾可以直接撥打電話請員警到場處理，許多人紛紛懷疑警力不足的情況下，沒時間處理檢舉事項，就有警力現場處理違規？至此政府單位並未多做回應。直到現在檢視成效，沒想到交通部表示員警減少了0.15天的處理時間。

相信「行人地獄」是近期網路上熱蒐的關鍵字，因為立委陳歐珀提案將民眾的檢舉權力由63項限縮至46項限縮，自此民眾若遇到違規情事，只能請執法單位現場處理，無奈的是現在警力吃緊，執法人員抵達現場時，違規者早已離開。不過就在去年也是由同位立委提案，研議將臨停占用人行道重新納入檢舉項目，當時交通部長王國材與警政署交通副組長劉振安都表態支持，只不過到了現在，時間過了將近4個月，還完全沒看到此案的下文，就讓民眾批評：「一隻狒狒死了都比台灣每年在交通死超過3,000人重要，人行道違停檢舉到底甚麼時候會過？」

隨著我國政府對重機的態度日漸開放，人民在交通工具的選擇上也多了不一樣的選擇，但是我國關於重機的法規可說還不夠完善，多數人民也不太了解大家重機到底算是機車還是汽車，並認為重機騎士都只會亂鑽與違規。就有網友發問，每次下班塞車的時候，汽車只有一線道，右邊是雙實白線與機車專用道，遇過的重機幾乎不會跟著汽車排隊，都跨線騎去機車道，等沒車在切回汽車道，想請問網友：「這就是正常的表現嗎？」

去年底公布修正的道路交通管理處罰條例，明訂46項民眾可檢舉的交通違規項目，交通部核定今年4月30日實施。交通部今天說，主要是限危險駕駛及嚴重影響交通安全的違規行為。

許多汽機車駕駛不時會在社群平台上分享受到民眾檢舉而被開單的事情，近期就有網友在網路上詢問，自己在收到一張民眾檢舉的紅單後，覺得罰單裁決有疑慮，所以依照罰單上的「應到案處所」，上網進行線上申訴申請，但已經到到快接近罰單繳納期限，都沒收到申訴成功與否，擔心逾期未繳被開罰。正巧有其他網友也碰上類似情形，並且分享自己的經驗：「要繳費時還被告知申訴中沒得繳，所以就繼續等吧！」

近年來由於行車紀錄器普及，加上智慧型手機等個人行動裝置拍照功能提升，民眾蒐證、檢舉交通違規的難度大幅度降低，也成為補足警力缺口，協助取締交通違規的方式之一。不過，也因為民眾檢舉難度相當低，甚至衍伸出大量檢舉、連續檢舉等爭議事項，先前就曾經有大貨車於7分鐘內連續超車而收到11張罰單，遭罰495,000元，雖然後續經法院判決撤銷9張罰單，也凸顯「檢舉魔人」仗勢配有行車影像紀錄器，透過跟車追拍、連續檢舉的亂象。為了避免衍生爭端，也減少民眾申訴、上訴不便，立法院今日 (10/8) 初審通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，將民眾檢舉比照警方逕行舉發規定，兩件違規事項時間必須相隔6分鐘以上，或者行駛經過一個路口以上。