台灣在2021年曾掀起一波快充規格標準化之亂，儘管一度被排除在國家標準之外的Tesla特規TPC接孔在去年底時被經濟部標檢局重新納入，但Tesla Taiwan在去年7月就宣布不再引進配備TPC接孔的新車、全面改以歐規CCS2車款取代，使得佔據電動車市場壓倒性主流的TPC車口數，註定會走向不再成長且逐年遞減的命運。雖然TPC在台灣受到重大打擊，但在Tesla主場北美還是具備市佔超過六成的主宰地位，近期更丟下TPC更名為NACS（North American Charging Standard，北美充電標準），從特規轉型成開放規格、最高還支援到1,000kW快充的重磅消息，難道轉型成NACS的TPC要就此一統北美電動車江湖了嗎？
特斯拉表示目前採用NACS（原TPC）車款在北美的數量足足是CCS（CCS1）規格的兩倍以上，NACS規格更佔了總充電樁的六成之多！從特規的TPC時代轉型成開放規格後，前述兩項數據尤其是充電樁數量應該會獲得更大的成長動能，且會吸引新創電動車如Aperta等新興品牌導入使用，目前NACS的相關技術規格與設計文件也都已經放在Tesla官網上供人下載取用。
另外TPC本就具備AC慢充與DC快充合一的接孔設計，更名NACS變開放規格後有機會在PHEV等車款上也見到，讓全新開放充電規格不會只在純電車上出現。不過看起來目前NACS對於以北美市場為主力的新創電動品牌較有誘因，能夠直接對接市場最大最完整的充電網路來吸引消費者入手，但NACS能否吸引Ford、GM等傳統車廠帶槍投靠，就只能持續觀察了。
順帶一提，TPC成開放規格的另一大好處，那就是Tesla車主們應該會有價格相對親民第三方的CCS1 to TPC轉接頭可以入手了吧？至於台灣市場方面，就像首段提到TPC已經在去年12月被納入經濟部標檢局認證的國家充電標準之中，但台灣特斯拉已經宣佈不再導入TPC車款、而以CCS2取而代之，且目前建設的超充站點都具備CCS2規格，要重新讓TPC車款重返銷售行列的機率並不大；不過既然TPC（NACS）已經是政府認證的標準規格之一，接下來可能會登台搭載TPC（NACS）規格的電動車，應該就不是掛上Tesla廠徽、而是新創品牌了。
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