政策法規

交通部在2023年6月底上路違規檢舉記點新制之後，放寬民眾檢舉項目由46項增加至59項，記點項目由《道路交通管理處罰條例》裡寫的25項變成55項，雖然讓整個道路安全有所改善，在2023年的30日內死亡人數比起2022年下降41人，卻也造成許多社會爭議衍生，包括檢舉違規案件數量暴增、職業駕駛人工作權受影響，所以交通部經過開會檢討後，於行政院會上通過《道交條例》的修正案，最高罰鍰1,200元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉、不記點，而逕行舉發也不予記點。

根據交通部公布最新統計數據，2023年台灣機車事故案件數達到423,786件 (涵蓋普通重機與大型重機)，若單看普通重型機車的車禍件數，則是有419,043件，其中，死亡人數有1,824人、受傷人數則多達414,137人。對此，交通部公路局規劃將機車危險感知影片將納入考題，預計2024年6月上路。

台南市先前新增11處科技執法，經過1個月的宣導期之後，於2024年2月23日正式上路取締，也使得台南市全市總計有多達38處科技執法。除此之外，警方也表示，永康區調整的科技執法與測速照相路段也上路，民眾務必留意避免違規才不會造成荷包失血。

眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定，其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車，都有民眾表態支持與廢除，先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定，沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜，民眾不滿交通部並未針對問題回答，反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」，改善現行機車規定。

每個地方的充電停車格設置地點、數量規劃與輪轉率狀況，對於電動車車主能否順利繼續後續旅程而言，影響非常巨大，畢竟，電動車的電能補給速度並不像燃油車加油那般快速，所以車主必須透過停車休憩時充電來維持續航力。不過，如果這時候還遇到燃油車霸佔充電停車格，那可就非常顧人怨了！對此，台北市交通局表示，自2024年3月1日起，將針對這些佔用的燃油車展開執法取締。

先前各地政府為了遏止汽機車改裝排氣管，只要被檢舉或是路邊攔查，就有極大的可能會被要求回監理站驗車，此法雖然立意良善，卻也出現不少爭議。根據不久前的案例，有位騎士使用的是原廠排氣管，被相關單位攔查後，竟被開立罰單，這位騎士還得自行申訴，來回跑公文才撤銷，這也顯現出執法單位並非每位都具備一定的專業水準，才引發誤會。

台灣東半部的交通問題一直都是城鄉發展的阻礙原因，即便有發展鐵路運輸，但公路的發展進度較緩，近年來逐步開通雪山隧道以及蘇花改等路段之後，公路運輸總算有進一步的發展。不過公路運輸中，東半部地區之所以發展較緩，是因為多山脈且地質破碎，非常容易因為遇到大雨沖刷、颱風與地震等等因素，使得舊蘇花公路經常封閉。

到了農曆年前，最讓人高興的是各大公司行號即將進入尾牙季，許多家庭團圓飯也都即將開始，這時喝酒成為令大家放鬆的事情之一，但是酒駕行為卻也最常在這段時間發生。日前警政署攜手台灣酒駕防制社會關懷協會等多個單位，共同宣示打擊酒駕，而根據近9年來的酒駕交通事故，發現已經減少逾5成，顯見民眾的防制酒駕成效相當不錯，希望民眾繼續響應，將酒駕事件歸零。

每次到了過年連假，總是可以看到高速公路大排長龍，也經常可以看見新聞報導，過年車潮需要大量的時間消化，塞車總是成為不少駕駛人難以避免的困擾，尤其東半部地區沒有高速公路，車流綿延數公里，駕駛疲勞也增加了不少。因此今年過年不妨利用大眾運輸，為此交通部公路總局給出需要長途出遊、探親的民眾，限時推出客運優惠與轉乘優惠，希望民眾多加利用。

大多數民眾絕對不喜歡區間測速，因為這套系統強制駕駛依照速限行駛，但速限卻又顯低於正常的用路速度，使得用路人不得不低著頭看儀表，又要兼顧路況，民怨四起。而台南市政府早在2年前遏止飆車駕駛，在182線台南龍崎開始區間測速，距離長達6公里，卻遭到當地居民強烈反對，認為過低的速限根本讓人無法正常使用道路。

強制兩段式左轉是台灣對於排氣量250c.c.以下機車的規定，不少民眾認為這項規定已經不符合目前的用車環境，存廢之間的爭議也不間斷，政府也開始評估，是否有些路段不需要待轉更加安全。因此先前雙北地區逐漸將部分路段與路口取消強制待轉以及內側禁行機車，後來桃園與台南等地也都因為試辦後，傷亡率確實有所降低，紛紛解除這項限制，南投也逐步開放。

自從2002年台灣加入WTO (世界貿易組織) 之後，為了貿易公平，政府開放排氣量150c.c.以上的機車，也不限制國產品牌製造，自此之後排氣量大於150c.c.的機車開始越來越多。然而路權方面，政府卻仍舊處於牛步推進，讓騎士們需要透過不斷爭取才能獲得，比如近期的高速公路便是抗爭的其中一項，即便法規已經允許排氣量550c.c.以上的機車行駛，但交通部至今卻實質禁止。

不少民眾一直以來都受到噪音車的困擾，尤其居住在靠近山邊與海邊的居民，經常被「夜衝」的用路人所打擾，那超高分貝的噪音，白天就相當刺耳，夜間更是其吵無比，為此桃園率先推出「靜桃計畫」，後來各低區政府紛紛效仿，希望能消滅噪音車。而基隆市政府同樣為了善居民的休息品質，於去年11月14日起專案執行「寧靜街坊」計畫，針對那些明顯超標的噪音車們進行取締。

一直以來國內對於機車的見解都相當特別，甚至排氣量250c.c.以上與以下的規定都不同，停車規定更不是以尺寸為界定，反而是以排氣量當作規定，讓不少騎士感到無奈。然而昨日台中市政府交通局開始試辦大型重機可以停放於路外機車格，且已主觀的尺寸作為界定，並沒有太多附加條款，讓騎士們感到台中市的友善。

2024年 (民國113年) 2月8日至2月14日即將迎來春節連續假期，也是家家戶戶團圓的好時光，台北市也配合農曆新年到來，有一系列的交通措施，包括交通管制疏運、公車服務、計程車收費、公有路邊及路外停車場收費等調整，《地球黃金線》為讀者進行彙整報導，提供給在台北市度過春節的民眾參考。

為了便利民眾申請車禍事故鑑定，新北市交通事件裁決處開辦網路線上申請以來，經統計2023年新北市車禍鑑定線上申辦比例已上升到75%，即每4人中就有3人是透過線上申請方式辦理，另外還可透過網路銀行、線上ATM、台灣Pay電子支付等方式線上繳納鑑定規費，減少外出往返且操作方便。

台灣行人交通安全議題這兩年不斷掀起討論，新北市交通局為打造更友善的行人交通環境，於2023年完成450處路口行人保護及早開時相，並增設行人庇護島、退縮行穿線等交通工程，有效減少易肇事路口的行人事故率。同時，警察局針對「不停讓行人」及「行人違規」持續加強執法，且發現「行人事故中以高齡長輩最多」，所以結合社會局運用淺顯易懂地宣導方式，讓長輩了解交安常識和觀念。

先前排氣量大於250c.c.以上的重機因為受到法規限制，所以無法使用機車停車格，但是重機該使用何種停車格，竟是使用「排氣量」為依據，有些車款雖然具備300c.c.的動力，但是尺寸與一般白牌機車差不多，依法還是只能使用汽車格，這讓騎士們相當苦惱，也因此多次向交通部抗議。在多次的抗議中，交通部已表示研議中，不過台中的速度似乎更快，直接向騎士們敞開便利的大門。

國內有不少汽機車玩家喜歡將愛車進行個性化改裝，但是玩車的樂趣絕對不是將快樂建築在其他人痛苦之上，尤其非法改裝的排氣管更是讓人感到嫌惡，噪音汙染更是嚴重打擾民眾的休息。因此先前桃園市針對這些噪音車展開「靜桃專案」，優先取締那些噪音明顯超標的車輛，也針對境內建置聲音照相科技執法設備，去年總計告發644件，大多數民眾對於政府積極取締感到滿意。

先前因為道路建設對行人不友善，加上汽機車鮮少有停讓行人，讓國際稱呼台灣為行人地獄，不過至此之後，相關單位開始重視行人相關措施，儘管目前進度稍嫌緩慢，但總算有往前邁進的跡象。日前彰化縣員林市公所便為了附近的員林家商禁行道路改善工程，預計畫設標線行人行道，也計畫在中正路畫設汽機車停車格共計96格，沒想到停車格卻遭到店家反對。

在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語，希望駕駛人依照速限行駛，也為了取締超速，設置了不少測速照相，目的是希望民眾不要超速，以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主，其他國家若要求駕駛人降速，通常都會收縮道路寬度，視覺收窄的情況下，駕駛人便會自然降速，但是國內卻是直接裝設測速照相機，稍稍忽略了道路設計的重要。

持有汽機車，每年有牌照稅與燃料費需繳納。為什麼有「牌照稅」呢？依據《使用牌照稅法》第6條規定徵收，除了增加政府稅收外，目的之一是為避免車主將報廢車棄之不理，成為處置廢車和註銷車牌牌照的誘因，主管機關為稅捐稽徵機關。「燃料費」則是是規費，依據《公路法》第27條規定，基於使用者付費原則徵收，作為公路的養護、修建與安全管理，主管機關則是監理機關。《地球黃金線》將介紹2024年牌照稅的繳費時間、稅額表、繳納管道、常見問題等資訊，幫助您順利繳納稅費。

在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具，政府為了管理日益龐大的機車數量，於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉，希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年，卻在先前的報告中指出，機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降，民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。