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愛車停台中市公用停車格竟遭公然拖吊?交通局出面回應揭離譜真相

先前在台中市發生車輛停放公有停車格卻遭到警察拖吊的情形,引發許多人訝異,畢竟,車輛並沒有違規或停超出格子等狀況,也沒有任何暫時禁停車輛的公告。對此,台中市交通局現身說明,會對停車格車輛進行拖吊的原因,是因為車主欠繳停車費超過4.2萬元,所以才有這樣的例行性拖吊業務。
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高雄馬路超詭異左右轉標線「夾雜一顆球?」交通局解釋「是參考荷蘭」

為了解決高雄前鎮區文橫三路與廣西路口為Y字型路口複雜的交通問題,市府交通局首創「標線型圓環」規範路口的行車動線來改善。近日市府又在路口地面劃設一個「長相怪異」的標誌,只見雙向箭頭朝兩側扭曲、左側的箭頭中間更被點上一個圓點,瞬間引發熱議,就有網友調侃這是「康丁斯基」抽象符號,對此,交通局做出解釋。
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台北市燃油車佔用電動車充電停車格注意!3月起全面執法取締

每個地方的充電停車格設置地點、數量規劃與輪轉率狀況,對於電動車車主能否順利繼續後續旅程而言,影響非常巨大,畢竟,電動車的電能補給速度並不像燃油車加油那般快速,所以車主必須透過停車休憩時充電來維持續航力。不過,如果這時候還遇到燃油車霸佔充電停車格,那可就非常顧人怨了!對此,台北市交通局表示,自2024年3月1日起,將針對這些佔用的燃油車展開執法取締。
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北市跟進台中重機停機車格計畫,提「路邊格開放」!現已提報交部試辦計畫

一直以來國內對於機車的見解都相當特別,甚至排氣量250c.c.以上與以下的規定都不同,停車規定更不是以尺寸為界定,反而是以排氣量當作規定,讓不少騎士感到無奈。然而昨日台中市政府交通局開始試辦大型重機可以停放於路外機車格,且已主觀的尺寸作為界定,並沒有太多附加條款,讓騎士們感到台中市的友善。
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新北完成450處路口行人早開時相,設庇護島與行穿線退縮提升安全

台灣行人交通安全議題這兩年不斷掀起討論,新北市交通局為打造更友善的行人交通環境,於2023年完成450處路口行人保護及早開時相,並增設行人庇護島、退縮行穿線等交通工程,有效減少易肇事路口的行人事故率。同時,警察局針對「不停讓行人」及「行人違規」持續加強執法,且發現「行人事故中以高齡長輩最多」,所以結合社會局運用淺顯易懂地宣導方式,讓長輩了解交安常識和觀念。
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台中成為友善重機之都!2月起只要停得進機車格就不受限

先前排氣量大於250c.c.以上的重機因為受到法規限制,所以無法使用機車停車格,但是重機該使用何種停車格,竟是使用「排氣量」為依據,有些車款雖然具備300c.c.的動力,但是尺寸與一般白牌機車差不多,依法還是只能使用汽車格,這讓騎士們相當苦惱,也因此多次向交通部抗議。在多次的抗議中,交通部已表示研議中,不過台中的速度似乎更快,直接向騎士們敞開便利的大門。
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道路設計未改直接插上速限牌,汐止新台五路遭民眾抨擊!

在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語,希望駕駛人依照速限行駛,也為了取締超速,設置了不少測速照相,目的是希望民眾不要超速,以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主,其他國家若要求駕駛人降速,通常都會收縮道路寬度,視覺收窄的情況下,駕駛人便會自然降速,但是國內卻是直接裝設測速照相機,稍稍忽略了道路設計的重要。
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汽機車停讓行人規定加嚴後人民滿意嗎?台北市交通局民調出爐!

自從「停讓行人」規定在2023下半年開始加嚴之後,雖然還是存有不少爭議,無論是汽機車駕駛或是行人,都有出現讓網友相當不滿、甚至是傻眼的行徑,但台北市交通局近期公布交通環境改善的成果,轄內每月行人死傷降幅至今達30%,且還有進行民意調查,有高達88%的民眾感受到車輛停讓行人比以前進步!
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台南市交通安全獲中央「金安獎」,每十萬人死傷數卻是全國第二!

現在關於交通安全的意識不斷被民眾重視,各地的標誌標線也都有程度不一的修改,交通部近期也針對《道路交通管理處罰條例》進行修正,儘管現在似乎還有些爭議存在,卻不能否認交通問題已經受到相當大的重視。而根據台南市政府的官方新聞稿指出,當地積極推動人本交通,全力改善道路設施之外,也對道安進行宣導,酒駕更是強力取締,因此獲得交通部「金安獎」及內政部「2023馬路好行評選」評比佳績。
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桃園延平路超怪異設計!標線型人行道設「路中央」交通局緊急塗銷

為了挽救台灣被稱為行人地獄的惡名,不少地區與地方政府開始積極的規劃人行道,雖然目前還是都以標線型人行道為主,被民眾嫌棄裝飾用,但比毫無行人相關設計更有一點保障。然而有些地區設計出的人行道不只有突然出現的變電箱,還有不連貫的問題,這些都凸顯出地方交通局似乎沒有仔細設計,桃園日前更是被議員黃瓊慧拍下超離譜的人行道。
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暫緩違停記點增加黃線或專用車格 新北市完成60多處路段改善「預告未來規劃」

交通部在2023年11月9日針對「違規停車記點」的新制,表示都會地區道路常見整段劃設紅線、臨時停車空間不足,造成計程車、貨運司機與一般民眾常找不到合適地點接送客人或上下貨物,目前各縣市政府已檢討增加黃線或專用車格劃設,在改善之前會暫停記點。新北市交通局則於11月底表示,已經陸續完成逾60處路段「紅線改黃線」,預計2024年2月底前完成劃設至少150處黃線路段。
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終於不再行人地獄? 台南市15座庇護島與行穿線退縮完成

多數民眾都認為,相較於北部,南部對於行人的路權觀念較少,多數居民還是會選擇使用汽機車移動,大眾運數也不如北部便利,因此行人相關設施就較為缺乏,不過這也成為台南市府努力的目標。日前11月份道安會報中,依據交通部道安資訊平台統計的資料指出,今年1月至9月,台南市30日交通事故死亡數219人,比起去同期減少2人、下降約0.9%,機車事故減少8人、下降了5.1%,高齡人口事故減少2人、下降約2.1%。
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科技執法設立地點不斷增加! 網友直呼:地方政府需要創造收入?

現在有不少地方都有設計科技執法,這項科技的便利使得員警不需要出勤務也能管理交通,只是有部分民眾認為科技執法似乎逐漸成為管理交通的主要手段,設置地點還越來越多。就有民眾懷疑,科技執法的設置地點,在台北目前僅32處,新北市為46處,但是桃園與台中卻是破百處,況且設置之後因交通所造成的傷亡人數也沒有明顯降低,反倒是罰鍰的收入可能增加了不少,因此讓人懷疑地方政府投資科技執法是為了想增加財政收入?
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台南10/28起部分路段試辦「不強制」待轉! 試辦期半年渴望降低死傷

台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿,內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉,試辦路段總長約2.55公里,共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年,試辦期間這些路口的待轉格將保留,讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。
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王國材:交通建設權責難界定 民眾不滿交通部毫無管理功能!

台灣目前的交通問題相當雜亂無章,即便同一條道路,在機車的行走路線上就有多種要求,這讓不少用路人根本無所適從,這主要是因為交通部堅持各地實施「因地制宜」,導致交通建設方面的權責竟然出現「地方里長比交通部中央官員還大」的問題。這也代表中央即使想要改善錯誤或過時的設計,地方里長不同意就只能維持原樣,但是同一條道路有些里長同意,就造成一條道路竟有多種規定的奇特狀況。
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不只要逐步取消兩段式左轉 台南10月1日起取消「電動車路邊停車優惠」

先前台南市政府表示,將擇定路段試辦方式,逐步推動「取消機車兩段式左轉」,但還是會保留路口機車待轉區,讓騎士自由選擇左轉,有望成為全國第1個取消二段式左轉的縣市,正式執行正在做最後研擬。不過,除了即將取消兩段左轉之外,台南市交通局也宣布,今年10月1日起取消電動車路邊停車優惠。
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交通安全月提醒用路人轉彎避免切西瓜 民不滿:非可檢舉項目警察也不抓淪為口號!

一直以來台灣的交通環境都讓人擔憂,尤其這幾年透過民眾的行車紀錄器可以發現,不少荒唐的駕駛行為根本不適合使用交通工具,然而目前政府只針對考駕照時增加考驗項目,並沒有對已經有駕照的民眾實施回訓制度,使得不少不適任駕駛考到駕照後,一直到75歲才需要重新審驗資格。至於交通安全宣導方面,相關部門也只提出如看到大車退三步,或是要行人自己穿亮一點這種本末倒置的文宣。
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台南「廢墟風」計程車爆紅日本? 網嘆:補助一堆的行業還是贏不了!

不管有無乘坐計程車的民眾一定會知道,有一部分的業者水準參差不齊,不只駕駛習慣欠佳,還會進行逼車等等有違職業駕駛的專業行徑,甚至有些計程車對於生財工具疏於照顧,不僅外觀較為老舊,乘坐上去還出現不少異音。而日前就有位女網友曾經到台南搭上一部極度髒亂的計程車,幾個月後去台南辦事,沒有遇到原先那部計程車,同時順道得知,原來先前殘破的計程車司機早已「享譽日本」。
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台88鳳山交流道塞車「路肩陷阱」有解? 公路總局:「2方法」化解民眾疑慮

還記得在今年6月中旬,有網友發文表示,自己在4月20日中午12點10分行駛台88快速道路要下鳳山交流道時,為了不佔用外線車道,因此與其他用路人默契十足地靠路肩排隊,但不僅被民眾檢舉,警方更裁定違反《道路交通管理處罰條例》第33條第1項第9款「行駛高速公路違規使用路肩」而要開罰4千元。
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私接延長線充電恐遭起訴! 台中交通局公文:查獲將以竊盜與不當得利罪告發!

先前有民眾向議員投訴,有部分電動車主於公有停車場內,停在一般汽車車位,卻私接延長線替自己的愛車充電,等同於「停車與充電都免費」。然而這個行為也被台中市交通局盯上,於近日發出公文,表示此舉不符合充電專用車格與充電樁使用原則,市府將會持續加強巡視,如果查獲違規車輛將拍照錄影存證,之後會依《刑法》竊盜罪、詐欺得利罪告發,請車主們依照規定使用。
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增開國道路肩救內湖塞車「無共識」 北市交通局:收塞車費或禁私家車更難

全台許多都會區每逢上下班時間,總塞得水洩不通,其中,台北市內湖科學園區的壅塞就是一大難題,除了前幾年因為新冠肺炎疫情爆發,許多公司行號實施「居家上班」,換來該段時間內科的交通量舒緩之外,在全面恢復正常上下班後,交通路況也一如往常「塞爆」。台北市交通局近日向交通部高速公路局提出「開放國道1號特定路段路肩」,希望緩解塞車情形,卻未能與中央達成共識,而部分網友再次提起「收塞車費」、「調高停車費」或「禁私家車」等建議,但交通局認為這些方案要實施難度很高。
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台北市電動公車不能上路全因電力不足?  未來恐成電動車普及困境!

車輛進入電動領域之後,不僅是大家使用的乘用車款變成電動車輛,就連大眾交通運輸工具也都將轉型變成電動車,這當中當然也包含了大型公車,而其實現在已經可以看到不少的電動公車在道路上行駛,無聲無廢氣的體驗讓許多人相當滿意,但是電動公車還面臨了一大困境,那就是充電問題,畢竟過往的燃油車款只需要加油就可以讓車輛繼續行駛,但是電動公車變成需要充電才可以驅動,而因為公車重量較重,因此電力需求也比較大,近日就有台北市議員舉出北市的電動公車有多達49輛無法上路,就是因為沒辦法進行充電的關係。
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