交通局

於路口停讓行人被台灣多年的交通所遺忘，後來隨著行人地獄被外媒批評，加上台南小女童因車輛不停讓，導致無辜身亡的事件之後，全台用路人都開始重視，相關單位也緊急修法，若是駕駛人於路口不停讓行人，除了罰鍰6千元之外，也會嚴格登記違規點數。然而去年桃園市加強取締交通違規之後，舉發總件數來到166萬件，其中針對未停讓行人即減速行駛，汽車違規前年僅約800件，但去年加大執法力度之後，暴漲6倍到5,673件。

在2020年初，台北市率全國之先，設置YouBike作為公共自行車租賃，後來因為市民反映良好，便逐步推廣至人流稠密的都市，就在民眾大量使用的同時，也凸顯出腳踏車方面的規劃不夠充足。事實上現在台灣對於腳踏車的規定與白牌機車沒有太多差異，部分橋梁上除了機車專用之外，還有腳踏車標誌，但兩者速度差過大，且又都必須騎在路邊，引發不少車禍意外。

去年交通部針對道路管理給出全新的方案，其中包含民眾檢舉違規停車也必須記點，引來職業駕駛抗議，認為目前道路提供臨時停車處太少，都是紅線的狀況下，讓依賴道路謀生的駕駛非常容易記滿後吊扣駕照，為此交通方面新的方案為「微罪不舉發」。儘管此規定尚未公告，仍引發不少民眾反彈，但台北市近期推出「共用臨停區」，期望能緩解職業駕駛的困境。

台北市地狹人稠，常常面臨停車位不足的狀況，對此，交通局為改善停車問題，包含先前引發爭議的車輛臨停議題，除了將自4月1日起於2個地點試辦「機車與大型重機共用停車格」之外，也會繼續檢討針對能提供臨停的黃線增加繪設。

每個地方的充電停車格設置地點、數量規劃與輪轉率狀況，對於電動車車主能否順利繼續後續旅程而言，影響非常巨大，畢竟，電動車的電能補給速度並不像燃油車加油那般快速，所以車主必須透過停車休憩時充電來維持續航力。不過，如果這時候還遇到燃油車霸佔充電停車格，那可就非常顧人怨了！對此，台北市交通局表示，自2024年3月1日起，將針對這些佔用的燃油車展開執法取締。

一直以來國內對於機車的見解都相當特別，甚至排氣量250c.c.以上與以下的規定都不同，停車規定更不是以尺寸為界定，反而是以排氣量當作規定，讓不少騎士感到無奈。然而昨日台中市政府交通局開始試辦大型重機可以停放於路外機車格，且已主觀的尺寸作為界定，並沒有太多附加條款，讓騎士們感到台中市的友善。

台灣行人交通安全議題這兩年不斷掀起討論，新北市交通局為打造更友善的行人交通環境，於2023年完成450處路口行人保護及早開時相，並增設行人庇護島、退縮行穿線等交通工程，有效減少易肇事路口的行人事故率。同時，警察局針對「不停讓行人」及「行人違規」持續加強執法，且發現「行人事故中以高齡長輩最多」，所以結合社會局運用淺顯易懂地宣導方式，讓長輩了解交安常識和觀念。

先前排氣量大於250c.c.以上的重機因為受到法規限制，所以無法使用機車停車格，但是重機該使用何種停車格，竟是使用「排氣量」為依據，有些車款雖然具備300c.c.的動力，但是尺寸與一般白牌機車差不多，依法還是只能使用汽車格，這讓騎士們相當苦惱，也因此多次向交通部抗議。在多次的抗議中，交通部已表示研議中，不過台中的速度似乎更快，直接向騎士們敞開便利的大門。

在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語，希望駕駛人依照速限行駛，也為了取締超速，設置了不少測速照相，目的是希望民眾不要超速，以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主，其他國家若要求駕駛人降速，通常都會收縮道路寬度，視覺收窄的情況下，駕駛人便會自然降速，但是國內卻是直接裝設測速照相機，稍稍忽略了道路設計的重要。

為了挽救台灣被稱為行人地獄的惡名，不少地區與地方政府開始積極的規劃人行道，雖然目前還是都以標線型人行道為主，被民眾嫌棄裝飾用，但比毫無行人相關設計更有一點保障。然而有些地區設計出的人行道不只有突然出現的變電箱，還有不連貫的問題，這些都凸顯出地方交通局似乎沒有仔細設計，桃園日前更是被議員黃瓊慧拍下超離譜的人行道。

多數民眾都認為，相較於北部，南部對於行人的路權觀念較少，多數居民還是會選擇使用汽機車移動，大眾運數也不如北部便利，因此行人相關設施就較為缺乏，不過這也成為台南市府努力的目標。日前11月份道安會報中，依據交通部道安資訊平台統計的資料指出，今年1月至9月，台南市30日交通事故死亡數219人，比起去同期減少2人、下降約0.9%，機車事故減少8人、下降了5.1%，高齡人口事故減少2人、下降約2.1%。