高速公路局

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國道散落物處理30分鐘內免費確定取消 明元旦起全面收費3000元起跳

雖然高公局苦口婆心勸導,要求用路人行駛高速公路及快速公路,裝載物品應嚴密覆蓋、捆紮牢固,且制訂有相關罰則,違者將依《道路交通管理處罰條例》處以新臺幣3,000元至4,000元不等罰鍰。不過,國道出現散落物仍然時有所聞,也容易因為散落物關係導致其他用路人反應不及發生事故,對於行車安全造成風險。為了進一步減少物品掉落國道機會,高速公路局宣告自2022年1月1日起取消散落物處理為達30分鐘免收取費用規定,只要物品掉落國道,高公局就會向肇事者收費,基本費用3,000元起跳。
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獨家/有ACC等於真安全? 「自駕」撞工程車今年維修金額已破2千萬

日前高公局公布國道工程車遭追撞事故,表示當中有44%為車齡2年內,且配備有ACC等ADAS先進駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛可能過於倚賴ADAS先進駕駛輔助系統而疏於車前狀況,進而導致事故風險增加。《地球黃金線》也獨家取得TMA緩撞車設備代理商自行統計的事故分析資料,截至11月中旬為止,光是裝設該品牌緩撞設備的緩撞車就在國道以及省道上發生68起追撞事故,其中有17起事故經鑑定以及駕駛人自述,是因為駕駛開啟ACC疏於注意車前狀況而發生,比例多達4分之1,光是緩撞設計的維修金額就已經突破2,000萬元。
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國道工程車屢屢遭撞 是駕駛問題還是施工交管措施不確實?

日前國道上才發生Tesla Model 3駕駛疑似分心,在最後一刻才緊急閃過緩撞車的驚險鏡頭,8月19日晚間國道1號南下雲林路段也發生祖孫三人追撞工程車導致2死1傷悲劇。今日 (8/20) 上午,國道3號南下關西路段又再度發生國道工程車造撞意外,總共牽連2輛小客車與1輛大貨車,並造成2人輕傷送醫。雖然國道工程車遭撞意外事發原因牽涉甚廣,可能與駕駛疲勞或者過分倚賴ADAS先進駕駛輔助系統,甚至是天氣因素影響而疏於注意車前狀況有關。但是,屢屢發生國道工程車遭撞意外,卻也讓人不禁懷疑,是否也與施工交通管制措施並不完善有關。
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中秋連假超前部署 高公局6大措施因應報復性車流

本土疫情趨緩,疫情警戒降至2級之後,各項防疫措施也開始陸續鬆綁,不只路上車流增加,國旅熱度也開始回溫。看準接下來9月18日開始的中秋節連續假期可能會迎來「報復性」車流,交通部與高公局也制定相關交通疏導措施,包含有高乘載管制、匝道封閉、通行費費率調整、增加開放路肩路段還有匝道儀控等6大措施,期望能夠提前應對可能出現的龐大車流,並且提前一個月就公佈,以「超前部署!」
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R8狂飆239km/h登「超速風雲榜」 網友:另一種違規更該公佈

受到新冠疫情在國內爆發,5月中旬全台進入三級警戒,國道上車流量降低,同時間超速車輛也大增。國道公路警察局在臉書上PO出2張嚴重超速車輛照片,其中最嚴重的是Audi R8在限速110km/h路段狂飆到239km/h,超速達到129km/h之譜,國道警察呼籲嚴重超速除了罰鍰外還會依危險駕車扣照6個月。不過,這則貼文也讓網友熱議,除了表示豪車嚴重超速被拍到根本當作是「榮譽榜」,有更多網友認為,除了超速之外,內線龜車更欠取締。
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又是沒繫安全帶! 上半年國道事故死亡6成都與它有關

全台在7月13日進入「微解封」階段,在經過2個月的三級警戒後,不少人都被悶壞想急著出門散散心。高公局預估整體車流會比上周增加5%-10%左右,儘管過去2個月受到疫情影響,國道車流量減少,但超速問題反而變嚴重,並且未繫安全帶的情況也增加不少,根據統計,今年1到6月份未繫安全帶拋出車外死亡人數14人,比起去年同期成長4成。
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有駕駛輔助就想手放開? 高公局:工程車遭撞近半肇事車有開!

ACC主動車距控制巡航、AEB主動式緊急煞車輔助、前方碰撞警示、車道維持輔助......等等,都是我們琅琅上口的駕駛輔助系統,原先開發的目的,無非是為減少長途行駛時駕駛負擔,補充駕駛注意力不足部分,期望進一步提升用路安全。不過,過於依賴駕駛輔助系統,或者誤以為這就等於「自動駕駛輔助」可就會有大問題!高速公路局日前公布2021年截至5月6日止國道工程車追撞事故統計,總計23件工程車追撞事故中,有多達13件為配有駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛輔助系統並非萬無一失,還是需要駕駛隨時注意路況。
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一週雙變 高公局臺南交流道出口預告標誌修正為何引爭議?

由於臺南縣市合併升格為直轄市後,境內國道1號永康、大灣與臺南等交流道出口預告標誌皆以「臺南」作為標示,為避免民眾混淆,交通部高速公路局參考台北與高雄兩地市區設有多處交流道出口作法,以銜接道路街名作為標示,並於上游設置「臺南三處出口」預告,用以區別位於臺南市區3處交流道。不料,上週陸續更換之後卻引起民眾反彈,認為舊有標示更為基礎,於是高公局隨即改回舊有標示,再附帶鄰近代表性區名,進而提升用路人辨識度。
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