經過15年的推動，高雄民眾盼望多時的國道7號，行政院於2023年3月23日正式核定全額補助經費1,357億元，預計2025年動工、2030年全線通車，在這期間將會分標施工，並且分階段通車。藉由第4條南北向高速公路的興建，高雄市政府表示，將可舒緩國道1號、國道10號及台88線瓶頸路段車流。
國道7號是位於高雄市區東側的縱向高速公路，計畫全線23公里，包含橋梁段約21公里、路工段約2公里，設置7處交流道(臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統、仁武系統)，沿高雄東側山麓經林園、小港、大寮、鳳山、鳥松、仁武等區。
國7從小港南星路出發，中間也會與台88線交會，最後直通國道10號仁武端，根據高雄市政府所述，國7完成後，未來用路人可透過高屏2條快速道路轉銜至國1，預計通車後可減少國1市區壅塞路段約24%交通量、減少國10目前壅塞路段(仁武-鼎金系統)約29%交通量、台88線目前最瓶頸之路段(五甲-鳳山)也會減少約30%之交通量，此外，車輛油耗和廢氣可望減少，提升高雄市空氣品質，少掉碳排量約38.7萬公噸。
高雄市民盼望15年的國道7號，這中間光是環評就長達10年，一直到2022年9月28日才完全通過，高公局過去便預估，國7高雄段能紓解國1楠梓以南路段壅塞，減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道交通量，台88線進出國1回堵現象也能改善，而高雄市中山四路、許多工業區與小港機場附近車流都會獲得緩解。
高雄市長陳其邁表示，接下來會著手進行動工前的整備工作，重大建設間界面須先互相整合，像是貨櫃車專用道、捷運小港林園線、高屏2條快速道路及高鐵南延至屏東等重大交通建設；國7也會開始進行路線設計、都市計畫變更、用地取得等作業。
雖然國道7號有望緩解高雄許多地方的交通，獲得不少南部人高度期待，但還是有網友好奇發起討論，問「會不會讓國10和國3更塞？」該網友的想法是：「國3沒有經過高雄市區，所以高雄市區想上國3都只能經過國10，導致國10左營端到國3這段特別塞，以後如果又加上國7的匯入，會不會更塞？」
其他網友見此提問，普遍認為國10的車流確實有可能因為國7匯入變更多，但可以期待的是國1車流緩解、甚至台88都能順暢不少，但國3是否會受影響？網友看法不一，還有人表示，如果哪一天國道7號能變成通往台北的縱向高速公路，那才是最理想狀態，當然要克服的難度非常高。
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