機車

台灣是一個實行車種分流的國家，在定義上兩輪且排氣量於50c.c.至250c.c.的機車稱之為普通白牌，這些機車在不同路口、路段需要遵守強制兩段式左轉、禁行機車不得上快速道路與高速公路，250c.c.以上的機車則是不得行駛機車專用、優先道與高速公路等等。就有網友提問到，禁行機車很明顯的黃色字體告訴騎士騎上是去就是罰錢，專用道是只有機車專用，然而機車優先道則是白色字體，感覺用處較低，它的功能為何？

禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？

相信不少車迷朋友早就曉得，輔助氣囊對於汽車而言是很重要的配備，能夠作為緩衝保護駕駛與乘客的安全。至於肉包鐵的機車騎士，則是有人身部品廠商推出氣囊背心，當意外發生的時候可以瞬間充氣保護騎士。雖然騎士的軀幹可以受到保護，但下半身似乎就缺少了些防護措施。

2023年6月4日，在台灣與馬來西亞都發生致命車禍，導致年僅19歲的騎士因此送命，且肇因幾乎都與違法高速飆車有關，事故現場一片狼藉，讓人不勝唏噓。

台灣違規停車的問題相當嚴重，不論大街小巷都可以見到隨意停車的駕駛，有些駕駛甚至將車輛直接停在人行道上，直接造成行人寸步難行，雖然這樣的行為有逐漸減少，但卻無法杜絕。就有網友上網發問，很多路邊違規停車，認為這根本行人地獄的主因，而自家公寓往樓下看，多數一樓住戶都拿來停車，機車除了紅線之外也都隨意停放，這樣的市容非常糟糕，反觀日本即便小巷也不會有這個困擾，並詢問：「台灣為何不學日本推行有車位才能買車？」

關於機車強制兩段式左轉的存廢，支持與反對的人數都有不少，有些人認為機車強制待轉是為了安全，另外一群則是覺得機車本來就跟的上車流，根本沒有強制待轉的必要。而日前在桃園發生一起死亡車禍，車禍前提是此路段不需強制待轉，機車可以跟汽車一樣，於內側車道左轉，但是這名女騎士還未完全轉過彎，就被直行的汽車撞上身亡，仔細看號誌標示「綠燈加左轉號誌」寫上對向紅燈放心左轉，僅綠燈時對向「綠燈」小心左轉；事後家屬控訴這段路沒有待轉區所以才釀成這起事故。

長年以來台灣的稅制都讓民眾不滿意，尤其汽機車的收稅方式，更是長達77年沒有更改，立委高嘉瑜曾經在民國110年就指出，台灣的收稅制度長年不改，2年過去還是沒有任何研議或改進方案。近日立委高嘉瑜更表示，目前國內的機車貨物稅高達17%，會收這項稅的目的，是因為在民國35年左右，汽機車在當時是奢侈品，然而現在早就成為民生必需品，現在還以這種理由課稅簡直不合理。

台灣常見的機車都以速克達為主，主要是因為這款車種設計上有車廂，並且操作方面只需要轉動油門與煞車，不需要特別進階的技巧就可以駕馭，因此長年成為市場中的主流。然而有部分騎士，仍舊熱愛需要打檔的機車，這種機車因為多了離合器與檔位選擇，在騎乘上的複雜度比起速克達更進階，雖然打檔機車沒有便利的置物間，但比較有可玩性，所以深受喜愛操控玩家的喜愛；就有網友詢問，在預算10萬內，有無打檔機車可以選擇？

車輛越大死角就越多，尤其砂石車還因為駕駛座設計在較高處，死角更是比一般車輛多上許多，因此砂石車若發生意外輕則重傷，重則失去生命。而桃園這起意外算是不幸中的大幸，沒有造成任何人員傷亡；事件經過是一位阿伯騎機車，眼見砂石車從側邊駛來，停下來等他先行，沒想到砂石車卻突然大迴轉，一開始阿伯慢慢往後退，豈料砂石車邊迴轉還邊加速，嚇得阿伯趕緊棄車逃命，棄車的之後，砂石車也還不斷加速，直到壓過機車之後才停止，這驚險過程都被監視器所錄下。

眾所周知不論是騎車還是開車都不可以使用手機，因為這會導致駕駛人分心，增加車禍的肇事機率，然而目前法規在駕駛人使用手機的規定上，還有模糊空間，因此經常造成警民之間的衝突。日前就有位民眾被警察攔停，並詢問為何停等紅燈可以滑手機，原Po表示我有使用手機架沒有手持，沒想到警方找使用手機架仍可開罰的新聞給民眾看，原Po不滿的認為警方是以新聞作為依據開單，進一步確認是以哪條法律開單？卻看到警方以違反《道路交通管理處罰條例》第31-1條第1項的「汽車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者」開立。

台灣環島海岸線全長為1,150.95公里，這樣說長不長說短不短的距離，剛好成為許多熱愛騎車的騎士們，樂此不疲的挑戰，尤其單日機車環島，更是極具指標性的挑戰，這不僅是挑戰自己的精神，還考驗路況的熟悉度，這些都是環島的魅力。不過就有網友嗤之以鼻的表示，挑戰機車環島就只是整天都在其車而已，騎到臀部都不舒服了，也沒欣賞到太多風景，幾乎都在不斷趕路，還提問到：「完全不懂一日環島有甚麼好玩？」

目前開啟台中市停車管理處的公告網站，可以看到去年12月29日公告顯示，「本局公有立體(地下)停車場汽車道實際坡度超過一比八者，禁止行駛停放紅黃牌大型重型機車，以確保行車安全」，此禁停項目清楚標示是依據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第73條第2項第3款規定。仔細了解台中市停管處所說的依據，竟然只是依據法條中的「禁止大型重型機車進入用禁2.2」標示，等於毫無來由的禁止重機停放停車場。

前台北市長、現為台灣民眾黨主席的總統候選人柯文哲，在日前出席「2024校園總統馬拉松」時，有學生向柯文哲提問「如果當選總統後，會如何推動交通平權？是否有可能會廢除機車兩段式左轉？」對此，柯文哲表示「如果今天機車不要亂竄，按照汽車排隊，那當然可以直接左轉，但不能只想要權利、不想要義務。」

許多民眾喜歡自己開車或騎車通勤，除了不需要被大眾運輸的發車時間限制之外，從家裡直達上班地點也節省了一點時間，因此台灣道路上的私家車才會數目眾多，同時也引發不少行車糾紛。就有網友觀察到，自己開車時大概路口前50公尺就打方向燈，不知道為何本來正後方的機車騎士就開始往右偏移，直到轉彎前，都有機車不斷從右邊直行，不理解打右轉方向燈就是提醒後方車流自己的路線，為何機車騎士看到後還要往右移動？並提問：「此現象一直以來都有，為何會變成這樣？」