主導TNCAP（台灣新車安全評等計畫）的執行單位VSCC車安中心（ARTC為測試單位），在6月5日舉行的媒體參訪活動之中不只證實了首年測試的8款車型名單變化的重磅消息，還透露了現行TNCAP採納的Euro NCAP 2017調和版測試規範，預計使用期限是在3年左右，而下一版也就是第二版的TNCAP各項測試規範，就會依照目前Euro NCAP所採用的最新2022年版本，並會針對台灣特殊的交通樣態以及近期引起廣泛討論的行人地獄議題，在測試中加入機車族群以及強化對弱勢使用者的保護，新版TNCAP規範實施點最快可能落在2026年！
在進入重點前，還是不免俗地先得說明一下NCAP（TNCAP）與新車上市前必須取得的車輛安全審驗合格有哪些差異。只要能在台灣上市的新車，法規強制要求需取得車輛安全審查合格證明，必須由車商自行送測，可送至ARTC或是VSCC認證的國際研究室來測試，測試成果不公開僅透露合格與否，檢測合格基準也較基本（前方碰撞／側方碰樁）；而NCAP（TNCAP）就不一樣了，成立目的是給消費者作為購車選擇參考，所以測試車款原則上都會是已經上市（也就是通過車安認證）的車款，屬於非強制的性質並由獨立單位自行購車，測試項目更多且標準更嚴格（成人防護／兒童防護／行人保護／安全輔助），各項測試成績都會在官網上詳細公佈，並會將總成績換算成消費者更容易理解的星等制。
今年（2023年）是TNCAP正式上線的元年，但相較於國內參考的Euro NCAP目前採用的規範已經是最新的2022版，台灣採用相對較舊的Euro NCAP 2017調和版這點受到不少網友詬病；不過追溯到TNCAP通過公共政策平台連署、行政院正面回應成立的時間點，恰好就是Euro NCAP 2017版的實施期間，所以TNCAP在規劃跟執行面上與海外最新標準會存在著一定的時間差。在活動現場的問答時間中，VSCC執行長周維果就表示目前TNCAP現行採用的版本預計會實施3年左右的時間，扣到今年是實行的第一年，最快2026年的TNCAP就會跟進當前的Euro NCAP 2022版本規範。
值得一提的是，目前已經正在規劃中的TNCAP第二版測試標準不會只是照搬Euro NCAP 2022版而已，NCAP（新車安全評等計畫）的一個重要核心精神就是在地化，也就是要針對當地特有的交通環境來因地制宜；就以台灣為例，1,443萬多輛的機車數量遠超過汽車的849.3萬輛（截至4月份統計數據），機車事故死亡數1,954位就佔了去年交通事故死亡總數的6成以上！以提升行車安全為己任的TNCAP，確實有將相對弱勢的機車族也納入車輛安全平等之中。
推測即將實施的下一版TNCAP規範，很可能會比照Asean NCAP（東協市場），將機車納入AEB主動煞停測試以及盲點偵測的項目之中；而同樣會是TNCAP第二版標準重點項目的弱勢使用者（行人）防護，會採取何種更嚴格的標準來進行，落實弭平行人地獄的目標，可能就要等到交通部與TNCAP後續公佈了。
不過TNCAP能否存續到2026年實施新版、甚至是明年繼續見到TNCAP運作，目前都還是未知數。以TNCAP年度測試8款車型的規模來說，約需1.2億的經費才能營運，而首年全額出資的交通部還沒有核定2024年度的執行預算，據了解已編列的數額也不足今年度的1.2億營運費用；TNCAP表示有意效仿美國IIHS模式尋找保險公司出資，但產險公會以及政府相關單位如金管會跟衛福部都表示無法挹注經費，讓TNCAP的永續經營蒙上一層陰影。
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