由於數量最多但為特斯拉專屬的TPC充電規格，並未一開始就被納入經濟部標檢局的國家充電規範CNS標準之中，使得特斯拉決定在2021年第三季開始只引進配備CCS2充電介面的新車，即便經濟部同年12月「髮夾彎」式宣布CNS加入TPC，但還是無阻接下的特斯拉新車只有CCS2的事實！而且原廠接下來新設立的的超充站點也都以CCS2規格為主，這使得既有為數眾多的TPC車主們充電便利性受到不少壓縮，這時候轉接頭的重要性就顯得越來越重要。繼韓國後，CCS1 to TPC轉接頭也登上美國特斯拉官網，並以250美元（約8,000新台幣）的定價銷售，也讓人不禁好奇何時會登陸台灣呢？
儘管TPC已經被經濟部列為國家標準充電介面之一，不過由於上段所述特斯拉已經不會再導入搭載TPC規格的新車、且後續基礎建設也都會以CCS2為主，即便現行TPC車主仍佔大宗（約1.3萬輛），但可預期現在引以為傲的完善充電網路在未來只會越來越被壓縮，且無法像CCS2新車一樣享受第三方快充站的服務。
而在2021年時，特斯拉在韓國首度推出了CCS1 to TPC的轉接頭，台泥NHOA.TCC也有在今年導入國內供TPC車主使用。韓版的外觀與250美元的定價都跟此次在北美官網上架的部品相同，但不同的是韓版轉接頭最高僅支援到150kW的充電功率，而且僅有Model 3與Model Y兩款新車可用；美版則是將支援功率一舉提高至250kW之譜，且就連Model S與Model X都可用！
不過是國內還未開賣的新版Model S與Model X才能用，就連Model 3與Model Y都要年式較新的車型，不過已經在台開賣的Model Y車主確定只會買到CCS2的版本、應該不需要擔心轉接頭的問題就是了。如果是年式較舊、並不在支援名單上的特斯拉車主，可能要等明年原廠公布「升級／改造」方案後才能順利適用，但相信應該還是不少TPC車主樂見台灣特斯拉也將新產品在官網上架吧？
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