作為頭一批轉投NACS規格的傳統車廠之一，福特3月份正式啟動了加入特斯拉充電陣營的第一步：免費提供車主NACS to CCS1轉接頭！同時宣布現有的Mustnag Mach-E以及F-150 Lightning等福特電動車車主已經可以使用美國跟加拿大現有1.5萬個以上的Tesla Superchagers超充站，且既有的Ford Pass App就能直接使用與完成付費作業。不過NASC to CCS1轉接頭是期間免費，但到了2025年銷售的美規福特電動車就會直接換上NACS充電規格、不再需要轉接頭就能跟特斯拉充電網路接軌，不知道未來台灣的特斯拉超充站有沒有機會也變成開放充電網路呢？
特斯拉電動車的專屬充電規格TPC，在美國於2022年11月時正式轉型成開放的NCAS (North American Charging Standard) ，直接翻譯就是簡明直白的北美充電標準，充電介面跟TPC維持一致且還將支援的快充功率增加至1,000kW的優異水準，跟其餘美國市場上電動車採用的CCS1快充規格相比，充電槍體積更小且還有快充更具效率的技術面優勢。但當然NCAS最大賣點還是在於特斯拉佈局許久的TPC充電網路的充電樁數量，足足是現有美國CCSA充電樁的數倍之多吧？TPC之所以會成為開放充電規格，跟拜登政府大力推動的美國電動車充電規格標準化政策有絕對關係，各州政府也隨之跟進。
當TPC變成開源的NCAS之後，吸引了GM、Ford、Volvo與日系的Honda跟Nissan等品牌加入，而作為很早就宣布加入NCAS陣營的Ford就公佈了給現有自家電動車車主的轉接方案，也就是免費提供J3400 (NACS) to CCS (CCS1) 轉接頭。不過免費轉接頭是有時限的，只到今年6月30日就會截止，在此之後的J3400 to CCS轉接頭一個要價230美元 (約7,254新台幣) ，但7月1日起入手美規福特電動車如電動野馬、F-150 Lightning或E-Transit的車主們，是否還需自費入手轉接頭還有待確認。
至於台灣市場方面，2021年3月爆發的「CCS2之亂」也就是國內快充規格標準化爭議之後，當時被排除在國家標準之外的TPC規格 (同年底被經濟部納入) 讓Tesla決定之後只導入搭載歐規CCS2快充規格的車輛來台銷售，至於其餘傳統品牌在台銷售的電動車大部份是選擇跟美規相同的CCS1充電介面，僅福特、雙龍等車廠是採用歐規CCS2。以目前趨勢看起來，TPC／NCAS充電孔的特斯拉新車要重返台灣的可能性應該不大，但在CCS1最大宗的北美市場即將被NCAS消滅後，台灣電動車市場是有機會「脫美入歐」全面改搭CCS2，據傳台灣福斯集團未來登台的電動車也很有可能把充電孔從CCS1換成CCS2。據了解台灣特斯拉也有意願跟美國一樣全面開放旗下超充網路，不過時程表目前還不明朗，但若屆時Tesla真的向其他品牌一樣全面開放超充站點，或許會加速推進台灣電動車規格朝向CCS2大一統方向來進行吧？
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