國道7號全長23公里預約2030年完工! 網:國3與國10會不會更塞?

(圖片來源/ 高雄市政府、TVBS)

經過15年的推動,高雄民眾盼望多時的國道7號,行政院於2023年3月23日正式核定全額補助經費1,357億元,預計2025年動工、2030年全線通車,在這期間將會分標施工,並且分階段通車。藉由第4條南北向高速公路的興建,高雄市政府表示,將可舒緩國道1號、國道10號及台88線瓶頸路段車流。

國道7號是位於高雄市區東側的縱向高速公路,計畫全線23公里,包含橋梁段約21公里、路工段約2公里,設置7處交流道。(圖片來源/ 交通部高速公路局)

國道7號是位於高雄市區東側的縱向高速公路,計畫全線23公里,包含橋梁段約21公里、路工段約2公里,設置7處交流道(臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統、仁武系統),沿高雄東側山麓經林園、小港、大寮、鳳山、鳥松、仁武等區。

國7從小港南星路出發,中間也會與台88線交會,最後直通國道10號仁武端,根據高雄市政府所述,國7完成後,未來用路人可透過高屏2條快速道路轉銜至國1,預計通車後可減少國1市區壅塞路段約24%交通量、減少國10目前壅塞路段(仁武-鼎金系統)約29%交通量、台88線目前最瓶頸之路段(五甲-鳳山)也會減少約30%之交通量,此外,車輛油耗和廢氣可望減少,提升高雄市空氣品質,少掉碳排量約38.7萬公噸。

高雄市民盼望15年的國道7號,這中間光是環評就長達10年,一直到2022年9月28日才完全通過,高公局過去便預估,國7高雄段能紓解國1楠梓以南路段壅塞,減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道交通量,台88線進出國1回堵現象也能改善,而高雄市中山四路、許多工業區與小港機場附近車流都會獲得緩解。

國7高雄段能紓解國1楠梓以南路段壅塞,減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道交通量,台88線進出國1回堵現象也能改善。(圖片來源/ 高雄市政府)

高雄市長陳其邁表示,接下來會著手進行動工前的整備工作,重大建設間界面須先互相整合,像是貨櫃車專用道、捷運小港林園線、高屏2條快速道路及高鐵南延至屏東等重大交通建設;國7也會開始進行路線設計、都市計畫變更、用地取得等作業。

國道7號有望緩解高雄許多地方的交通,獲得不少南部人高度期待,但還是有網友好奇發起討論,問「會不會讓國10和國3更塞?」(圖片來源/ TVBS)

雖然國道7號有望緩解高雄許多地方的交通,獲得不少南部人高度期待,但還是有網友好奇發起討論,問「會不會讓國10和國3更塞?」該網友的想法是:「國3沒有經過高雄市區,所以高雄市區想上國3都只能經過國10,導致國10左營端到國3這段特別塞,以後如果又加上國7的匯入,會不會更塞?」

其他網友見此提問,普遍認為國10的車流確實有可能因為國7匯入變更多,但可以期待的是國1車流緩解、甚至台88都能順暢不少,但國3是否會受影響?網友看法不一,還有人表示,如果哪一天國道7號能變成通往台北的縱向高速公路,那才是最理想狀態,當然要克服的難度非常高。

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